カワサキ（KAWASAKI） ニンジャZX-14R | Ninja ZX-14Rに関連して投稿された写真/画像

Ninja ZX-14R

日曜日は午後からでしたが、前後ブレーキキャリパーのメンテナンスをやりました🫡
昨シーズン初めに、かなり苦労しながらブレーキパッドにこびり付いたパッドグリスを削り取ったり、ちゃんとメンテナンスしていたの？と思えるような汚れ切った状態のキャリパーを手間を掛けて掃除やグリスアップ、ピストンの揉み出し等のメンテナンスをしたんで、昨シーズンの半分ぐらいの手間で終えることができました🙆

ブレーキダストまみれになっているキャリパーはしっかりと洗剤と歯ブラシ使って洗い流します。
リアブレーキキャリパーは対向２ピストンなので、ピストン周囲のグリス混じりの取れ難い汚れは掃除しやすいですよね。
予めピストンが飛び出さない程度まで押し出してやり、ピストン周りの点検をしながら汚れを掃除します。
ピストンを回さずとも全周掃除可能なのが助かります。
ピストン周りに一部錆び付きがありましたが、昨シーズンからのメンテナンスのおかげで特に変化が感じられなかったため、ピストン交換まではしません。
この車両全般に見られますが、残念ながら前オーナーのバイク保管環境に由来する物ですね😨
さて、洗剤で洗ったら、良くすすいでしっかりと拭き取ります。
その後、押し出したピストン全周に綿棒を使ってラバーグリースを塗布します。
あとは、手で押し込みながら、またピストンを押し出して周囲のラバーグリースをピストン周囲のラバーカップに馴染ませてやります。
何度か繰り返しますが、リアキャリパーはピストンキャリパーツールが入るのでリアピストンの戻しは楽ちんです👌
本来であれば、左右のピストンが均等に押し出てくるまで揉み出しするんでしょうが、ある程度動きがスムーズになって来たのを確認した時点で完了としました。

そして、お次は取り外したブレーキパッドの掃除です。
昨シーズン初めに、大量に蓄積し、焼きこびり付いたパッドグリスを削り取りましたが、今まで別バイクでも鳴き防止のために使って来たパッドグリスを少量ですが、ブレーキパッドにピストンが当たる部分に盛ってから取り付けしていました。
特に、ブレーキシステムのパッド鳴きはハーレーが酷かったですからね😫
メガスポーツの忍者君はパッド鳴き上等だと思いますんで、今シーズンからはパッドグリスを塗らずに組もうと思います。
何せリアブレーキパッドなんて、均一に放熱させるためのシムプレートやそれを押さえるメタルプレートが付いていますので、パッド鳴きの原因となる振動もより分散される気がしました。
一応、シリコングリスをそれぞれに薄く塗って組みましたけどね。
もちろん、パッドピンにもシリコングリスを薄く塗りました。

これで、ホイールを脱着のために外していたキャリパーを数か月ぶりにやっとで戻すことができました🙆
ABSセンサーとリアブレーキキャリパーを仮組みしてから、キャリパーボルトとパッドピンを規定トルクで締め付けてリア側の完了です。
因みにサービスマニュアルだと、キャリパーボルトは25N・m、パッドピンは17.2N・mと規定されていますので参考にしました。

リアキャリパーはピストン数とブレーキパッドが少ないため、１時間程度でメンテナンスを終えることができましたよ〜⤴️
相変わらず長くなってしまったので、フロントキャリパーのメンテナンス作業については明日upしま～す～

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３月１日、３月最初の日曜日です😊
日中の最高気温は土曜日の12℃よりも下がり７℃程度。。。
風もあったことから屋外に居ると肌寒く感じましたね😨
でも、好天に誘われたのと道路は完全ドライなこともあり、国道４号線は結構多くのバイクたちが走っていたそうで🏍️
私の忍者🥷君もシーズンインできるまでもう少し頑張らねば💪

さて、土曜日の作業は午後からヘッドライトユニット周辺の配線の取り回しを終える予定でしたが、とっちらかってしまったのは既にupしたとおりです🫡
で、日曜日はプラス電源が供給されていないという部分から原因究明のための作業をスタートさせました💨
ま～一番の根本である、デイトナのD-UNITの低背ヒューズの点検をしてみたところ、ビンゴ👊
５Ａヒューズが切れていましたね～💦
仮に隣に挿し込んだ10Ａヒューズを挿し込んだところ、接続している電装品も問題なく稼働しました。
何故に短絡させてしまったのか。。。を本来であれば探さないとなりませんが、丁度電装系を弄っている最中なので、今後同様のケースが何度も起きるようであれば考えたいと思います。
今のところ、HEAL TECHのGIproのみ接続させていますので、切り分けし易いかなと。

