カワサキ | KAWASAKI ZZR1100
カワサキの最高速旗艦モデルとして、GPZ900R(1984)、GPZ1000RX(1986)、ZX-10(1988)と発展を遂げてきた先にあったのが、1990年モデルで登場したZZR1100だった。908cc、998ccと排気量を拡大してきた左サイドカムチェーンの水冷直列4気筒エンジンは、ついにリッターオーバー、1,052ccを獲得した。カウルデザインは、GPZ1000RXにはじまった「ウインカーがカウル左右にウイング状に伸びるデザイン」は、ZZR1100にも引き継がれ、ZZRといえば、のデザインアイコンにもなった。カウル先端の「穴」はラムエア吸気の取り入れ口。これは走行風をエンジン吸気の圧縮に活用するシステムだった。90年のC1から92年のC3まで発展したあと(C型)、1993年にフルモデルチェンジを受けた。これ以降のモデルはD型と呼ばれ、D1から2001年のD9まで続いていく。CからDへのモデルチェンジは、ラムエアの強化(カウル先端の吸入口が2つになった)と車体まわりの強化。リアタイヤのサイズが、C型の170/60ZR17から、180/55ZR17(D型)に変更された。D1からD9までは、基本的にカラー変更のみ。なお、北米では「ニンジャZX-11」の名称で販売された。また、ZZ-Rなのか、ZZRなのかという「正しい表記論争」のようなものがあるが、カウルのロゴを見る限りでは、C型=ZZ-R、D型=ZZRとなっている。バイクブロスでは便宜上、後者で統一した。
07月12日
76グー!
フロントブレーキのマスターシリンダーピストン交換、リアはバックステップを1号機と入れ替えてマスターシリンダーはBrembo製のものへ交換
エア抜きも何とか終わっまたので、試運転がてら道の駅 奥永源寺までひとっ走り🏍³₃
リアの感触は良いんですが、フロントがちと奥で効く感じ(´•̥ω•̥`)
握り始めた初期の感触が甘い感じです。。。
ちなみに先日バラしたフロントキャリパー取り付けてません。
今回はマスターシリンダーだけです。
まぁ、キャリパーも一緒に整備したものに交換した方がいいんだろうけど、1号機からの部品移植しつつなので手間ばかり掛かりますが、何とか地道に進めています。
後、残りの作業としては1号機のキャリパーを取り外してオーバーホールした純正キャリパーに戻すくらいですかね
1号機から外したキャリパーは、バラしてオーバーホールして2号機へ組付けってところですね
07月24日
63グー!
今日は元会社メンバーのH田さんの納車お披露目ツーリング。T内さんと並んでまさかの大迫力のGW2台が揃う。山越えルートで金沢へ入りし、スポスタM田さんとはここまで。2りんかんでお買い物🛍️、🍜魂心家、その後河北潟メタセコイアへGo📸。途中ハプニング🤣もありましたが久しぶりに複数台で走るのは楽しかったです。🏍️🏍️🏍️🏍️💨
お土産に出汁巻きを買って帰り、家族にも大盛況でした。
今日は珍しく決め(K)ポーズで撮ってもらいました📸🕺。
#バイクのある風景
#Kawasaki
#zzr1100
#河北潟メタセコイア並木
#モトクル広報部
06月27日
62グー!
晴れてれば色々触りたかったけど、台風で大雨なので家の中で大人しくキャリパーのオーバーホールを。。。
折角工具用意したら、ピストンに変なの付いてて、掴めないし、ピストン抜こうにもコンプレッサー無いしどうしようかと悩んだ挙句、電磁ポンプ使ってPON!!と何とか抜き出しました。
バラしてしまえばこっちのもの!<( ¯﹀¯ )>
カリカリしこしこゴミ掃除からの磨きをして、グリス塗りぬりして組付けまで実施。バイクへの組付は後日に廻して✋
雨が止んだ今の時間にプチツーリング。
雨上がりで気温もそこまで上がらず割と涼しい感じ(*´▽`*)
快適に走るのにチト手を加えにゃならんですが、まぁぼちぼち楽しみながら行きたいですね