カワサキ（KAWASAKI） ZZR250のバイク愛車レビュー

・アルミツインチューブのフレーム剛性
・回して楽しいショートストロークのパラレルツインエンジン
・コンパクト且つ有効なフルカウリング
・ロングホイールベースと深いキャスター角による直進安定性
・軽量な車体と必要十分なエンジンパワー
・フラットなテールエンドによる高い積載性
・エンジンやキャブレターの主要部品の長期供給
　(カワサキさん、ありがとう!)

<総評>
　250ccクラスとしては大柄な車体ですが、アルミフレームなどで軽量に仕上げられているため(自分の場合)取り回しで苦労することがありません。完璧に整備したエンジンであれば、パラツインらしく気持ち良くパワフルに回ります。荷物の積載性も良いので、夏にはZZR250でキャンプツーリングに出掛けています。「休日を満喫できる良い相棒」です。

・製造中止に伴うカウリング等の外装部品のメーカーストック切れ

<経緯>
　隣県のバイク販売店から走行距離5,000kmの中古車として購入しましたが、キャブレターや電装関係は未整備状態でした。燃料負圧コック・キャブレター間のチューブの組み間違え(つぶれ、クリップ欠損)があり調子が出ていない様子。バイク店では破損した部品は交換済みだったものの、左側を下にして結構な転倒を経た車体のようで、高速走行ではハンドルが暴れ出す「ウォブリング現象」が発生。また電装系統も不安定。これらを解決出来ずに前オーナーは手放したと推測。よって気合を入れて「セルフで完全整備」を実施しました。

<整備箇所>　
　キャブレターを基本通りに整備し、前後のタイヤもダンロップのアローマックスの新品に交換。フォークオイルを全交換し、フロント周りを慎重に再度組み上げ(ねじれ解消)。電装関係ではアイドリング中にヘッドライトを点灯させるとエンストする症状から「ニュートラルスイッチ」が怪しいと睨みこれを交換。また「ニュートラルスイッチの不具合」に起因する失火が積み重なったことにより「吸排気バルブへのカーボン付着」と「圧縮(始動)不良」があったが、強力なエンジンクリーナーでバルブ周りのカーボンを溶解させこれを解消。前述のウォブリングも解消し、エンジンもフルパワーを発揮。今は絶好調です。
　ZZR250でアイドリングが不安定だったり、頻繁にエンストするような場合は「キャブレターの各ジェットの清掃」に加えて、「ニュートラルスイッチ」を点検整備(交換)すると解決するかも知れません。

・250CCにしては大きめの車体
・高速道路での直進安定性
・フックがあるため大きな荷物も運べる
・2本出しマフラーは後ろからの見た目がかっこいい!!
・Fホイールをバリオスの物をポン付けしてタイヤを110にアップすると
　ラジアルのGPR300が選べるのでとても良い
・ラジアルタイヤを履くとコーナリングもスムーズになり峠も楽しい◎
・1万3千回転↑まで回る気持ちよさ
・パワーバンドに入るとしっかりとトルクが感じられる
・最高速が意外と伸びる(Max17...km)
・最近のバイクよりリアシートが広いので2人乗りも案外〇
・センタースタンドのおかげで整備性はそこそこ

・ノーマルマフラーだとトルクが細いかも
・ひと昔前の2気筒エンジン故の振動の多さ
　(オフ車の様な振動がハンドルに来るので手がしびれる)
・フルカウルの為、エンジン回りの整備性があまりよくない
・2本出しマフラーで絶妙に工具が入りずらい
・2気筒なのにあまり燃費が良くない(自分のはいじってあるので特に)