あとはサクサクと作業が進むぞ～⤴️
なんて気楽に作業を進めたところ、あっさり壁にぶつかってしまいまして。。。
実は、土曜日から時間が掛かっているのは、ウインカーキャンセラーユニットを純正加工のシーケンシャルウインカー手前に割り込ませようと足掻いてみたんです。
ウインカーユニットをポジション的に点灯させるため、ヘッドライトユニットに仕込んだシーケンシャルアイラインに電流を回り込ませないよう、整流ダイオードを間に挟み配線を作ってみましたが、これが上手く行かず、ウインカーユニットがポジション点灯せずに、片側のウインカー操作で両側にウインカーユニットが点滅してしまったという😱
結局、ウインカー動作（点滅）が左右に渡らせたポジション配線を回ってしまったためというのがわかり、電流の回り込みを避けるため、片側に２つの整流ダイオードが必要になった訳で🤔
手元には２つの整流ダイオードしかなく（左右１つずつで間に合うイメージだった）、残念ながら左右での配線完了とまでは行きませんでしたが、２つの整流ダイオードを使うことで、なんとかイメージどおりにウインカーポジション化させることができました👌
ウインカー動作時は点滅or消灯しますので、上手く行きそうです✌️
日曜日中に、ヨドバシドットコムに低背ヒューズと追加分の整流ダイオードを発注しましたんで😝
今度の週末にはなんとかウインカーキャンセラーユニットを仕込んだ新しいウインカーシステムとLEDイルミネーション付きのヘッドライトユニットの配線取りまとめが完成できそうです🙌
因みに緑色に光るイーグルアイは電源を別に取り出してON-OFFスイッチを別にしようと思っていますので、今の段階ではまだ光らせてはいません。

日曜日はほかにもメンテナンス作業をこなしましたので、明日以降upしますね🙏

3/1 午前中14Rで岐阜丸山ダム方面→関方面→犬山→帰宅　約100kmのソロプチツ〜🏍️
天気良好☀️道中信号🚥少なく混雑も無く気持ちの良いコースで、たまに行きますね😊
アベレージ15.1もう少し伸びてくれないかなあ😖(距離は途中ガソリン入れたので変わってます)

午後からイナズマ乗って軽く清掃して終了
バイクライフ満喫しました🤣

仕事終わりにバイク乗りたくなったので海ほたるに行きましたっ🌃✨

夜は暗いし危ないからあまり乗らないけど…🙄

バイク乗ると元気が出るね🏍️💨

#海ほたる
#ソロツーリング
#ナイトツーリング
#zx14r
#安全運転

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本日はNinja400Rのシートカウルの仕上げ。
昨晩ウレタンクリアを吹いたので、今日は磨き上げ。ポリッシャーを持ってないので手作業で行いましたが、かなり疲れたので明日は会社にあるポリッシャーを借りてこようと思う。
その後はNinja ZX-14Rのバッテリーを外して、
充電を行いました。5ヶ月ほどエンジンを掛けてませんでしたがセルで一発始動。
昔、ZX-12Rに乗ってた時は、3ヶ月でバッテリーが上がったものでしたが今は優秀になりましたね。

3ヶ月ぶりの榛名山⛰️
凍結❄️や雪⛄️もなく快適に走れました✌️
ただし、榛名湖周辺の道には、砂撒かれているので、気を付け下さい。

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20日（金）にタイヤ交換を依頼していたバイクショップから引き取って来た、新品タイヤに交換済みの前後ホイールです🛞
23日（月）に車体に（仮）組付け完了しました～🙌
ホイールが付かないと車庫内での移動ができないことから、キャリパー毎取り外していた前後ブレーキのメンテナンスに入れませんでした。
そしてブレーキのメンテナンスが終わらないと走り出しができませんからね😅
時間があれば、ヘッドライトユニット周りの残りの配線作業まで終わらせたかったのですが、なんだかんだで手間取りましたんで無理でした😢
一応、取り外していたウインカーキャンセラーユニットを逆流防止ダイオードを配線内に入れ込むことで、シーケンシャルウインカー化とウインカーポジション化が併用可能と見込んで配線しようと考えていたのでやりたかったんですけどね。。。
来週以降に取って置きます🫡

さて、23日（月）は肌寒い一日でしたし、雨も時折落ちてくる天候だったことから、屋内作業メインとしました。
そして嫁が出掛けていることを良いことに玄関に持ち込んでの作業ですんで😝
折角前後ホイールを取り外しているんで、きっちりとメンテナンスしてやりましたよ⤴️
水拭きして埃やら汚れを取り除き。。。
でも、流石は12年経過車両です。。。傷や腐食が目立って来ていますな😱
ま～そこは仕方ないんで目を瞑り、少しでも傷取り＆艶出ししてやります。
マーチ君のブラックボディーでも中々いい艶を出してくれた、顔料（黒）＆微粒子コンパウンドが入っているワックスを使いました。
これがほんといい艶出してくれるんだよね～ちょいとお高いですが、納得のSONAXです✅
因みに、塗り込んだらあまり間を開けずに拭き取らないと拭き取りが非常に困難になりますので要注意です😎

