カワサキ（KAWASAKI） ZZR400のバイク愛車レビュー

フルカウルがカッコいい。
172cm、大柄の私にはピッタリの大型車体。
冬は思ったより寒くないです。
高速も低速も安定していて運転しやすいと思います。

夏は暑い。水温がすぐ上がります。
大きい故に重い。
古い為、手入れは必要。それが楽しいけど。

400ccでも大型に見える車体は好みです。古いバイクなので程度の良いもの選びましょう。

すべて。奥さんより長く付き合ってます。
ノーマルがいい!

ない。あ、ヘッドライトが暗いくらいです。

古いバイクになってきたので、中古車なら実車をよく見て判断してください。

なんといっても高速道路が楽しくなります。
振動がほとんどなく、加速についても不満はありません。
時速100K/mを超えると、程よい前傾姿勢が風圧で持ち上がり
低速では若干辛い姿勢も楽になって、快適に長距離走行ができます。

都内のストップ&ゴーを繰り返す場面だと、燃費が15k/l以下まで落ちます。
フルカウルの宿命ですが、右足が熱いです。
取り回しについては慣れると気になりませんが、やはり重いです。
少しブレーキの効きが弱いかな。。。

250cc2気筒からの乗り換えですが、400ccはパワーが違います。
4気筒により燃費は悪くなりましたが、その分バイクの楽しさを再認識させてくれます。
今のところ、大型バイクの必要性を感じません。

大きな車格とそこそこのパワーで中型クラスではトップクラスに高速巡行が楽なのではないでしょうか。バンジーフックも積載時に大活躍しますしロングツーリングがメインの方にはピッタリだと思います。

他のレビューにもあるようにやはり取り回しのキツさと大きな車格ゆえのすり抜けのしづらさですかね・・・あとフルカウルなので仕方ないのですが放熱性がかなり悪いです、真夏に渋滞ハマるとオーバーヒートで死ぬんじゃないかとヒヤヒヤしますww

是非現物を触ってその重量を体感してください笑
速さを競うバイクではないのでのんびり楽にツーリングしましょう

エンジンは非常に振動が少なく、排気音も静かで回せば力は出ますがピーキーさは皆無で穏やかな特性です。パワー自体は控えめですがスムーズなのでストレスは感じません。むしろ急かされる感じがなく、のんびり流すのが楽しいところは好印象ですね。高剛性なアルミフレームの骨格と、組み合わされる足回りは乗り心地重視で、空力に優れたフェアリングも相まって長距離走っても疲れず安定感も高いです。真冬に600km/日走ったことがありますがそれでも疲労が少なかったことがこのバイクのツアラーとしての性能の高さを裏付けていると思います。
センタースタンドや折りたたみ式の荷掛けフック、2つあるトリップメーターはあると便利な装備ですね。

スタイルはどこから見ても美しいです。カウルの造形、サイズ感やヘッドライト形状、ビルトインされたウインカー、太いタイヤに2本出しのサイレンサー等個人的にはZZRシリーズでは1番均整がとれていてかっこいいと思います。
600ccのパワーにも耐えられるように設計されているため、耐久性も高いです。

フルカウルは整備性が悪いうえに熱くて、真夏に渋滞にハマると大変です。
燃費が悪いです。タンク容量も意外と少ないですね。
エンジンは暖気が完了していないと、トルク感があまりないです。
制動力に難ありと思います。車重があるので、取り回しは重いです。ブレーキにしろアクセルにしろ、スーパーフォアのようにガツンとレスポンスせず、ちょっとダルい味付けです。
ミラーが見えにくいと感じます。ヘルメットホルダーは使いづらい位置にあって不便です。
ローギアに入れるとガチャンと衝撃があり少し不快です。走行中にガラガラという音を伴いながらギア抜けすることがたまにありました。
ハンドルロックをかける際に、勢い余ってPに入れてしまい気がつかないでいると、テールランプが点灯したままになってしまうので正直無くてもいい機能ですね。PNFやラムエア加圧機構、カウルの小物入れといい要らない装備が多い気がします。それならヘルメットがサイレンサーに接触してしまうヘルメットホルダーの使い勝手を考えて欲しかったです。走行直後のサイレンサーが熱い間はヘルメットの内装が焼けないか心配で使えません。

400cc以下でツーリング特性を重視するならいい選択肢だと思います。癖がなく、ビギナーにもお勧め出来るバイクです。フルカウルですがレーサーレプリカのような過激さはありません。あくまでストリートを走るツアラーとしての快適性を重視したモデルです。バイクに対してアグレッシブじゃない人、長距離移動が多い人にはいいバイクだと思います。
ロングセラーなので、新しいものがいいと思います。信頼できる、できれば自宅近辺で買った方がいいです。