自動二輪の免許をとって初のバイクです。長距離をメインで移動したりするのでツアラーモデル一択でした。
悩んでいた候補として、VTR、XELVIS、ZZRでした。結局フルカウルと2本出しマフラーにひかれて購入しました。
独特の耕運機サウンドはマフラーを変えるととても心地の良い迫力のあるサウンドに変わります。
よく、ZZRは遅いと言われますがそんなことはないです。マフラーを変えているせいで下のトルクは細いですが、2速や3速の7千回転あたりから一気にアクセルを回したときの加速力はなかなかです。
ついつい回しすぎてしまいます。さすがに250なので高速で巡行していると頑張っている感は否めませんが、言い換えればパワーを余すところなく使えて走れるのでそれもまた、とも思います。
自分のZZRはフロントホイールをバリオスから流用し、ラジアルタイヤのGPR300を110/140で履かせています。
これにより、純正だとあまり曲がらなかったZZRがすんなりと曲がるようになり、峠などを流すのがとても楽しくなりました。
2気筒のドコドコ感は4気筒にはない心地よさです。
ちょくちょく修理は出していますが、今でも月に1500kmほど走ってくれている現役の相棒です。

購入する際は、フロントとリアのショックがサビてないか、燃料タンクが凹んでないか、キャブ車なのでエンジンの始動性やレスポンスの確認、アフターサービスがしっかりしているかなど気を付けるとよいと思います。
基本は頑丈にできているバイクです。

・見た目がセクシー
・メーターがかっこいい
・燃費
・2気筒の鼓動が心地いい
・レーシーな見た目と裏腹に姿勢が楽
・回すと気持ちよく加速する
・エンストしずらい+足つき良好(170cm)
・フックが便利
・軽い

・整備性の悪さ(フルカウルの宿命)
・冬はオーバークール気味
・状態のいい車両が少ない
・軽いのとカウルのせいで横風が怖い

現行のバイクほどではありませんが非常に乗りやすいバイクです。
初めてのバイクでしたが、軽さと足つきの良さで一度も立ちごけはしませんでした。

パワーがないというレビューが多いですが、しっかり回せばそこそこ速いです。(所詮は250、上のクラスのバイクに乗りましょう)

街乗りからロンツーまで幅広く乗れるバイクです。

・優れた空力。防風性能が高い。
・100km/h程度の高速巡航がかなり楽　
・高速道路を使うと燃費が良い。リッター30kmは行く。
・足つきが良い
・シートが柔らか
・ツアラーとしての積載フックなどがきちんと装備
・最高速は150km/h程度で速力の余裕がある。(35馬力)

・出だしの加速はイマイチ。エンジンを回さないとついてこない。
・坂は苦手な方。オフロードは怖い。行かない方が良い。
・エンジン音が大きい。(ただしそれが良いという好みもあり)

DトラッカーXを持っていますので二台目としてZZR250(2002年式)を中古で買いました。16年経過していますので古く、しっかりとした整備をバイク屋さんにお願いして購入しました。自賠責3年で完璧な整備込みで24万でした。年式が古いのでこれから購入の方は整備にお金をかけた方が良いと思います。年式こそ古いですが基本設計がしっかりしているのでツアラーとしての条件を良く満たしています。おとなしく走ると燃費が良く、市街でリッターあたり25から26km、高速利用では30km以上をずっとキープしています。(最高は37km)ニンジャ250Rが一般的におすすめですがツアラーを選ぶならこちらの方が良いかもしれません。

・一体シートでパッセンジャー部が広く、荷物も多く積める
・荷掛フックが意外に便利でネットとかも付けやすい
・6速でだいたい6000回転くらいで90km/hくらい出るので、高速の時(急坂以外は)楽々
・まわせば、加速はいいししっかり伸びる
・燃料タンクは大きいため、航続距離が320kmで、それなりに便利
・冬でも1分くらい暖気すればいい感じになる

・1,2速は低回転トルクがあまりないため、回さないともたつく
・(以前オフ車に乗っていたため信用は出来ないが)取り回しがかなり悪く感じる
・何を整備するにも、大抵の場合カウルを外す必要がある。
・シート下には工具くらいしか入らん
・HONDA車に乗ってた(乗ってる人)にはエンジンのメカノイズが気になってしまう...
・純正の鍵がビックリするほどしょぼい(ママチャリの鍵くらい)
・174cm/65kgの自分には、少々足元が窮屈になる
・純正ミラーには構造的問題があり、接合部が割れてガタガタする
・制動力に若干の不安がある
・250ccの宿命かもしれないが、タイヤが細くて路面の凹凸を拾いやすく、怖い時もある
・メットホルダーが付けられないし、付属のフックは構造上、荷物をシートに固定していると使えない

