カワサキ | KAWASAKI ZZR1100
カワサキの最高速旗艦モデルとして、GPZ900R(1984)、GPZ1000RX(1986)、ZX-10(1988)と発展を遂げてきた先にあったのが、1990年モデルで登場したZZR1100だった。908cc、998ccと排気量を拡大してきた左サイドカムチェーンの水冷直列4気筒エンジンは、ついにリッターオーバー、1,052ccを獲得した。カウルデザインは、GPZ1000RXにはじまった「ウインカーがカウル左右にウイング状に伸びるデザイン」は、ZZR1100にも引き継がれ、ZZRといえば、のデザインアイコンにもなった。カウル先端の「穴」はラムエア吸気の取り入れ口。これは走行風をエンジン吸気の圧縮に活用するシステムだった。90年のC1から92年のC3まで発展したあと(C型)、1993年にフルモデルチェンジを受けた。これ以降のモデルはD型と呼ばれ、D1から2001年のD9まで続いていく。CからDへのモデルチェンジは、ラムエアの強化(カウル先端の吸入口が2つになった)と車体まわりの強化。リアタイヤのサイズが、C型の170/60ZR17から、180/55ZR17(D型)に変更された。D1からD9までは、基本的にカラー変更のみ。なお、北米では「ニンジャZX-11」の名称で販売された。また、ZZ-Rなのか、ZZRなのかという「正しい表記論争」のようなものがあるが、カウルのロゴを見る限りでは、C型=ZZ-R、D型=ZZRとなっている。バイクブロスでは便宜上、後者で統一した。
ZZR1100
08月09日
63グー!
ご無沙汰してます、毎日暑いですが何とか生きてます。
お盆休みもなく仕事なので今日は気分転換で朝5時出発で京都の【洗い越し】へ、
朝イチ高速に乗ったのですが、下道と時間が変わらない事に気が付いたので宝塚北SAで高速を降りて下道。
川西の一庫ダムから亀岡へ、そこから京都市内北部を抜けて【洗い越し】へ到着。
サクッと写真とってそのまま鯖街道を北上して福井県は小浜の【瓜割の滝】へ、
そこからは国道162を美山日吉方面へ南下、
ぐるっと回って帰宅。
下道360kmぐらい?
今日はここ最近では珍しく32℃ぐらいだったせいか、めちゃくちゃ他のバイカーとすれ違いました、なかなか良いソロツーできました。
07月12日
76グー!
フロントブレーキのマスターシリンダーピストン交換、リアはバックステップを1号機と入れ替えてマスターシリンダーはBrembo製のものへ交換
エア抜きも何とか終わっまたので、試運転がてら道の駅 奥永源寺までひとっ走り🏍³₃
リアの感触は良いんですが、フロントがちと奥で効く感じ(´•̥ω•̥`)
握り始めた初期の感触が甘い感じです。。。
ちなみに先日バラしたフロントキャリパー取り付けてません。
今回はマスターシリンダーだけです。
まぁ、キャリパーも一緒に整備したものに交換した方がいいんだろうけど、1号機からの部品移植しつつなので手間ばかり掛かりますが、何とか地道に進めています。
後、残りの作業としては1号機のキャリパーを取り外してオーバーホールした純正キャリパーに戻すくらいですかね
1号機から外したキャリパーは、バラしてオーバーホールして2号機へ組付けってところですね