カワサキ（KAWASAKI） W800 (ストリート/カフェ) | W800 (STREET/CAFE)のバイク愛車レビュー（2ページ目）

やはり燃費の良さについては文句無しと言ったところ

メッキが綺麗
磨き好きには冥利に尽きる特典だろう

平地で60k～70kまでは五速の2500で十分。山道などは四速の3000で十分に速く、そのあたりのトルク感はけっこう厚い

維持費が中型並みの安さ
これはお財布にも優しく親切設定だ

疲れない
長距離ツーでも、お尻が痛くなったためしがない
クラッチも非常にソフトタッチなので、手が痛くなることも今の所皆無である

走行安定性
法定速度+αで、一定した速度を安定して出せる点に於いては右に出るバイクは無いのではないかと考える

何処にでも気軽に駆り出せる
西日本をほぼ回ってわかった答えがこれである。
気負わないルックス、スペック、俺流のバイクの本質を体現している
近所のコンビニから、田舎、都会、観光地、軽い林道まで、どこにいてもごく自然で、カッコいい
そういう点では趣向の近いCB1100よりもこちらに軍配が上がる

バンク角が浅い
折角のタイトなコーナー、倒し込み時にセンサーをよくこする　
そういう目的のバイクではないとわかってしまえば当然と言えば当然だろう

初速の瞬発は鈍い
これは最初の駆け出しのみに言えることであるが
ともするとチューンした125スクーターの全開にも劣る時がある

タイヤのラインナップが非常に狭義的
アコレード、GS19、BT45v、TT100、位がめぼしいところである
今の所、ルックス抜きでBT45vは非常にいいと思う

5000～6000のトルクの薄さ
下にメインを寄せているため、このあたりに入ると途端に声色が変わり、同時に薄さを感じる
オーナー的には寧ろこっちの音が好みではある

ルックス以外に特筆すべき所が無い

つまり「こいつに乗るからにはこれを楽しめ。」という概念がないところが最大の魅力だと思う

人のその時の感受性によって様々に魅力が変化していくバイクだ。
今乗っていてどんな気持ちか。ここに焦点を当てたい人にはお勧めできる一台だ

良いところも悪いところも、自分なりに見つけていって、
はじめてこいつの味は出ると思う。

とても良いバイクだ。これからも長く乗りたい。

19インチのフロントタイヤ、48馬力、まさに鈍重そうなスペックですが、なんのなんの。基本に忠実に乗ればちゃんと応えてくれます。19インチだから重たいハンドリングという先入観は間違いでした。レプリカ系が剃刀ならば、こっちはよく切れるナイフのようなものです。これと、どこからでも出てくるトルクは感心しています。

ペースを上げるとリア周りにバタツキが出ますので、破たんするならここからかなと思います。バネ下が重いのはしょうがないけど、サスのリプレイスでどこまでやれるか考えてます。

どんな場面でも楽しめるバイクだと思います。トロトロ走る車の後ろを走っていても、そんなにストレスを感じなくて済みます。走って楽しい場面がとても広いですよ。

・意外と尻が痛くならないシート
・低回転でトルクが立ち上がるので、横着な運転もOK
・足着きが良いので安心感がある
・クラシックなスタイル
・シンプルな造りなのでカスタムが楽
・14Lタンクで25km/Lなら350km走れる
・遅い車に付いてもイライラしない。多少の渋滞なら待っていられる
・免許に優しいバイクです

・たった26kmでスピードセンサー交換。
・ベベルギヤカバーが膝の内側に当たって熱い(社外品でパッドが売ってます)
・振動。ハンドルよりステップに伝わる振動が気になる。ミラーは常に震えています(慣れかな、最近気にならない)
・燃料計は付けて欲しい(トリップメーターが一つしかないので不便)
・書類を収納するスペース位確保して欲しい。
・OPにグリップヒーター位設定して欲しい。
・やはり、チューブタイヤはパンクが不安。
・何故か、ニーグリップしにくい(足の長さが足りない?)

・初期トラブルに対応するにはしっかりした販売店を選びましょう
・飛ばして走るバイクではありません。
・中古車はなるべく新型を(燃料ポンプ・スロットルボディ・ECUのトラブルが多かった様です)

　何といっても安定感。横風やトラックの走行風にも余裕で耐えてくれます。

　大型としては軽めなので駐車場の出し入れが楽。足つきがいいので,一緒に歩いてくれる。

　美しい。一緒に黄昏れるのにぴったり。ベベルギアタワーがたまりません。

　ゆっくり走っていても許される感じ。一生懸命回さなくてもいい。

　タックロールシートがお尻に優しい。サスもそこそこいい。

　燃費は,大型としては良い方では?ガソリンが高値な昨今,お財布に優しい子です。先日,最高燃費リッター32.33キロを記録しました!

