カワサキ（KAWASAKI） ニンジャZX-14R | Ninja ZX-14Rに関連して投稿された写真/画像

今日は、オイル交換の予約をしていたレッドバロン盛岡にやって来ました⤴️⤴️⤴️
先週に予約を取った時は、降水確率10％晴れ☀️の週間予報でしたが。。。

週明けから天気予報が悪くなる一方。。。
結局本日の天気予報は曇り時々雨で70％☔️だって～
ま～雨は午後から落ちて来そうなんで、12時の予約はセーフでした😮‍💨

納車時　15,642km
レッドバロン盛岡到着時　19,935km
この１年間の走行距離は、4,293kmになります。

今シーズン、今までの走行距離を逆算すると、約2,900になりますので、昨シーズンは約1,400kmになりますね～
今年のシーズンin時にヤマハ純正、ヤマルーブ プレミアム シンセティックにDIYで交換していました👍

実は。。。
評判がいい、ヤマルーブ（全化学合成油）でクソ暑い盛夏を越えはしましたが、９月後半頃からエンジンに少々気になる症状が現れて来ました。
エンジン始動時にガシャガシャ音がする時がありまして。。。
そう、まさにカムチェーンテンショナーにしっかりと油圧が掛かっていない⁉️と思わせる異音です。
ま～10秒程度で消えますが、気になるのは、冷間時の始動時は問題が無く、走行後、暖気が完了している時点で鳴るという点です🧐
私的に、やはりエンジンオイルの劣化を疑わざるを得ません😤
これが、自宅での冷間時始動で鳴るようなら、カムチェーンテンショナーの交換を考えますけどね。。。

ということで、まずはオイルリザーブ会員になっていることもあり、交換サイクル的に少々早いのですが、交換してみることに。。。

交換するエンジンオイルは、VRグレードをリザーブしているので、MOTUL 200 4TR/Sになります✌️
ま～モチュと言えばの300Vではありませんが、腐ってもモチュですし、エステルベースの全化学合成油です。
これで同様の症状が出るか少し様子見したいと思います。

オイルリザーブ会員のおかげで、オイルフィルター代金（実費）を含めて、2,980円でした～
なんと‼️オイルフィルターはKawasaki純正だったよ〜🙌
それに併せて無料で空気圧調整（窒素充填）とチェーンの張り点検（適正範囲内のため今回は調整無し）もしてくれるのでありがたいです🥳
何も言わなければ、チェーンルブも補給してくれますが、バイクを預ける時に予めお断りをしておきました（セルフメンテナンスでやってますんで）

因みに前回のヤマルーブ交換時に比べて、交換後の乗り出し時から明らかにエンジンが軽く回っています👍👍👍

エンジンオイルの劣化については、あくまでもバスタブ曲線となりますので、そりゃ～交換すれば距離の大小関わらず体感できて当たり前です。
でも、なんかね～この軽さはマッチングの良さなのかもな～と思っちゃう訳で。。。

来シーズンは盛夏の前の６月頃に交換しようかね🤩

Ninja ZX-14R

やっぱりね～『目力』なのです！

画像は、ZZR1400が発表された時のイメージスケッチだそうです🫡
お寺の門の左右に立っている仁王像（金剛力士像）の左右合わせた４つの目をヘッドライトで表現していることが分かります。
『最強』を表現するコンセプトをこの目力に込めたのが分かります😤

だからこそ、私も遠目でも分かるように更に上乗せしてみたんですけどね🤩
オーナーの皆さんが、色々な手法や個性で目力を強調すべく表現している意味も本当に分かります。
ZZR1400、ZX14、ZX14Rのチャームポイントであり、力点が『目力』ということで👍

いつもの弁天島海浜公園にて

Ninja ZX-14R

#廃校 #廃墟 #学校

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#水路橋 #橋 #バイクのある風景

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今日は、昨日ガレージオフにてパーツの取り付けを行った、Z900RSイエローボール乗りの先輩のお供です（嘘）
それを口実に少しでも忍者君に乗りたいの図です😜

昨日（27日）、今日（28日）と雫石町の国民休暇村岩手網張温泉アルペ前駐車場にて、BikeJIN祭りのイベントがあったので、観に行って来ました✌️
ま～メインはその帰りに先輩のバイクを12ヵ月点検のため、KAWASAKIPLAZA盛岡に出して、その後タンデムしながら先輩の家まで送って行くというのが本日のミッションなんですけどね😱

さて、11時に我が家の近所にて待ち合わせして、片道20kmの網張温泉まで向かうんですが、やっぱり遠回りして少しばっかりのワインディングを楽しもうと、盛岡人なら分かるアルペンロードを回りましたが。。。
週末はいくら前方の車を抜いても抜いても、網張温泉に向かう動くシケインが大量発生するので楽しめる訳ありませんでしたね😤
ま～私に安全運転せよ！との啓示⚡️が降りてきたものと勝手に解釈し、先輩を従えて大人しく網張温泉まで向かいました。

そうそう、網張温泉と言えばスキー場ですよ～
私が競技スキー（大回転）をやっていた時は、毎年シーズン券を購入し、週末と休日は必ずゲレンデに来ていましたっけ⛷️
一応、40代まで県民体に出ていました🤭
毎年スキー板やらスキーブーツやらを買い換えするため、バイクには殆ど乗れない時期が続きましたっけ🥶