また、私的にどうしても気になるんですがタイヤ組付け時のバランスウエイトを剥がした跡、糊分がこびり付いて来ますが、これはきっちりと取りたいんですよね。
が、この糊分が曲者でして、ヒートガンで炙りながら指で擦り取り、それでも取り切れないので、灯油で溶かして取り切る。。。なんて手間と時間をかけて取り切りました。
その後でやっとでSONAXワックスの登場となりますが、リアホイールはディスクが小さいのとローターがシングルですし、スプロケット部分はダンパー側から外しているんで、作業しやすかったですけど。。。問題がフロントホイールのブレーキディスクは大径＆Ｗディスクだし、リム幅が狭い分手が入って行かないし😢
結局数時間ほど玄関内で格闘しちゃいました👊

ホイールさえ磨き終わればあとは車体への組付けです。
でも、前後で１時間ぐらい掛かっちゃったね💦
特に、リアホイールは組付け時にキャリパーブラケットを何度も落としてしまうし、中々スムーズには行きませんでした😱
何せ、前後アクスルシャフトやカラー、オイルシールのリップ部分にグリスアップしながらの作業だったことから、画像は少ないです。。。
リア側は、サービスマニュアルどおりにアクスルシャフトを車両左側から通しました。
なので、アクスルナットは右側ですね～
それのせいか分かりませんが、ドライブチェーンの調整寸法が、ホイールを外す際の寸法よりも大きくなっている感じですな～なんでだろ。。。
ホイール取り外し時の寸法ではドライブチェーンの弛みが40mmぐらいまで拡がってますもん。

ま～ね～乗り出し時までに再調整かけようっと。

なので、リアのアクスルナットは規定トルクまで締め込んでいません。
フロントホイールは、しっかりとアクスルナットとアクスルクランプボルトは規定トルクでそれぞれ、127N・m、20N・mで締め込みました。

さてと、取り敢えずこれでブレーキメンテナンスがやっとでできるぞと👌

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今日は、２月22日（日）の作業の第２部をupします🫡
日曜日の作業はクーラント漏れを起こしていた部分（シリンダーフィッティング）のパーツ交換をしました。
始める前は、パーツ交換で治るイメージしかありませんでしたが、いざパーツに関係するラジエーターホース類を外して行くと、これはフィッティングからだけの漏れが原因では無いな🧐
と、思うぐらい経年による腐食が進んでいる現実を認識せざるを得ませんでした。
そりゃ～2014年式の忍者君ですから12年経過してますからね😢
修理を進めると共に、経年パーツもストックや交換を考えて行った方がいいな～と思った次第です。
次なるは、オイルクーラーとウォーターポンプも交換パーツをストックしたいかなと。。。

さて、オイルクーラーへのクーラントホース接続部を綺麗にしましたが、調子に乗って削り過ぎると、耐久性は元より断面が真円では無くなることでホースの密着度が悪くなる恐れがあることから、程々を心がけて手入れしました。
交換パーツは全てKawasaki純正です👌
右がシリンダーフィッティングで、左がОリングになります。
パーツナンバーを調べると、対策部品にアップグレードしてあるみたいで、パーツナンバーも変わっていました。
でも、新旧比較しても素人目には。。。わかりませんな😅
ま～いい仕事してくれることを期待しておきますかね。
Оリングはラバーグリースで馴染ませてフィッティングパーツに入れ込みました。
また、サービスマニュアル上ではシリンダーフィッティング取り付け時にОリングのほかに液体ガスケット（サービスマニュアル上ではLG表記）を併用することと記載されているので、本来の使い方だと盛る様に置いて行きますが、スペース上の問題でそれは無理なので、気泡が入り込まないように満遍なく塗りたくりました💦
悪戦苦闘しましたがなんとかかんとか取付完了です。
８mmボルトですし、ねじ切るとシリンダー外さないとなりませんからね😱
オーバートルクにならないようしっかりとトルク値を（9.8N・m）を守ります。
私は10N・mで締め込みました。

後々のクーラント全交換に備えできる作業はやっておきます。
リザーバータンクを外して水洗いしましたが、そのついでに普段手が入らない部分まで掃除しておきました。
リザーバータンクも綺麗になりましたね～取り付けておきます。
ドレンボルトワッシャーはM6用の銅ワッシャーになりますが、手持ちが無かったので、全交換時までに入手しておきます。