初心者でも扱いやすいと思いました。私自身初バイクがZZR400で、1ヶ月ほど経ちましたが教習者CB400SFよりも乗りやすいと感じました。セパハンなのに曲がりやすいとはこれいかに。ただ、傾けて曲がる曲がり方はあまり向いていないようで、どちらかと言うとハンドルでこじる様な曲がり方を自然としてしまう感じはあります。知人曰く大型の様な曲がり方だそうです。車重もあり、走り出せば安定性は抜群なのですが、やはり皆さん言うように降りた時の取り回しには非常に苦労します。まあ、大型に乗る予定がある私にはメリットです。

ツアラーなタイプで、街乗りなんかには向いてないです。四気筒なのもあり、ストップ&ゴーや加速減速が多い街乗りではお世辞にも燃費は良いとは言えません。私が乗っているZZR400が中古で走行距離も45000ほどあり、正確な数字とは言えないのですが、関東圏のゴチャゴチャした街での短距離の走行を繰り返すと、下手したら燃費はリッター10kmを切ります。高速道路での巡航であればもう少し良くはなりますが。
良い点でも少し触れましたが、取り回しは非常に苦労します。何しろ最新のリッターバイクより下手すると重い(装備重量220km)ですからね。ただ、このバイクの取り回しさえ慣れれば大抵のバイクなら取り回しに苦労することはないのでは?

中古で、さらに一番新しい年式が2007年式までなので、多少なりとも購入後のトラブルに備えてお金に余裕を持って購入することをお勧めします。もちろんフルカウルで重量があるので外装慣らしに対する対策としてもですね(笑)

・ツーリングを楽々こなせるフルカウル。
・兄貴分譲りのスポーツ性。
・ナサートRのフルエキはなかなかのサウンドでした。
・旅が好きでバイクが好きならうってつけ。

・取り回しは大型車の感覚に近い。
(逆にこれで慣れれば大型車もいける。)

・距離を走り込んでる車両に注意。
・転倒はカウルへのダメージに直結します。

○高い直進安定性→高速道路での不安感なし
○絶大な防風効果
○4気筒ならではの低振動
○ロングツーリング時での辛くない乗車姿勢
○荷掛けフック

△燃費(ツーリングメインで20km/L前後 町乗りだと18km/Lまで悪化)
△収納力(カウル内の収納と荷掛けフックがあるだけ、まだ助かる…)
△価格(高年式でも中古価格45万円前後、当方も購入時、50万円)

× 車両重量(ゼルビスからの乗り換えだったので慣れていた部分はあったものの、やはり重い⇔直進安定性が優れるだけはある)

×カウルからの放熱(肌寒い気温では非常に重宝するも、夏場は地獄と化す。)

ZZR400の前にゼルビスに乗車していたため、ツアラーとして更にグレードが高い車種。
特に高速道路を利用するツーリングを多様するなら、ZZR400は強い。
振動も少ないので楽に乗っていられます。

維持費の関係で手放したものの、遠方地へ行くことが多いならおすすめします(当方も新潟から高速一本で四国に上陸し、ツーリングを慣行。)

6年間付き合ってきた、ZL400エリミネーターのフロントフォークの完全な抜け状態になり今年からZZRに乗り換えました。

北海道でエリミは楽しかったのですが、高速移動がきつい、
などで以前から欲しかった現在のバイクに変わった感じです。

400らしからぬグラマラスな車体、迫力のツインマフラーは見ててうっとりできます(*^^*)
パワーは・・・少々力不足な感じもしますが、普通にツーリングに行く分には充分です。

重いとは言われますが、前が前なので特に気にはなりません。

意外とコーナーも食い付きもよく、見た目よりおとなしいバイクな印象です。
あとは車体の大きさから来る安心感はツアラーとしてはとても優秀です。

あとは暖かくなったときの放熱がどうなるかです・・・

タイヤ減るの早そう。

遠出中心の方には中型ではオススメできます。

でかいので、街乗り等にはあんまり向かないような気がします(^^;
自分は身長175の65キロの体型ですが、足つきもよく、窮屈な感じもしません。

のんびりカスタムしながら付き合っていきたいバイクです(^^)

400とは思えない大柄な車体とフルカウルのおかげで
長距離のツーリングも楽々こなせる!
所々からにじみでるカワサキらしさがとても良い。
メーターをふりきる意外な速さも持ち合わせています。

夏の渋滞はカウルの隙間からの熱風で低温火傷しそうなほど。
大柄な車体は取り回しに苦労することも。

かなり大柄な車体の割には170センチの身長でも両足ベッタリなので
初心者の方でも乗りやすいと思います。
バイクの楽しさを教えてくれる最高の相棒です!