錆びやすい。フェンダーの裏とかマフラー。

日記にもアップしましたが,ハザードのスイッチが何ともいえません。とにかく,使い勝手が悪すぎる!

ミラーの視認性が悪い。ハンドル幅よりも内側にあるので,後方を見ようとすると,のぞき込まないといけません。真後ろにつかれたら,全く見えん!お願いだから,車間をあけてください。気がついたら,すぐに先に行かせてあげるから・・・という感じです。

　FIの不調には悩まされましたが,リコールで燃料ポンプを交換した後は快調です。購入の際はリコール対処済みかどうかを確認してください。

　総燃費は16,000キロを走って,リッター24.68キロ。高速も下道も,FI絶不調時も含めてですが。調子がよいと,30キロ行くこともありました。

　錆の悩みなんて,小さい,小さい。乗っていてとにかく楽しいバイクです。

心地良いパルス感。
低回転からひねり出されるトルク。
燃費の良さ。
大型なのに全く気負う事無く乗れるフレンドリーさ。
とにかく2000回転前後で走るのが気持ちいいので、車の流れに合わせてゆっくり走ってもストレスが溜まらないし、そこそこペース上げてかっ飛ぶのも楽しい。
あとは見た目。乗ってる自分が映り込んだガラス等を見るのも、停まってるのを眺めるのも最高。いろんなところへ行って写真撮りたくなります。

トリップメーターが一つしかないところ。
燃料切れで無意味にFUELって点滅するのも良くわからない。
時計も出来れば別表示が良かったかな。
タンクの蓋のキーシリンダーにカバーが欲しかった。別会社とはいえSRですらついてるのに・・・
ミラーのブレ。特定の回転数で顕著です。
とまあ、細かいところの不満はありますが、大した問題ではないです。

吸排気系をいじりたいならW650をおすすめします。
W800はあまりマフラーも種類出てないし。
ボンネビルT100と乗り比べもしましたが、吊るしではW800のが楽しい味付けがしてあると思います。

　駐輪場から出しての街乗りがおっくうにならない車格、ワインディングロードを駆け抜ける快速走行、4輪の流れをリードしながらの高速巡航、それぞれのステージで、中間排気量のパラレルツインのエンジンが味わえるところに大満足です。

　近距離の通勤から、ALL下道での500km日帰りツーリングまで難なくこなしてくれますし、ちょっとしたダートなども怖くありません。
　低回転からトルクが出てるので、信号発進も楽々。おとなしく4輪の後ろで流れにのるのも苦にならないのは不思議です。

　購入前は、最高馬力が低いのが少し気になりましたが、ワインディングもこのバイクのエンジン、フレーム、ブレーキの特性を活かして走れば、思った以上に楽しいです。
　絶対的な速度はそれほどでもないでしょうが、カーブ手前の丁寧な減速、リアのトラクションを感じながらのバンク、カーブ出口に向けて鼓動を感じつつの立ち上がり、といった一連の流れがスムーズにできるとなかなか爽快です。

　なお、最高馬力は低くても、高速道路で4輪の流れをリードしての巡航程度は、まったく問題ありません。あるところで試してみたところ、160km/h程度の巡航も機械的には十分実用的でした。風よけの必要はありますが、長旅にも向くのではないでしょうか。

　また、べベルギアが寄り添う美しい空冷二気筒のエンジンはもちろん、そのほかの各部の質感も高いので、出かけられない休日にバイクを磨き上げるのも、なかなか楽しいです♪

「乗ってよし」&「眺めてよし」の「単車らしいバイク」という点では現在のところ、ひとつの到達点ではないでしょうか?

　現在の使い方(通勤や日帰りツーリング)では、ほとんど不満がありません。

　積載性や防風性能などは、いろいろ自分好みに改善できますので、車両価格を抑えてカフェスタイルSETなどの設定があることや、豊富なアフターパーツがあることは好ましいです。

　敢えて言えば、思った以上にワインディングロードが楽しいので、もう少しだけ、フロントブレーキの効きが強く、サスペンションも腰があってもいいかなと感じるときはあります。

　もしもメーカーで、フロント倒立サス&ダブルディスク、リアサスをスポーツタイプにしてブレーキもシングルディスク化、さらにギアを6速&ABS装備にした、走行性能面でもカフェレーサー的なスペシャルバージョンを造ったら、すぐに買い替えてしまうかもしれませんね。

　これまで、Dio、ZRX400、バルカン400、SR400、XJR1300、XR-BAJA、HORET900、CBR600RR、APE100、VFR800、WR250Rと乗り継いできましたが、W800は車格と排気量、馬力/トルク、フレームとブレーキ性能、そして空冷ツインエンジンの味わいと高い所有感など、どれをとっても必要にして十分で、バランスのとれた「単車」という感じがします。