これにてクーラント漏れの対策作業は完了ですが、治ればいいな😎

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三連休…
結局乗れたは
初日のみ😭

2日目
地元がマラソン大会で混むから乗れず
前日にブレーキオイルが漏れて白くなったインナーカウルを塗装(サフ無かった…塗料も家にあったラッカーを適当に塗布)
※インナーカウルは即日注文済で塗装したモノはそれまでの繋ぎですね

3日目
塗装確認後組み付け→🏍️乗ろうと考えてましたら
…外装に若干のダメージ🫩乗るを諦めコンパウンドやらで磨き倒して何とかなったかと…
頂戴したステッカーを貼らせていただきました😃

次回乗れたら良いですね😊

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この3連休、酒蔵の蔵開きに行ったり、陽気に☀️誘われてランニング🏃したりと、基本アクティブ🏋️‍♀️に過ごしましたが、昨日の午後、そして今日は忍者🥷君を１日でも早く目覚めさせるため、車庫で作業を進めました💪
まずは日曜日にやったことをupしちゃいますかね⤴️
画像が大量なので２回に分けてupしますので、興味がある方はお付き合い下さいませ🙇
日曜日はクーラント漏れを起こしていた部分のパーツ交換をしましたよ〜
クーラント漏れについては1月4日にupしていましたが、交換するシリンダーフィッティングやOリングなど純正パーツが届いていたのでやっちゃいます👊
が、ラジエーターをずらしたり、ホースを外したりと結構手間が掛かりましたし、何せ作業スペースが狭いため正直悪戦苦闘でしたね💦
車庫内での作業のため、作業に支障にならない程度のクーラント抜きはしましたが、得意❓の失敗もあり😱
わかっちゃ〜いたけど、ラジエーターキャップを回した途端予想以上の勢いでドレンから飛び出しちゃったもんな😅
いずれ、クーラントの入れ替えは乗り出し前にやるつもりです👌
ホース外してみると、クーラントが漏れ出た部分がアルミ部分を侵した腐食が酷かったですね〜💦
もしかしたらこの凸凹が漏れや噴出の原因になっている感じがしましたんで、スクレーパーで削って、ペーパー掛けて仕上げてからホースを取り付けることにします。
シリンダーフィッティングは純正対策部品に交換しますが、エンジンブロック側の面出しをしっかりとやっちゃいますよ〜
オイルスプレーですが、カブのボアアップで大活躍してくれた、とっておきのスーパーゾイルスプレーを使いました✌️
オイルストーンは偏心したり、角を立てない様に気をつけながら、慌てず丁寧に面出ししました。
この地道な作業が良い結果を生むと信じて…
ま〜これで漏れが止まればいいんだけどね😝
明日は続きの続編をupしますね🆙

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大型免許取得1週間後に初めて買ったチェンジ付きバイク、いろんな所に行き長く付き合いたい愛車です。

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最近、生成A Iで自分のバイク🏍️をアニメ化したり、擬人化したりと色々お遊びしながらSNSにupされてますよね〜⤴️

んじゃ〜俺もやってみよ〜って感じで、忍者🥷君をトランスフォームしてみましたよ〜🙌
中々カッコいいじゃないか〜🙆

って自己満ですみません🙇

3連休初日
14Rで犬山成田山近くの知人店へ
成田山でパシャ📸

天気良く暑いぐらいでした😁

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チャッピーに擬人化してもらいました。

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２月15日（日）の作業ですが、なんだかんだで５時間ほど掛かってしまいました🫢
手慣れた方だと半分以下の時間で終わると思いますけどね😮‍💨

この日の最高気温は12℃に届きそうな暖かな１日でした～☀️
おかげで主要道路はもちろんですが、家の前の道路もやっとこさ車道部は雪が消えて来ました😊
そうなると我慢できないライダーの方も出てくる訳で。。。ビンテージモデルに跨ったカブライダーが颯爽と家の前を駆けて行きましたね🤩
暖かくなったとはいえ、私を含めて皆さんの鉄馬はまだまだ冬眠中（冬季メンテナンス中）のためか、それ以外は見なかったな〜

え～作業ですが、やっとでLEDイルミネーション付きヘッドライトユニットを仕込んだフロントカウルを車体に取り付けてある程度の配線結線作業をやっちゃいました🫡
フロントカウル取り外しの際に、かなり苦心しましたが、それを生かし、ラチェット機能付きのスパナを買っていました。
まさに狙い通りでそれがとてもいい仕事をしてくれましたよ〜⤴️
取り外し時の苦労が嘘の様に、サクサクとカウルの取り付けはできました✌️
が、LoビームリレーとHiビームリレーの前後向きを逆に取り付けていたため、最初は中々押し込めずに焦りましたけどね🤦

