カワサキ（KAWASAKI） ニンジャZX-9R | Ninja ZX-9Rのバイク愛車レビュー

3月15日小田急線で生田まで行ってきました。
天気が良く、気温も上がっていい感じの日です。

バイクに乗るのは久しぶりなので、かなり緊張した。
半クラでソロソロと道路の起伏にのりだして、右折する。
ゆずってくれたドライバーさんありがとうございます。
2速へシフトアップしてクラッチミート!空ぶかしがウルサイ(笑)

その後も発進時にブゥォンヴォー!ボボボと慣れるまでうるさいです。(>_<)

2時間のドライブで家まで無事に到着しました。
ありがとうございます。

今日は冷たい雨が降っています。

チョットうるさいです。
交差点でランドセルをしょった小学生が耳をふさいだよ。(笑)

良いバイクです。
良いバイク屋さんです。

★カコイイ(・∀・)所。
★速い所。このバイクで初の高速の合流での加速でえらい事になった。
★大型ならではのトルクで下道巡行が楽。
★キャンディブルーは綺麗過ぎw
★大型なのに車重が軽い。そしてそこそこの大きさなのが好き。(ZX-10Rとならんだら結構大きく見えるのね)
★長距離してもあまり疲れない。

★発進時のトルクはやや薄いのかなー?
★中古でそれなりの距離だし歴代のオーナーの手入れ乗り方もあると思うがギア抜けが多い。(ZZRもそうなんだけど回転をそこそこ合わすとクラッチ使わなくてもギアを傷めずに簡単にシフトアップ、ダウンが出来ちゃうw)

てかかなり気に行ってるので不満て程の物ではありません。そう言うバイクだと思えばいいんですw

★まあ、古いバイクなので買う人も少ないかと思いますが、昔の車にも言えますがキャブ車なので作りが「シンプル」です。なので、故障等の対応も頭で「あれ?ここがおかしいかな?」で直しが効きそうです。要は「アナログの良さ」ってのがあるんじゃないかなーと個人的には思ってます。
★なお、燃費は高燃費を狙わずラフな走りで3、4速メインでの物なので燃費狙いなら結構高燃費が狙えるかと思います。
★全般的に今のスポーツ系が少しでも入った大型バイクはみんなそうなのかも知れませんが出だし1速で引っ張ると簡単にウイリーしやがります。ネットで見て知ってたとは言え死ぬかと思いましたw
★こんな格好のバイクですが、ライダーをせかしません。イメージで「やるんならやっちゃうよー?」って感じで高速で80キロ巡行でも下道で60キロ巡行でも「もっと飛ばせよ!」とは言いません。ただ、鞭を入れよう物ならすっ飛んできます。おっさんの老眼では速さに付いて行けなく正直怖いです(笑

約4年前に25000kmの中古を購入し、50000kmほど走りました。
・約リッターバイク(笑)なのに、乾燥で180kgほど。押し引きも楽で400クラスからの乗り換えでもあまり違和感ないかも。
・高回転型エンジンですが、低速でタラタラ走ってもなかなか楽しいエンジンです。
・よく曲がります。やはり一番楽しい場所は峠です。
・リアにアクティブのフェンダーレスとインナーフェンダーを入れたらテールが引き締まってメチャクチャかっこ良いです。
・マフラーはビートナサートのエキパイにヤフオクチタンサイレンサーの組み合わせで非常に良い音です。

・やはり丸みのあるグラマラスなデザインは一昔前のバイクなんだなと他車を見ると思ってしまいます。
・ポジションが何年も乗ってますが、毎回日帰りツーリングレベルで体が痛くなるくらい慣れません。
革パン履いて何とかマシになってるような次元です。前傾姿勢のバイクの中ではかなりマシで、長距離も楽々と聞いたから買いましたが、自分にはポジションの苦痛が収まる気配がありません。

・前傾姿勢の苦痛から逃れたくなりハンドルをアップすることも検討しましたが、カウルのステーがハンドルの上にあるため、加工が必要となり、諦めました。
ちなみに峠や高い次元での高速走行時はこのポジションがしっくりき、体も痛くならないので、場所や乗り方にもよる気はしますが。
また人によるとは思いますので、一概には言えませんが、ネイキッド気分では購入はおすすめしません。
逆にSSをお探しでツーリングの割合も多くある、と言う方にはおすすめです。
ただし近年では同系列のコンセプトのninja1000もありますので、こだわりがなければninja1000をおすすめします。

・20年近く経ってますので、消耗品の類いは一通り交換しています。おそらくエンジンと外装の一部以外は交換しました。その点を理解してご購入されるなら良いバイクと思ってます。

何と言ってもC型のデザインが好き(^^)
ライトは三日月型の1灯でシンプルなデザイン。
純正で6ポットのブレーキはメッシュホースにするだけで制動力十分です。
186キロの乾燥重量で143psのハイパワー。
大型にしては400並みの重さだし、
最大トルクは10キロと普通だけど、
純正メーターで300キロ/hまで刻んで有り
実際すぐに2?0キロ/hでるので高速道路もスイスイ泳いでる感じです。
乗ってる人間の方がついて行けません(^_^;)
カウルで防風効果も良いです。
これよりも速いバイクは沢山あるけど自分には必要ないです(^^)
ワインレッドが好きなのでこの純正の赤が最高です。

○ノーマルだとセパハンの前傾がきつい。
ハンドル下にスペーサー入れてちょい楽になりました。
ツーリングでは片手運転できます。

○シートが高い
俺の足が短いのか!?←Σ(・□・;)
平均身長、平均体重で両足かかとが少し浮くかな(^_^;)
車重は軽いけど18Lタンクの影響もあるのか、
重心が高い感じなので毎日 の通勤とかには全く向いてないです。

○パワーあり過ぎ
普段100ccのスクーターで通勤してて週1こいつに乗ると、
なんて速いんだとビックリします。
一般道は3速までで走れるし、4,5,6速は出番なしです。
さらに4発なので6000rpmからさらにパワー出るけど確実にスピード違反なので下道では使えないな。

○1本サスが整備しにくい

乗り手を選びますね(^_^;)
バイク歴が短い人、体格に自信ない人はあまりお勧めできません。
回せばメチャ速いけど社会人に免許は必要なのでそこをコントロールする理性が必要ですね。
間違っても福岡市内での通勤とかには向いてないです。
昔乗ってたバリオスの方が良い(^_^;)
休みで週1で遠出をする人には最高だと思います。

カワサキだから.....

