カワサキ（KAWASAKI） ZZR400のバイク愛車レビュー（2ページ目）

スタイルは最高!
400ツアラーと言えばコイツしかないですね。
重いですが、アクセルブレーキのタイミングを上手くやれば峠も他の400に負けないくらいシャキシャキ走れます。
そして高速走行は楽です。体が冷えないからありがたい!

重い。
リアブレーキが効きにくい。強めにかけるとすぐロックする。
カウル外すのめんどくさい。

気軽に買うとちょっと後悔するかもしれません。笑
しかし、とっても良いバイクです。買って損はないと思います。

・400ccのくせに2本出しマフラー!迫力満点
・フルカウルによる疲労軽減効果
・ヘビーな車格から来る走行安定性
・カウルに小物入れが付いている(←結構便利)
・標準装備のフックで積載性抜群
・ノーマルマフラーは静かなので、住宅街でもそれほど迷惑になっていないはず!
・ツーリング先ではかなりの確率で排気量を聞かれるw
・雨の夜でも気にならない安心感(←これは気持ちの問題か!www)

・重い～慣れれば気にならない
・熱い～フルカウルの代償
・セパハン故、ナビなどの小物を付け方は工夫が必要
・K型でいえば、シート開閉に六角レンチを必要とする、燃料計がテキトウすぎる

このクラスにしては大柄な車体故、私のように初めてのバイクとして選ぶと、最初のうちは取り回しに苦労するが、大型バイク購入時の練習だと思おう!
街乗りや高速、ワインディングまでオールマイティーに使えるので、行動範囲が無限に(←言いすぎたw林道は無理に近い)広がる。
一台でさまざまなシチュエーションを体験できるので、「自分はバイクで何をしたいのか」定まっていない初心者にとっては、今後のバイクライフの方向性をじっくり考えられる。オススメだべ!

かれこれ20年程度前の中古を購入し、今に至ります

私の身長は160センチありませんが、普通に乗れております。
ほんのわずかに傾けるだけで片足はべったり付きますので、停車時についても何の不安もありません。

走行時は大柄なカウルが、小さい私の体をほぼ完璧に風から守ってくれます。これは体が低い私にとって非常に大きなポイントになりました。
ちなみに体重は47kg程度です。
走行中であればZZRの重量は絶対的な安定感へと変わります。400クラスで体を預けて、ここまで安心できる作りはRFとは比にならないと思います。

車重のせいで取り回しが辛く、いったん倒してしまうと引き起こしに大変苦労します。他のバイクでいう引き起こしのコツが、ZZRに使えるかというとカウルやセパハンのせいで通用しないかもしれません。

ただ体全体を使うことで引き起こすことは十分に可能です。
しかし女性には難しいかもしれませんね。

見た目によらずおっとりとした性格、頼もしい安定性、完成された風防カウル、注目される大柄なボディ

ZZR400の生産数の多さはもちろんのこと、ZZR400に乗っているライダーは宝石のように大事にする程、長く愛されているバイクです。


パワー不足といわれることもありますが、過度な速さを求めないのんびりとしたツーリングをしたいという方には、必ず一度は乗ってみていただきたいバイクです。

私はZZR400に乗る前は、スピードを出しまくって走るのがバイクの真骨頂だと思っていました。しかしZZRはのんびり走る楽しさを教えてくれます。これほど遠くに行きたくなるバイクはありません。


ちなみに180km/h程度は出ますので高速域もこなせる優等生だと私は思っています。

高速でラムエアが効いてる感じが独特で四輪の低圧ターボみたいでおもしろい 大型バイクと間違えられる 中型でも旅に出たくなるスタイルと乗車姿勢

あまりないがカウルがあるため整備性は良くないようだ

車両寸法も大型に近いので将来大型免許をと考えている方にオススメです 旅の相棒にも最適です

●そらもうとにかくスタイル抜群で美人さんなバイクです!
●ホントに93年生まれなのか?と思ってしまう今でも見劣りしないデザインのよさ。
●400のくせに2本出し!
●つきなみですが、ナナハンですか?と聞かれる。www
●選ぶタイヤにもよるかも知れませんが、低速から高速まで、また、コーナリングでも走ると案外軽やかな挙動
●ファンが多いのか、思いのほかリセールバリューもよろしい
●高速では空気の壁を軽く突き破ってくれます。冬でも寒くない♪

●すぐ慣れますが最初はちょっと重い(慣れるまではガソリン入れる量を半分ぐらいにするといいでしょう)
●重心が高いので取り回しがちょっと…
●ノーマルのエキパイ周りがすぐ錆びます
●さすがカワサキ、ヘッドからオイル滲みが…
●カウルはずすの面倒ですね
●今となっては設計が古いからかヘッドライトがリフレクターでないので暗いです。HID化してあげると良いでしょう
●夏は水分所持必須、とにかく熱い