掛かった時間の殆どは結線作業でした。
大陸製のスイッチを介して結線するのですが、スイッチの配線色がどの端子に接続しているのか商品説明に全く無く、手探りでテスター使って導通を調べたりしてなんとか使えるようになりました。
そこから、３種類のLEDユニットを１系統のイグニッション配線から分岐し、３つのスイッチを介してLEDにユニットに給電させます。
中々狭い中での作業だったことから予想以上に時間掛かりましたね😱
それでも、取り回しは後日に回してますんで。。。
大陸製のスイッチはスイッチON時に青色のLEDが点灯するように配線しました。
イグニッションスイッチON（エンジン始動時）でスイッチの青色LEDが点灯するパターンが簡単なんですが、それだとON-OFF状態が判断できないため、配線を工夫してみました。

スイッチ操作でLEDイルミネーションが点灯⇔消灯してくれた時は正直感動物でしたよ💡
但し、本来のイグニッション配線からではなく、臨時的にACC線から電源を取り出してのチェックでしたけどね。

さ～てこの時点で16時過ぎ。。。
まだもう１作業行けるぞ～ということで、シーケンシャルLEDをウインカー連動にするために、左右のウインカー線からギボシ端子にて配線を分岐しました。
テストをしてみると、ポジション点灯以外にも見事にシーケンシャルウインカーとしても機能してくれましたね✅

フロント周り電装系の残るはぐちゃぐちゃな配線の取り回しだぞ～っと😥
でもなんとか一段落はした感じですかね。

忍者仲間のＯさ～ん、改めて本当にありがとうございました🙏
配線接続パーツはとても助かりましたもん🥰
へ～こんなパーツってあるんだ～って。。。ほんと欲しくなっちゃいました～🙆

LEDスイッチのスイッチON時のLED点灯状況の動画🎥リンクは下に↓

https://youtube.com/shorts/pbB8cIbeF-o?si=beFV_qXnDvu5U9mm

アイラインのシーケンシャルLEDウインカー状況の動画🎥のリンクは下に↓

https://youtu.be/AhnzJmLlgoA?si=P7EIM-hLvkH5jA4r

https://youtu.be/3Xk0rThJ4Sg?si=JZ94mtm5hm9aydJz

#ZX14R

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14日土曜日の忍者🥷君弄りPART2です✌️

実は、テールカウルを仕込んでほぼほぼ作業終了かな〜と思っていましたが、最後の納め部分で意外な展開となりまして🫢

テールカバーを戻そうとしたら、新しく取り付けたsw-motechのストリートラックが当たってしまう〜😱
色々と試行錯誤してみましたが、やっぱりどうにもならず、テールカバーの当たる部分をニッパーでカットし、ファイルで削ってやりながら嵌めてみるという手間仕事となりやした😮‍💨
流石は海外製ですな〜まっ質実剛健なドイツ🇩🇪製なもんで、強度を取るなら当たる部分は削れ👊
なんでしょうな😥

ま〜既に傷物になっている、大陸製のカーボンプリント柄のテールカバーなもんで、遠慮なくカットしちゃいました😝
左側をニッパーでカットする際に大きくカットし過ぎて割れ掛けてしまいましたが、後でクラック部分は要補修ですかね…
それこそプラリペアですね💪

なんとかかんとかテールカウルを納めてホッとしながら取り付け部のチェックをしていたら…
右側のテールカウルのプラリペアで補修した部分は殆ど隠れるのでいい感じですが…
よく見たらその下部分にもクラックが入ってるではないか🤦
結局、テールカウルは暫く外さないかな〜なんて昨日書きましたが、この際だから車検が終わったらテールカウルの補修するために外さなきゃなと🫡
そうなると、自然の成り行きで純正テールランプをブラスターテールに交換するべなと😝

さて、折角なんで、チーム仲間であるN電装製作、シーケンシャルLEDウインカーユニットを起動してみましたよ〜🤩
最高の視認性、輝度🔆もシーケンシャルの流れ具合も完璧です〜最高🥰

動画🎥のリンクは下に↓
https://youtube.com/shorts/j8WN8qQjbmY?si=7diiSH-Ays-BAjsx

#ZX14R

• #ZX14R

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昨日（14日土曜日）やった忍者🥷君弄りを2回に渡ってupします💪

まずはテールランプを純正戻ししました‼️
お気に入りのブラスターLEDテールですが、upgarageにて取説無しの中古品をジャンク扱いといつことで爆安で購入したため、設定方法が分からず、5月の車検に向けてプリフラッシュ機能（ブレーキ点灯前に数回高速点滅）を停止できず、やむなしの純正戻しになります🤦
そして、交換作業に伴いテールランプハーネスも元に戻しました✅
昨シーズン、リアウインカーユニットをLEDバルブに交換しながら、ポジション点灯及びバックフォグ化しましたが、ハーネスからギボシ端子にて分岐配線を噛ませていたのを取り外し、ギボシ端子にて再接続しました🙆
おかげでスッキリとしましたね😝