主にツーリングやたまに通学で使用している者からのレビューになります。

まず第一にエンジンが回されすぎてやれてない物を選ぶのが先決だと思います。特徴としては、アイドリングが異常に不安定だったり、メカノイズがアイドリング音と同等かそれに近いくらいの音量出ているもの危険だとおもいます。
また、外装がヤケにぶっ壊れているものは買ってからが大変ですし、パーツもあまりいいのが出ていないのでやめたほうがいいとおもいます。

自分は当たりを見つけたので買ってから5000km程走ってますが特に何もないです。
ほかの方の指摘する曲がりにくさはあまり感じませんでした。しっかりと体重を移動させればちゃんと曲がってくれます。

振動に関しては、元が単気筒オフ車乗りだったからか、他の方が指摘するような痺れとかは全くありませんでした。(この程度で痺れてたら単気筒にはのれません...)
不満は書きましたが、なんだかんだ好きなバイクですw

まずフルカウルスタイル。左右出しマフラーは見映えがよくて気に入ってます。あとはカウルで防風できますし、80～100キロくらいのスピードで走るが気持ちいいです。規制前の型で40馬力あるので坂でもバリバリ上ってくれます。車体は250ccクラスでは割りと軽めの方ですし、セパハンもそんなにきつくないので総じて乗りやすいバイクです。

燃費は良い方とは言えませんね。街乗りで信号ばかりだと下手したらリッター18キロとかかもしれません。あとフルカウル車故に整備はしづらいです。

古いバイクの領域の車体なので外装に関しては少し目をつむって買う時にキャブの清掃、フロントフォークのオーバーホール&シール交換はやってもらった方が安心です。国内生産車だけあって作りは頑丈だと思います。

★　燃費:最初20-25km/Lだったが整備が進むにつれ30に近づいた。北海道ツーリングでは30超えてました。
★　デザイン:GPZ400Rを彷彿させますよね。今風ではないですが・・・
★　ninja250の部品の流用が効き、なおかつヤ○オクでの中古部品の流通が多いし安価。これは維持整備の面でとても助かってます。
★いじりやすい。うん、2気筒だし作りが簡単だからねえ・・・
★80-100キロ巡行は最強感がある。この速度域が一番楽ですね。
★17Lのタンクの為満タンで400キロの巡行(実は400来ても予備タンまでいかないんですがね、)が出来る。
★維持費が安い:オイルは2L入らない。プラグは2本、エアクリは湿式。タイヤはバイアス。うーんリーズナブル!
★軽いしスリムなので気軽に乗れる。

★ノーマルだと高速の追い越しがきつい。
★ノーマルだと加速が悪い。
★作りが安っぽいですかねえ・・

良いバイクです。SR400やハーレーのスポーツスター程じゃないですが、1気筒1気筒の爆発がリアタイヤのトラクションになるのがほんのり解り面白いです。なお、燃費が悪い方はブレーキの引きずり、チェーンの整備、各ベアリングの点検、プラグ、オイルの交換、キャブレターのオーバーホールをしてみたらいいかと思います。あと、忘れてはならないのがタイヤの空気圧。馬鹿になりません。

走行距離5万キロ超えの我が愛車は現在ツキギ集合、スプロケ45T、ヨシムラミクニTMRキャブ、イリジウムプラグと言う仕様ですが、普通に加速は良いし、お庭での最高速はメーター読みで175キロ(お庭が狭いのでそれ以上出そうですがw)ですし、キャブのお蔭で高速の追い越しもすいすいですよ。
なお、整備が苦手な方は最初にお金をたくさん掛けるか新しいバイクが良いかと思います。
ただ、バイクの整備をネットで調べながら覚えるつもりであるなら車体と部品が安価で頑丈なこのバイクは絶好の教材になるのではないかと思います。