　用途が通勤や隣県までの街乗り、1～4回/月程度の日帰りツーリングという使い方であれば、飽きずに長く乗れそうです。バイクウェアではなく、普段着で街乗りに出られるスタイルも、イイですね。

　逆に峠をギリギリまで攻めたいとか、高速道路で法定速度の1.5倍以上の速度で走りたいとか、サーキットタイムを競いたいという方には、当然ながら向かないです。使い切れない巨大なパワーを乗りこなすのに飽きて、もっているパワーをうまく使い切るといったスタイルの方にはおすすめできます。

　街乗りから高速巡航、ワインディングを適度なスピードで駆け抜けることまで、それぞれのステージでパラレルツインのエンジンを楽しめるバイクですので、一度、試乗してみることをおすすめします。(*´▽`*)

バイクの取り回しが楽です。昔のWシリーズを知っている方は懐かしい面影を抱かれる筈!　末永く乗りたいバイクです。

　※H25・リコールで燃料ポンプ交換後、燃費向上す!

　2気筒の為、高速道ではバックミラーが振動で後方が確認出来ません!　燃料計は無くて、燃料警告灯が付いています。残量3L位で点灯しますので、200から250kmで給油が必要です。タンクは14Lサイズです。

　とにかく現物を見て、前機種のW650等と比較されることではないかと思います。現行タイプでは、昔の排気音は期待できません。

①足つきがいいです。跨いだままで楽に動かせます。
②シートの座り心地がよいので,あまり疲れません。
③低回転のトルクが強いので,コーナーで減速してからの立ち上がりが楽です。
④一生懸命回さなくてもよい。5速・2,800回転ぐらいで時速80キロ出てしまいます。
⑤取り回しが楽。大型としては軽量です。
⑥安定感。横風に強い。
⑥美しい。メッキ部分も,塗装部分も見ていて飽きません。
⑦伝統のバーティカル・ツイン。ベベルギヤタワーも格好いいと思います。
⑧これまた伝統?1速の「ガシャコン」。

①足の裏がかゆい。3,000回転あたりに一つ振動の山があります。360度クランクの味だと思っています。まあ,ご愛敬というところで。
②メットホルダーがチープ。フックが金属板を打ち抜いたもので,左右にグラグラします。ninja250Rに自分でつけていたキタコのメットホルダーの方がしっかりしていました。
③下り坂ですぐに燃料警告灯がつきます。この場合,優に4リットルは残っているので,焦らず,落ち着いて走ってください。
④錆びる。乗車半年あまりで,前後のフェンダー裏が錆びてしまいました。他,マフラーの溶接部分とか,見えにくいところが錆びやすいようです。
⑤1年半で3つの故障。スロットルボディの交換,燃料ポンプの交換(リコール),カムシャフトからのオイル漏れ。保証期間中なので全部無償でした。もう何もなければいいのですが。

　カワサキが好きな人,公然?とゆっくり走りたい人はぜひご一考を。2,000から2,500回転あたりが一番使いやすく,坂道を上っていくのが楽しいバイクです。燃費もこのあたりが一番よいかと。低速で田舎道をトコトコ走るのもいいですよ。

　高速道路を走るなら,ビキニカウルや風防をつけて防風対策を施した方が乗りやすいと思いますよ。

　年式がなぜか「不明」になっていますが,2011年式です。

　21世紀もカワサキはカワサキ?粘り強く付き合い,愛でてあげましょう。

余裕を持ってゆったり走れる所、排気量の分回せばしっかり加速する所。
月並みな言い方ですがね。
それと、W650に跨がった時のような違和感が無い!これも決め手でした。
外観の美しさはこれ以上の物はないでしょう。スタンドのおっちゃんに何度も「え、ハイオクじゃないの?」と言われました(笑

リアのドラムブレーキがびっくりする程効きません!車重とマッチしてないと思う。
それくらいかなぁ。あと少し重いけど、走行中の安定感は素晴らしいので良し、です。
燃費は予想通りですね。慣らしが終わったらもう少し伸びるのかなぁ。

以前乗っていた400シングル(SR、CB400SS)は荒々しくて、回すと面白いバイクでした。そう思えるくらいにW800は大人のバイクですね。刺激が無く乗り味が薄い、という意味ではなく、バイクとの対話を楽しむバイクです。この楽しさに気付いてからより一層好きになりましたよ。おすすめです。

美しさに惚れました。
ゆっくり走るのが似合う。

まだこれからです。

以前乗ってた883としか比較できませんが、乗りやすいバイクだと思います。2ちゃんでは3000回転くらいでのバックミラーの振動が気になるとのことでしたが、私は気になりません。