重い、デカイ、整備性が悪いなどなど、他の方のご意見も似たようなものでしょうが、初心者からベテランの方まで扱いやすく、見た目に似合わず(?)素直なバイクです。(ホ●ダのように優等生ではないかもしれませんが…)

セパハンですが、乗車姿勢もきつくありません。
街乗りから高速までなんなくなしてしまいます。
不満部分もなんのその。不思議とかわいく思えてくるもんです。

大きめのバイクに乗りたい、高速で疲れないバイクがいいという方には特におすすめです!!
今時のバイクと並んでも古臭さのみじんも感じませんよっ!

安定感のある車体、風防、積載性など快適なツーリングを楽しませてくれる。ツーリング重視だけどバランスがいい印象

街乗りで渋滞にあったとき(特に夏場)は最悪。かなり足が暑い。

ツーリングメインに乗るなら絶対勧めます。

希少な普通二輪で乗れる、ツアラー。大型ステップアップにも、お勧めです。毎年 中部から九州にツーリングに行ってますが、このクラスでの長距離走破は抜群です。兄貴譲りの風格は、同じ400クラスとは比較になりません。

400クラスのエンジンにしては、ちょっと非力…。まぁ 車重が重過ぎです。トップからの追い越し時は、二速分落としています。ただ高速安定性は、クラストップかな。

中古 400 ツアラー なら、コイツ以外に選択の余地無し!お勧めです!

フルカウルのスタイル。400クラスでは絶滅種といっていいでしょう。
大柄なボディの恩恵は高速道路で実感します。また、街乗りでも慣れればとても乗りやすいバイクです。
20年ぶりのバイクですが、以前乗っていたGPシリーズに通ずる乗り心地の良さもお気に入りです。
街乗りを除けば意外に燃費は良いです。(峠中心に走っても20km/l前後走ります)

街乗り～峠～高速道路とマルチに使えるところが美点と思ってます。これ以上大きいと気軽に街乗りはキツイかな?

加速中にギア抜けが起きるところくらいです。特にロングツーリングすると顕著に現れます。あと、もう少し低速トルクがあれば街乗りも楽しいでしょうね。

200キロほどの重量があり、大型バイクへのステップアップにも良いと思います。このバイクで取りまわしに慣れておけば楽に大型へ移行できるでしょう。
初心者の方にはあまりおすすめしませんね・・
立ちゴケなどをされる話をよく聞きますが、フロントサスが比較的やわらかめの設定ですので、街乗りなど低速での扱いはリヤブレーキを強めにすると安定した走りができます。大型車の扱いに通ずる乗り方が必要かと思います。

通勤からツーリングまで、マルチに使えます。
デビュー当時はGPZ400に乗ってましたが、このグラマラスボディーにノックアウトされました。(笑)
それから18年間、バイクから遠ざかってたのですが、FZR250を通勤用に購入してから、その当時の憧れだったZZR400の購入に踏み切りました。
ツーリングに最適な大きさからくる安定性、乗り心地の良さ、そしてなんと言っても、「KAWASAKI」であること!
ZZR1100にも食指が動きましたが通勤にも使いますので、いまは丁度いい大きさの「愛馬」で大変満足です♪
特にツイントリップやバンジーフックは、ZZRに対する「KAWASAKI」の拘りを感じます!

★　前期のKタイプなので、時計が欲しいですね。
　　いまは、時計付きキーホルダーで対応しています。(笑)
★　シートを開ける時に、六角が必要なのが面倒です。
★　チェーンテンショナーの音が気になる時があります。
★　Kタイプは、リザーブタンクがありません。(コックがない)
　　メンテナンス時に不便ですね。
★　ガソリン警告灯の点灯が早すぎる気がします。
★　カスタムパーツが少ないです。
★　1→2速でのギア抜け(KAWASAKI全般):そこがいい!(笑)

偏見ですが、不満点も気にならないくらいに、いい単車です。
そんなウィークポイントも可愛くなってきます。(笑)
安定性、見栄(笑)、乗り心地、運転のし難さ(爆!)
これぞ「KAWASAKI」、オトコ「KAWASAKI」を具現化した、最高の「愛馬」と満足することでしょう!
古い単車ですので、定期的なメンテナンスは必須です。
シートの張替えなどDIYでしていると、もっと愛着が湧いてきます。
ワイルドなオトコたちへ、お勧めの単車です!

フルカウルの恩恵(走行風があまりこない
8000回転からの加速
重さによる安定感
メーターに付属している時計

夏場の熱風
重さによる取り回しの悪さと低速時の扱い

生産終了モデルですが非常によいバイクだと思います。