カワサキ | KAWASAKI ZZR1400
カワサキが追い求めた世界最速をうたうフラッグシップモデルは、1990年登場のZZR1100(ZZ-R1100)に結実した。その後、2000年代を迎えてからは、フラッグシップの役目を専門的に分担させるかたちで、最速パフォーマンスマシンとしてのニンジャZX-12R(2000年)、ハイスピードツアラーとしてのZZR1200(2002年)、サーキット最速マシンとしてのニンジャZX-10R(2004年)が登場していった。しかしながら、やはり「トータルバランスにおいて最強」と呼べるマシンを渇望する声は強く、新生フラグシップモデルとして開発されたのが、2006年モデルから登場したZZR1400(北米名 ニンジャZX-14)だった。搭載されたエンジンは、新設計の排気量1,352cc水冷4気筒ユニット。ZZR1100以来、ZZRシリーズのお家芸ともいえるラムエア加圧システムを併用して200psもの最高出力を得ていた(通常時でも190ps)。ZZR1400は、ニンジャZX-12RとZZR1200の役割を統合させつつ、サーキットでもZX-10Rを脅かすモデルだった。2012年にはフルモデルチェンジを受け、排気量を1,441ccまで拡大し、欧州名のZZR1400は変わらなかったが、北米名はニンジャZX-14Rに変更された。さらに高出力となったエンジン(ラムエア加圧で210ps)は、さまざまな電子制御によってサポートされながら、旗艦モデルとしてのパフォーマンスを向上させていた。また、ニンジャZX-14Rとは同じモデルながら、ZZR1400はダブルシート、ニンジャZX-14Rはシングルシートカウルが標準装備される違いがあった。荷掛け用のフックやタンデムグリップがあるのもZZR1400のみで、ツアラーとしての旗艦を求めた欧州、スーパースポーツの最高峰を求めた北米、という市場からのニーズにも対応していた。2016年モデルでユーロ4排出ガス規制をクリアした。
11月15日
142グー!
仕事が繁忙期を迎え、休日は何もする気が起きない…だからこそバイクでリフレッシュしよう。
朝9:00に木更津からR409〜128で勝浦の勝喰へ。人気店なので並びましたが回転速いのかすぐ入店。キハダマグロの刺身定食をいただきました。刺身の切り身が大きくボリュームたっぷり。脂が少ないのであっさり。少し物足りない感じでしたが腹パン。ご馳走様😋
食後に近くの八幡岬に行ってみましたが、素晴らしい景色。千葉県にもこんなとこあったんだと感激し、しばらくまったり。仕事で荒んだ心を癒しました。
R128をくだり安房グリーンラインから道の駅館山へ。バイクを駐めたら若い男性から声かけられました。何でも近々KTMのスーパーデューク1290を納車するそうで、しばしバイク談義。あとから思ったのですが彼のトークが上手く私の話ばかり引き出されました😅別れ際に〝同じバイク乗り、またどこかでお会いしましょう〟だって😳それ60手前の私が言うセリフ。カッコ良過ぎだろ😍
16:00頃に富津の下洲海岸&岬でバイクの撮影。夕陽に映えるzzr1400もいいね👍
1日乗って疲れましたが、仕事に疲れた心をリフレッシュできました!
ZZR1400
11月14日
67グー!
Geminiに油絵風にしてもらった!😆
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ZZR1400
11月12日
61グー!
カムチェーンテンショナー点検してみました。
特に悪い所ないような。脱着方法確かめるためにやってみて新品買うか前のZZRから移植するかな。
外すとテンショナー伸びてしまいます。これは普通。
問題は取り付け時にこれだと入らないので縮める必要があります。
観察し新品の画像見たりして、二箇所クリップがついてて掴みやすいクリップを握ると縮むことがわかりました。
縮めて固定するには先端側のクリップが溝にはまれば良さそうです。
エンジンに取り付けましたが問題は固定したクリップがどうやって外れるのか?
他の方のお話参考にするとポン付してエンジンかけるだけらしいけど、テンションかかって無い状態でかけるのはかなり抵抗感があり勇気要りましたが無事始動できました。
どうやって油圧でクリップ外れるのか理屈がわかりませんがとりあえず大丈夫でした。
暖まってるときの再始動がかなり長く異音がしてたので後で確かめてみます。
乗って帰って今の所いいみたい。モミモミしたのが良かったのか?
ZZR1400
11月03日
31グー!
ステムベアリングの磨耗が気になっていたので、一昨日に重い腰を上げて交換に初挑戦。
38000kmで購入してから87000kmまで1回も交換してない。
覚悟はしてましたがレースを取るのと取り付けに本当に苦労しました。
思ったより打コンキズは少なかったです。
グリスをタップリ塗って組み付けしてハンドルロックを掛けようとしたらキーがある程度しか回らずロックが出来ない。良く見たらアッパー側のパッキンが少し浮いていてグリスが見える。
要はトップブリッジが少し浮いてる感じでキーロックの穴にシリンダーが入って行かないことが判明。
今日、もう一度バラしてレースがキッチリ入るように再取り付け。しかしパッキンが浮いてしまう。
ふとベアリングを見たら向きが逆に組み込まれていたことが判明ってオチでした。
組み付け後にお仲間とゲートブリッジに行って試し乗りしましたが、ハンドルの感触がメチャ違うことに感動するくらい乗り易くなりました。