テールカウルを取り付けるには、リアウインカーユニットも戻さなければなりません。
もちろん、忍者🥷仲間に作成してもらっていた、シーケンシャルLEDウインカーユニットを取り付けましたよ⤴️
シーケンシャルのユニット部はカウル内で干渉することから、ばっちりスポンジシートで養生しました👌

そうそう、今回はフロントカウル、サイドカウル、テールカウル取り付け時に必要なプッシュリベットを純正パーツにて新調します。
調べてみると結構種類使うんですよね〜💦
てっきり1種類だけだと思っていたし😥

因みにテールカウル取り付け時に必要なプッシュリベットは…
92039-0015 になります。
これが左右↔️で2個必要です‼️

さて、テールカウルを無事に取り付けましたが、右側テールカウルは落下した際に、ボルト🔩穴部分が折損してしまい、プラリペアで溶着補修していました。
大丈夫かな〜と不安はありましたが、思いの外ガッチリと取り付けできてます💪
ホッと一安心です😮‍💨

で、これまた落として傷を🩹付けた左側テールカウルですが…これは傷目立ちますな〜😱
なんのステッカーで誤魔化すかな〜🫣

と、作業の割に案外手間が掛かってしまっている土曜日の作業でした😮‍💨

#ZX14R

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暖かかったので帰省してバイクを取りに。

愛知から大阪へ戻る道中、月ヶ瀬梅園に寄りました。
う〜ん、やっぱり早かったかな。また来月行くか。

伊東　福々亭　　
11:06 到着　11人目　1巡　10席なので
開店後　店内　ベンチで待機　
まる特醤油ラーメン　安定の美味さ😊
伊東の河津桜は7分咲き
からの
湯河原　ロフト　ヒレカツ150g定食
　御主人とまったりお話ししながら　食事
低温調理で　分厚い肉がとても柔らかい　
今日は良い天気　風もなく　暖かく
ツーリング日和でした。

Ninja ZX-14R

今日は天気予報通りに暖かくなった岩手は滝沢です☀️
だって最高気温が10℃まで上がったもんね😱

つい数日前まで日中の最高気温が氷点下だったのに、正直身体がついて来ませんって💦

で、路面も良くなって来たので、今日は水曜日に続いて市内10kmジョグ🏃からスタートしました💨

流石に年取ったな〜😥って思ったのは、数日で体力が回復していなかったなと…
10kmランだと毎日でも大丈夫な筈でしたが、やはり練習不足は回復をより遅くしていると感じた60歳超えでしたね😩
ま〜しっかりと走ることができたので、前向きに捉えます👌

暖かくはなって来ましたが、まだまだ雪❄️は多いです😥
特に滝沢総合公園周辺は歩道がしっかりと雪道なので、今日セレクトしたasicsゲルスノーライドは正解でした👌

あまりに暖かかったので、午後からは車庫で忍者🥷君と戯れました〜⤴️
本格的なシーズンインに向けたメンテナンスは3月に入ってからかな〜って思ってましたが、慌ててスタートです▶️
タイヤ交換🛞からまだ帰って来ていないので、ブレーキのメンテナンスにかかれないでいましたが、来週ぐらいからブレーキメンテナンスに入ろうかな👊
タイヤ交換🛞は3月まででOKですよ〜なんてお願いしてましたが、電話してみようかな😝

一応、明日ヘッドライトユニットを仕込んだフロントカウルを車体に戻して、配線やスイッチ周りを仕上げようかと思っていましたので、今日はリアカウル周辺と残っていた雑作業を終わらせました💪
詳しくは明日以降にupして行きま〜す🙆

Ninja ZX-14R

2月８日（日）の作業ですが、やっとでラスト～😩

って、自分自身の失敗💣による余計な作業で時間と手間が取られましたが、本題のサイドカウルの爪補修です～🛠️
ま～昨年ハンダごてで溶着補修をしているため、周囲が汚い仕上がりです🫣

一応、反対側の折損していない、まだ生きている爪をじっくりとね⤴️
この角度に倣って調整しないとね✅

再度ハンダごてで熱し、指で圧力をかけながら爪の角度の修正を試みます。
熱しすぎ＆押しすぎは、ボクッと再度爪を折っちゃいますからね～😨
見た目は悪い物のある程度は溶着されているものと判断した上でのチャレンジです。（昨年１シーズン使っていても折れなかった）
ある程度角度を修正出来たら、前回できなかった周囲の仕上げも念入りにやりました👌

