カワサキ | KAWASAKI ZZR1400
カワサキが追い求めた世界最速をうたうフラッグシップモデルは、1990年登場のZZR1100(ZZ-R1100)に結実した。その後、2000年代を迎えてからは、フラッグシップの役目を専門的に分担させるかたちで、最速パフォーマンスマシンとしてのニンジャZX-12R(2000年)、ハイスピードツアラーとしてのZZR1200(2002年)、サーキット最速マシンとしてのニンジャZX-10R(2004年)が登場していった。しかしながら、やはり「トータルバランスにおいて最強」と呼べるマシンを渇望する声は強く、新生フラグシップモデルとして開発されたのが、2006年モデルから登場したZZR1400(北米名 ニンジャZX-14)だった。搭載されたエンジンは、新設計の排気量1,352cc水冷4気筒ユニット。ZZR1100以来、ZZRシリーズのお家芸ともいえるラムエア加圧システムを併用して200psもの最高出力を得ていた(通常時でも190ps)。ZZR1400は、ニンジャZX-12RとZZR1200の役割を統合させつつ、サーキットでもZX-10Rを脅かすモデルだった。2012年にはフルモデルチェンジを受け、排気量を1,441ccまで拡大し、欧州名のZZR1400は変わらなかったが、北米名はニンジャZX-14Rに変更された。さらに高出力となったエンジン(ラムエア加圧で210ps)は、さまざまな電子制御によってサポートされながら、旗艦モデルとしてのパフォーマンスを向上させていた。また、ニンジャZX-14Rとは同じモデルながら、ZZR1400はダブルシート、ニンジャZX-14Rはシングルシートカウルが標準装備される違いがあった。荷掛け用のフックやタンデムグリップがあるのもZZR1400のみで、ツアラーとしての旗艦を求めた欧州、スーパースポーツの最高峰を求めた北米、という市場からのニーズにも対応していた。2016年モデルでユーロ4排出ガス規制をクリアした。
ZZR1400
10月08日
36グー!
先週の日曜日に自宅からエンジン掛けてオートチョークが効いてる状態で出掛けたら回転数が非常に不安定になりアクセルを回しても、カブったような症状で綺麗に回ってくれなく完全にスネてしまいました。
情報を集めた結果、イグニッションコイルの劣化やプラグが原因のようなので購入手配して、納入したらすぐ取り替え出来るようにバラシ作業したのですがZZR1400はモノコック仕様なのでメチャ狭いですね。😭
手に絆創膏3枚使用しながらパーツ納入後に交換したら無事回転数が安定しました。二発目のプラグが緑色に変色してました。。。
プラグ交換は面倒くさがって約60000km無交換!やはり定期的な交換が必要だと改めて感じました。反省。
09月27日
65グー!
9/19・20
1泊四国遠征ツーリング
総走行距離 851km
初四国✨️
熊本・大分にも気持ち良く走れる道はあるけど、四国はもうひとつ上を行きますね!
信号無い区間の距離が長い!道も綺麗!!
早朝のUFOラインは霧/少雨で何も観れずなのが心残りでしたが、満足度の高いツーリングでした
フェリーが往復9,000円程度かかるので、次回は2泊したいですね
2日間のガソリン代 9,558円
ホテル AZ愛媛東予 6,380円(朝食付き)
九四フェリー 4,770×2=9,540円
1日目
4:45集合
16:30ホテル着
走行距離365km
大宰府ー大分宮河内 高速利用〜九四フェリー
道後温泉周辺〜松山城観光
2日目
6:30ホテル発
21:40帰宅
走行距離486km
九四フェリー〜大分宮河内ー大宰府高速利用
ホテル〜UFOライン〜四国カルスト
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