カワサキ | KAWASAKI ZZR1400
カワサキが追い求めた世界最速をうたうフラッグシップモデルは、1990年登場のZZR1100(ZZ-R1100)に結実した。その後、2000年代を迎えてからは、フラッグシップの役目を専門的に分担させるかたちで、最速パフォーマンスマシンとしてのニンジャZX-12R(2000年)、ハイスピードツアラーとしてのZZR1200(2002年)、サーキット最速マシンとしてのニンジャZX-10R(2004年)が登場していった。しかしながら、やはり「トータルバランスにおいて最強」と呼べるマシンを渇望する声は強く、新生フラグシップモデルとして開発されたのが、2006年モデルから登場したZZR1400(北米名 ニンジャZX-14)だった。搭載されたエンジンは、新設計の排気量1,352cc水冷4気筒ユニット。ZZR1100以来、ZZRシリーズのお家芸ともいえるラムエア加圧システムを併用して200psもの最高出力を得ていた(通常時でも190ps)。ZZR1400は、ニンジャZX-12RとZZR1200の役割を統合させつつ、サーキットでもZX-10Rを脅かすモデルだった。2012年にはフルモデルチェンジを受け、排気量を1,441ccまで拡大し、欧州名のZZR1400は変わらなかったが、北米名はニンジャZX-14Rに変更された。さらに高出力となったエンジン(ラムエア加圧で210ps)は、さまざまな電子制御によってサポートされながら、旗艦モデルとしてのパフォーマンスを向上させていた。また、ニンジャZX-14Rとは同じモデルながら、ZZR1400はダブルシート、ニンジャZX-14Rはシングルシートカウルが標準装備される違いがあった。荷掛け用のフックやタンデムグリップがあるのもZZR1400のみで、ツアラーとしての旗艦を求めた欧州、スーパースポーツの最高峰を求めた北米、という市場からのニーズにも対応していた。2016年モデルでユーロ4排出ガス規制をクリアした。
08月09日
115グー!
朝活?で対岸の三浦半島先端・城ヶ島にツーリング。朝6時くらいに出発し、アクアライン〜湾岸線〜横横道を経て1時間程度で到着。駐車場は24時間対応の第3駐車場へ。城ヶ島を一往復ウォーキングしました😤
お腹空いてきたけどまだ8時、何処もやって無い。三崎漁港に移動して七兵衛丸にて刺身定食をいただきました。向かいのお土産処で鮪のトロ煮なるものを購入。横須賀に行こうとGoogleマップを見たところ渋滞ばかりなので帰路へ。
湾岸線を快適に走り、大黒パーキングで一服後、お約束のアクアライン渋滞へ。まるでサウナでした😅
帰宅してメッシュパンツ・ジャケットのプロテクターの数にビックリしながら洗濯。今からエアコンの効いた部屋でお昼寝します。
ZZR1400
08月11日
42グー!
101011km
フロントパッド来たので交換。付いていたデイトナのパッドはまだ半分弱ありそう。保険でとっときます。
今回は左右均等に減ってますね。
18000kmでこの感じ。
さて届いたパッドは購入時メーカー名なかったのですがAHLのパッケージに入った物でした。
AHLの名前出してるとこよりだいぶ安いのですが何か事情があるのでしょうか?
見た感じしっかりしてますし、取り付け精度も問題なし。
スリットが入って無いくらい。
組付けて手押しでブレーキかけるとかなりガツンと効きます。まだ当たりも何もないのですが。
乗ってどうかと雨に濡れた時どうなるかですね。
以前買った数百円のパッドは雨の最初の制動がツーっと滑走して危ないのですぐ捨てました。ドライなら問題無いのですが。
Amazonのクチコミ見るとAHLでも良い評価がありますので人柱試して見ますね。
あと3000km過ぎたのでオイル交換のタイミングですがまだ新しいオイル来ません。色的にまだいけそうなので今回は先延ばししてみます。
乗った感じコントローラブルかつ握っていくと制動力の立ち上がりがデイトナより良いくらい。雨はまた降ったらレポートします。
追伸 雨でも大丈夫でした。