旧モデルになっても、なぜか存在感がある...と、思う

テキトーなエンジンの回転感
(よく言えば豪快なふけ上がり)

乗り手に操作を要求するテキトーなハンドリング

インジェクションにはないナチュナル感、悪く言えば当時このクラスでもっとも遅い
このカテゴリーでは最後のキャブレター車...だったと思います

乗ったときの緊張感と疲労感

満足な所と不満な所がオーバーラップします
そうゆうバイクだと思います
だから手放せないのかもせれません

カワサキであること
満足の数だけ不満もあります

R1コンプレックスを感じるライトのデザイン
C型9Rのひとつ目ほうがカッコイィしカワサキらしいと思います

絶版モデルです
当然ですが選択しは中古のみ

古さからみて、あまりオススメしません

メーカー欠品部品も多いと聞きますが、何らかの形で入手、もしくはリペア出来るらしいです

適度な程度で格安な個体をDIYで整備しながら走らせる
それもひとつの選択だし、楽しみだと思います

速い。気持ち良い。140馬力位。
軽い。倒しやすい。運びやすい。180kg位。
安い。ややマイナー車。
かっこいい。デザインが良い。旧タイプだけど。リアシート下にスペースがある。キャブ音が良い。

レプリカ世代、CBR400RRとか思い出す。
中古で買ったので、色々いじくられていた。気に入っています。アクラポビッチ、ハイスロ、バックステップ、190タイヤはその気にさせます。

バックトルクリミッター位はあっても良い。
パーツがあるのやら心配。
テールランプはかっこ悪い。

マイナーですが、だからこそ安くて良いです。十分高性能です。
輸入車らしいので、日本のカワサキのホームページにカタログも何もない?
年式でかなり違うので、よく調べてください。消費税がバカにならないので、ヤフオクも検討されたし。

　とにかくこのマグロのような太目のスタイリング。大好きでした。今の研ぎすまされたデザインのスーパースポーツとは大違いです。とくにシートカウルまわりはグラマラスで大好きでした。
　スーパースポーツ然(当時)としたスタイルのわりに、絶妙なポジション。安楽ツーリングからサーキットまで、なにひとつバイクのせいに出来ないほどバランスしてました。
　高い運動性能(当時)も魅力です。アクアラインでは280までいけたことがありました。当時の自分の中ではまったく欠点のないバイクでした。

　なんといっても、同じバイクに乗っていて、オーナーズクラブで知り合った女性が僕の娘を生んでくれたことです。つまりこのバイクに乗っていなかったら、娘と出会えていないということです。プライスレス。

　ないです。まったく同じ車両に巡り会えるなら、借金してでも買い戻します。

　私は初代のB型を愛しましたが、その後CからたしかE型かF型あたりまであったはずです。ZX-10Rに手が届かない若い人にはD型あたりまでの9Rなら、金銭面でも性能面でもいい選択になるかもしれません。

　マンション購入で手放したことを今も後悔しています。今時としては重すぎるし、スタイルも洗練されていませんが、現車をみて気に入ったのなら、走行距離と相談して買うといいでしょう。乗り方次第で一生の付き合いができるはず。

・軽い
・よく曲がる
・リミッターが無い
・回さなくてもトルクがある
・シートが広い
・タンクが太めでニーグリップしやすい
・ハンドルがそんなに低くなく、ロングランが楽

・前後共に、ブレーキが効かない
・夏場の渋滞はラジエターファンがよく回る

C型はB型に比べマイルドで、用途が広く、乗りやすいと思います。

他の方がおっしゃる通り、
パワーがあって、燃費よくて、ポジションが楽なバイクです。

そしてなによりバイクにせかされない感じがいいです。
ゆっくり走ればゆっくり走るし、
速く走れば速く走ります。

とはいえやっぱりSSなので
気合い入れてフルスロットルするとぶっ飛べますが・・


積載も工夫すればちゃんとできるし、
ツーリングメインの私には理想的です(o^。^o)

私は身長が164なので足つきが厳しいです。
両足のつま先しかつきません(-_-|||)
風が強い時は緊張感あります。

10年以上前の絶版車です。
それなりの心構えが必要かもしれません。

でも

結局バイクなんて惚れた者の負けですので・・・



ZX-9Rはいいバイクですよ(^▽^)

・燃費がいい。峠中心のツーリングでも20㎞以上行きます。
・軽い。取り回しが楽で、気楽に乗り出せます。
・かっこいい。惚れたスタイルですから…。
・どこでも速い。パワー使い切れません。へたくそな私でも、タイヤを端っこまで使えるようになりました。
・ポジションが楽。長距離ツーリングも余裕です。

特にありません。

今流行りのNinja1000よりも軽くて(たぶん)パワーがあり(たぶん)、しかも安いです(確実に)。経済的に余裕がなければ、9Rでも十分満足できると思います。皆さん言われますが、ツーリング、峠、街乗りに何でも使えます。オススメです!