カワサキ | KAWASAKI ZZR1100
カワサキの最高速旗艦モデルとして、GPZ900R(1984)、GPZ1000RX(1986)、ZX-10(1988)と発展を遂げてきた先にあったのが、1990年モデルで登場したZZR1100だった。908cc、998ccと排気量を拡大してきた左サイドカムチェーンの水冷直列4気筒エンジンは、ついにリッターオーバー、1,052ccを獲得した。カウルデザインは、GPZ1000RXにはじまった「ウインカーがカウル左右にウイング状に伸びるデザイン」は、ZZR1100にも引き継がれ、ZZRといえば、のデザインアイコンにもなった。カウル先端の「穴」はラムエア吸気の取り入れ口。これは走行風をエンジン吸気の圧縮に活用するシステムだった。90年のC1から92年のC3まで発展したあと(C型)、1993年にフルモデルチェンジを受けた。これ以降のモデルはD型と呼ばれ、D1から2001年のD9まで続いていく。CからDへのモデルチェンジは、ラムエアの強化(カウル先端の吸入口が2つになった)と車体まわりの強化。リアタイヤのサイズが、C型の170/60ZR17から、180/55ZR17(D型)に変更された。D1からD9までは、基本的にカラー変更のみ。なお、北米では「ニンジャZX-11」の名称で販売された。また、ZZ-Rなのか、ZZRなのかという「正しい表記論争」のようなものがあるが、カウルのロゴを見る限りでは、C型=ZZ-R、D型=ZZRとなっている。バイクブロスでは便宜上、後者で統一した。
08月22日
58グー!
早目に頂いた盆休みのお話の続き。
連休初日だった6日に、長野県上田市の別所温泉で1泊した後、2日目の7日はいつかは行ってみたい場所の碓氷峠へ。
お目当ては碓氷峠のめがね橋。碓氷峠へは軽井沢側から入っていく形で走ってきました。
頭文字Dではこんなところ走ってたのかぁとか、いにしえの走り屋の方達はこんなところを走ってたのかぁとか思いながら走ってたのですが、ヘタレな直線番長な自分にはムリ!てな感じで、ゆっくりと走ってたのですが、平日ということもありそこまで車も居なくて、満喫することが出来ました。
退避場所というか、駐車場もめがね橋付近しかない感じでしたね。
記念にパシャリと撮った後、渋峠の国道最高地点をを目指そうとしたのですが、2日目の宿泊地との距離を考え断念。最寄りの高速インターへ目指し走ってたんですがちと面白そうなものを発見ꉂ🤣𐤔
碓氷峠鉄道文化むらなんですが、折角なので色々とパシャリ📸
999号を見れたのは良かったです😊
その後、高速に乗り新潟県十日町市の松之山温泉へ
相変わらずの雨男ぶりを発揮、高速降りて越後湯沢から大雨に祟られつつ宿まで移動(´•̥ω•̥`)
天気良さそうだったのになぁ😭
ZZR1100
08月09日
64グー!
ご無沙汰してます、毎日暑いですが何とか生きてます。
お盆休みもなく仕事なので今日は気分転換で朝5時出発で京都の【洗い越し】へ、
朝イチ高速に乗ったのですが、下道と時間が変わらない事に気が付いたので宝塚北SAで高速を降りて下道。
川西の一庫ダムから亀岡へ、そこから京都市内北部を抜けて【洗い越し】へ到着。
サクッと写真とってそのまま鯖街道を北上して福井県は小浜の【瓜割の滝】へ、
そこからは国道162を美山日吉方面へ南下、
ぐるっと回って帰宅。
下道360kmぐらい?
今日はここ最近では珍しく32℃ぐらいだったせいか、めちゃくちゃ他のバイカーとすれ違いました、なかなか良いソロツーできました。