カウルの恩恵で高速道路の走行は楽々でした。
また、カウルにポケットがついており、高速のチケットや小銭
を入れておくのに便利でした。
荷物が積みやすいようにフックがちょうど良い場所についてます。
また、社外品のリアキャリアを付けてリアBOXの取り付けもできます。
足つきも比較的良好です。

エンジンの出来がどうにも悪い。信号待ちなどでアイドリングが不安定になる。これはどうも持病のようです。最終的にアイドリング
不安定は直らず、このバイクは手放しました。

2気筒のわりにはトルクがあまりない。音も良くない。耕運機と言われるのも仕方ない。ある程度回さないと走らないので、燃費もよくない。
重い車体と相まって、加速も速くない。
当時、友人がホンダのゼルビスに乗っていたので借りて乗ったところ、ゼルビスのほうが断然速いし乗りやすかった。

長時間乗ってるとやっぱりお尻が痛くなる。
カウルのおかげで整備性が悪い(これは仕方ないか)

今さらこのバイクを買う事はありえないと思いますが、
現在は後継機種としてNinja250があり、エンジンの設計も見直され、キャブもインジェクションに変わり、燃費、パワー、安定性
、いろんな面で改善されてますから買うのであればNinja250をお勧めします。
それでも、どうしてもZZ-R250の車体がいいと思うなら、エンジンとキャブレタ回りをごっそりNinja250の物に載せ変えてしまうのもありです。私にはそこまでの気力・愛着はありませんでしたが。

・フルカウル(フルカウルが好きなので)
・でかく見える(実際は細い)
・マフラーを変えると割と良い音になる
・燃費は良い方
・丈夫なバイク
・維持費はあまりかからない
・多少クセがあるところ
・回せば250クラスの中では速い方

不満な点があっても自分でいじっていけばよいと思うのですが、一応書いていきます。
・リアサスが柔らかすぎ
・↑のせいでアンダーステア傾向
・カスタムパーツが少ない
・ツアラーなので仕方ないが、セパハンにしては姿勢が楽過ぎる
・ギア1.2はすぐに回転数が上がるので発進用

はっきり言いますが、不満な点がある方が楽しいです。少なくとも僕はそうです。いじっていって自分好みにすれば良いです。
僕はリアサスが柔らか過ぎて少し攻めることすら危なかったので、ninja250r用のリアサスにちょい加工を加えて取り付けました。これだけで劇的に変わります。
燃費が15kmと悪いのは僕のせいです。他にもいろいろいじってて常に回して走っているので…
良いバイクですから、乗ってみてほしいです。zzrにしかない良さはあると思います。だから不満があっても☆5なんです。

スズキボルティからの乗換え+中型1年未満という初心者視点からの印象です。
※燃費は計ってないので参考にしないで下さい。

・まず風防効果。高速走行が不安じゃなくなった。
・やっぱりボルティより早い。同じ走行速度でも余裕があります。
・なんだかカッコよくてセクシー。
・耕運機サウンドと呼ばれるエンジン音。
・そこそこ大きいので、駐輪所で大型と並んでも気後れしない。
(ボルティはとても小さかった)
・容量の大きいタンク。
・センタースタンド付き

ボロボロの中古購入ですが、以前のバイクが非力だっただけに何をとっても満足なのです。

・ちょっと重い。Uターンで早速立ちゴケ。
(ボルティはめちゃくちゃ小回りが利いていただけに…。)
・思ってたより回さないと伸びないし、回すと若干頑張ってます感がある。
・カウルが割れやすい?(購入時点で数箇所割れてたので)

私の購入したキッカケは、月2、3回の長距離移動が必要になったためでした。
風を防いでくれるのは本当に助かります。

オールマイティに使えて、比較的安価で手に入れられるという点で、
私と同じような日々節約が必要な方にはオススメかと思います。