そして仕上げです💪
爪の根本部分の強度を上げるために、プラリペアを表側、裏側共に盛ってやりました🛠️

これで、安心してサイドカウルの脱着ができるようになればいいけどね😤
とはいえ、左右のテールカウルはいい出物あったらポチッとしなければな～と。。。
中々オレンジ系のカウルの出物は無いんだよね～🧐

Ninja ZX-14R

2月８日（日）の話ですが、まだまだ溶着補修をやる羽目に。。。🧐
って自分で蒔いた種なんですけどね～😥

何かインドア作業をやるネタはないだろうか考えたら、思い浮かんだのが、昨年、折ってしまったサイドカウルの爪を溶着補修していましたが、オフシーズン作業の時にサイドカウルを取り外したところ、爪の角度が左右のカウルで違っていることが分かり、角度修正が必要だったことを思い出しまして。。。
サイドカウルを家の中に持ち込むために、仮置きしている車庫の天井から降ろそうとしたら。。。

ガシャ～～～～ン～🫣

誤ってテールカウルを地面に落としてしまいました～😱
なんだかな～結局左右どっちも落として傷物にしてしまうという～😭
テールカウルの傷にショックを受けたものの、丁度下面（路面）側だったので覗き込まない限り目立ちません。
でも、なんか立ちごけしたみたいで嫌ですけどね。。。

問題は、テールカウルに取り付けているウインカーユニットでした。
反対側はそれこそ地震で落下させて補修したばかりなのに、逆側も落下させるなんてほんと落ち込みます。
今回落下させた側のウインカーユニットは、地面に直撃させたみたいでレンズに打痕やクラックが入ってしまいました🤦
残念ながらこのスモークレンズは要交換ですね。
いずれ、常用するウインカーユニットはチーム仲間に作成してもらったシーケンシャルユニットになることから、修理した側のウインカーユニットも合わせてスペアパーツとなります。
なので、直接の被害は無いのですが、やっぱり凹みますよね。。。😥

但し、残念なことにレンズだけではなく、このユニット自体がアフターパーツの粗悪品なのか脆いですね😡
漏れなくカウル固定部分が割れてしまいましたんで😤
割れて取れてない方もクラックが入ってしまっているため要補修です。
割れた部分は、プラリペアを使いましたが、３つに割れたため結構大変な補修となりました。
クラック部分は、スペースが狭く削るのが大変なので、ハンダごてでしっかりとクラックを埋めながら溶着補修しました。
プラリペアで補修した方も含めて、指で押しても問題なし✌️

やっぱりプラリペア最強だぞと💪

#プラリペア

• #プラリペア

#モトクルベストショット

• #モトクルベストショット

Ninja ZX-14R

久々の投稿であります。

投稿サボり魔でお許し下さい…

本日はタイヤ交換を依頼しました。
タイヤ交換は今までで4回目になります。

今回のタイヤは前タイヤと同じMICHELIN パイロットロード5にしました。

前タイヤは15,038km走行しました。
雨天走行が多かったおかげで溝はまだ余っていますが、2021年製造であるため経年劣化を考えて前後同時交換しました。

よろしく

#MICHELIN #パイロットロード5

• #michelin
• #パイロットロード5

Ninja ZX-14R

もう雪いらん！

外にも出せないので1年放置してたサンスターのスプロケに交換。
単品で持ち比べると鉄とアルミって意外と違う。
走りに影響したら面白いのにな、と。
見た目だけで交換。

はやく4枚目の写真みたいなとこ走りに行きたい⛰️
雪景色も綺麗だけどね。

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2月1日（日）、2月最初はプチカスタムでした〜😝
彼の国から届いたブツが税関で長らく検査を受けてしまい、やっとで届いたことから、それを取り付けてみました👍

これは、ヘッドライトユニット内のイカリングLED🦑とシーケンシャルLEDのオンオフ🔛用に購入しました。
まだ、ヘッドライトユニットを仕込んだフロントカウルを取り付けていないので、配線及び結線はまだです。
スイッチ自体は、マニュアルリターン↩️になります。
一応、スイッチ照明💡は青🟦になりますが、結線方法によって、イグニッションON連動とスイッチON連動にできると思います。
私はスイッチON連動になるように結線しようかと考えています✅
スイッチ自体もですが裏側の仕上げも良い感じですね〜👌
操作にもガタが無く、クオリティーも良さげです😋

次に、新品タイヤに交換🛞するため、ホイール毎外してしまってますが、スプロケ部分も取り外しています。
先日のバイクイベントのXAMさんのテナントにて、いただいていたスプロケ摩耗チェッカーを早速使ってみるべく、パーツクリーナーでしっかりと綺麗にしてからチェックしました。
私が使っているリアスプロケットはSUNSTARの42丁RK-114になります。
軽量ではメリットがあるアルミ製ですね。
重量級メガツアラーの忍者君🥷だと鉄製の方が強度や耐久性では分があると思っています。
一応、洗浄して傷の着き具合を見ると、私のも一部当たりが薄い部分がありますな💦
残念ながら全周均等では無かったです。
スプロケの山⛰️ですが、まだまだ大丈夫でした〜🙆‍♂️

で、残り作業は…
T-REVαの洗浄時に取り外していたサブフレームを元に戻したり、ハンドル交換の際に取り外していたデイトナ製モトスマートモニターを取り付けてみたり…
残念ながら、パイプハン用のハンドルブレースは取り付けできないので、本来このモニターには使えないとの注意書き⚠️がある、取り外していたステーを取り付けそれに無理矢理モニターとUSB電源2つも取り付けました😝

少々不安ではありますけどね🤦
ま〜ステーが曲がったら、その時はキジマのステーを買うまでよ👊

#ZX14R

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行って来たど〜👍
某秘密結社の仲間と無事会うこともでき、とても有意義かつ楽しい時間を過ごすことができました🙆

今年はシーズン前から既に散財💸してしまい、こういったイベントでも羽目を外すこともできず、ストレス溜まってしまいますが、やはりバイク🏍️は走ってなんぼですからね‼️
あと数ヶ月の辛抱です👊

とはいえ、バラバラになっている我が忍者🥷君…
元に戻るのかな…外していたサブフレーム戻そうとして、上手く行かなくて行き詰まったし😱
スイングアーム周りの掃除、前後ブレーキのブレーキパッド外してピストンの揉み出し、ドライブチェーンのメンテ等々、もう少し暖かくなったら始めたいですね。
クーラントの全交換もあるしね💦

今日の収穫は、XAMさんのテナントでスプロケについての勉強ができたし、寺本さんのテナントで既に装着しているT-REVαのメンテナンスについて色々教えてもらったし…
そうそう、ライコランド盛岡さんのテナントでもらったパンフに500ポイントが付いてたのにさっき気付いたよ〜⤴️
操作性がいいウインターグローブが欲しいんで、今日いい出物があったら買うつもりだったんだけど出会いが無く残念でした😢
お店では初売りで行った時に気に入ったのがあったんでもうちょい安くなっていればいいな〜😝

うーん、XAMのスプロケ欲しくなったんだが…🧐

更に妖しくしなければね🤩

#AJ東北バイクフェスタ
#バイクフェスタ
#東北バイクフェスタ

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Ninja ZX-14R

25日の日曜日は、もう１つインドア作業を行いました⤴️
忍者🥷仲間に作成してもらっていた、LEDイルミネーション付きZX-14R純正ヘッドライトユニットをフロントカウルに組み付け、大まかな配線の取りまとめをやっちゃいました🙆
仲間からは、コネクター接続用の収縮チューブなども送っていただいたりと、大変心強いフォローをいただきましたんで、ここからはなんとか独力でやり遂げねばです👊

手戻りしないようにとあーでもないこーでもないと悩みながらやったため時間ばかり掛かった気がします💦
でも、スイッチを含んだ配線は後回しとして、大凡の完成形となった後、固定化電源を繋いでテスト点灯と色合い調整を行い、更に大満足〜🤩

前回のテストでオールレッドにしてましたが、これはあくまで憧れであり、違法なのでパス🙅
フロント側は、その他の灯火類として、300cd以下の明るさで、白、青、橙（アンバー）などの色が使用可能。保安基準上、赤色は不可。デイライトとして扱う場合、夜間用の車幅灯と独立した機能である必要がある…を守れば合法となりますので、発光色は赤🟥以外を使うことにします。

イーグルアイ🦅は緑🟢、イカリング🦑は橙🟠、アイライン👀は青🟦かなと👌
因みに、イベント参加時のモードでも遊んでみました😝
ま〜明らかに迷惑千万モードなので、走行時はやりませんよ〜🙅

以下、イベントモードの動画のリンクです🎥
https://youtube.com/shorts/ICu4S2Ex_FA?si=4YYu2wwBlzXeaWbC

https://youtube.com/shorts/OEiC62-FepQ?si=m29HIa1cC9hnzS1L

#zx-14r
#ZX14R

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Ninja ZX-14R

今日は免許更新(優良)でお休みをいただきました。
それでも午前中は仕事して昼から更。
講習含め約1時間ちょっとで終了。
速攻帰ってカップ麺をかっ込み準備して
1番機-14R出動💨堤防を走るも激寒🥶ショートカットして帰宅😨
すぐに2番機-イナズマで出動💨入鹿池方面へ平日の夕方なので閑散としててゆったりとできました。
14Rでも行けば良かったと思いましたね。
慌ただしい1日が終わり明日から仕事踏ん張ります。😁

#2026年1月1日初日の出スポットにて

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