閑話休題。。。

BikeJIN祭りのイベントでは、画像のとおり国際A級トライアルライダーの沢上選手のデモライディングが最高に盛り上がりましたよね🤩
ここまでバイクを意のままに操れると悦びの範疇が拡がるってもんで。。。
それに駐車場で先輩と駄弁っていると、往年のライダー（失礼）夫婦がゴールドウイングに跨がり颯爽と帰って行くんですが、物凄い勢いであのゴールドウイングを振り回すんです！！
小旋回してメリハリあるブレーキングとスロットルワーク。。。
私の目線で今日一の収穫でした🤩
ほんといい物見せていただきました🙇

因みに先輩の目的は、『BikeJIN表紙カバー撮影会』でして、2,000円払って撮っていました。
私は。。。あまりにも金欠のため我慢です🥹

国民休暇村でのランチも先輩にご馳走してもらいましたんで～
一応、PLAZA盛岡からの足代ということで。。。
とはいえ、私…60歳過ぎたというのに情けないですよね～😮‍💨

でも。。。

確かに先輩のナイスバディーとタンデムするのって結構停車時に気を使いましたよ～💦
間違いなくフロントUP気味なバランスになるので、ま～ま～フロントの挙動が怪しいったら～
握りゴケしないようリアブレーキ重視にするため、トラクションコントロールを１→２にしてロックしやすすくなっているフロントブレーキの挙動を重視しました。
でもマジふらついたな～😅
嫁を乗っけているときは全然気にならなかったんだけどね。。。

いいお天気。。。でしたが私は結構汗ばみましたが。。。💦💦💦
とはいえ、今がバイク乗りにはいい時期ですからね。

北国のバイク乗りには今シーズン残り２ヶ月となりましたよ〜🫡
思い残すことが無いよう乗りまくりましょうね！

Ninja ZX-14R

本日、リヤキャリアを装着しました。
あまり目立たないですね。

今更と思うところですが、実用的にこのハリケーンのリヤキャリアが取付かんたんで、注文に至りました。

メーカー欠品となって納品時期不明の連絡を受けて諦めていましたが、約３ヶ月で到着。嬉しいですね。これでアイスボックスも積める。

天気が、良い☀️
赤城山の気温は、14℃風が少し強くて
寒い位です。

Ninja ZX-14R

昨日は、リアウインカーのポジション＆ブレーキ連動化のカスタム（ver.2）について紹介させていただきましたが、今日は、残りのフロント側である、ヘッドライトハイビームDRL化カスタムの仕上げの紹介です✌️
既に紹介済みですが、リアウインカーとは別にフロントウインカーのDRL化にも取り組んでいました🫡
こちらは、以前乗っていたFLHTK103に使っていた、ウインカーポジションキットを使うことで、イメージ通りの点灯＆点滅パターンが完成しました‼️

が、同時に手を付けたヘッドライトハイビームDRL化がどうにも光量調整で今一つ納得が行っていませんでした😮‍💨
一応、完成形にはしていましたが、９月15日のデザートツーリングで、ハイビームの光量が３％光量とはいってもプロジェクターレンズの関係からか、前方車両のバックドアに映る感じが結構明るく見えまして。。。💦
もちろん前方車両のドライバーさんや対向車両のドライバーさんの反応はじっくりと観察していましたので眩しかったり迷惑をかけるレベルでは無いのはわかりましたが。。。😅

かと言っていい感じだった１％光量だと、ちらつきが出てしまいます。。。

この一週間、もう少し光量を落とせないかな～と、考えながらキットの取説を読み返したり、CEP（コムエンタープライズ）さんのホームページの注意書き等を読み直したりしていたら。。。
ん！？と発見したんですね～🤭

『LEDバルブにも対応しておりますが、ファンやバラスト等の制御が入っている場合は正常に動作しません。』

ちょっと待て！！
ハイビームに使っているLEDバルブってNOVSIGHTの冷却ファン付きタイプだったことを思い出しました。
だからか～と自己解決に至り、ロービームのLEDバルブとハイビームのLEDバルブを交換してみようと取り外したら。。。
な～んとロービーム側のLEDバルブも冷却ファン付きだったという～
私の手元に来た時は、既に前オーナーがLEDバルブ化していましたので、何処のなんのLEDバルブを使っているか不明でした。
只、ハイビームの方は、インナーカウルとアンダーパネルを外した隙間から見えるので、NOVISIGHTというAmazonで売られているアジア製LEDバルブだというのはわかっていました。
でも、折角取り外したから交換してみようかと、取り付けてみたら。。。
ハイビーム側はエアインテークチューブの影響でスペースが狭く、ロービーム側に使っていたLEDバルブを取り付けるのに非常に難儀しました😱

なんとかかんとか取り付けて点灯させ、光量調整してみます。
今度は１％光量でも、ちらつきがあまり気にならないレベルです。
ディマースイッチでハイビームに切り替えると、ハイビームの圧倒的な光量にスマホカメラの露出調整が追い付かないぐらいです。
これはなんとか妥協できるレベルだなということで、ハイビームDRLも完成としました。
因みに、『リアウインカーのポジション＆ブレーキ連動化』のポジション時REDの日中での点灯状況画像もUPしますね〜⤴️⤴️⤴️⚡️

実際に先日のツーリングで感じたのは、前方車両のバックパネル等へは、ロービームの反射は分かるものの、ハイビーム側の光量では反射があまり感じられません。
いいですね～狙った通りです👍
これで、ポジションバルブの２灯＋ハイビームDRLの２灯＋ロービームの２灯で、日中走行時での８灯化がコンプリートできました🙆‍♂️

因みに、掛かった費用は。。。

～ヘッドライトハイビームDRL化に掛かった費用～
①（中古）CEP ハイビームデイライトキット　1,980円

合計　1,980円

コスパ最強のカスタムでした～満足、満足😜
でも、これにイカリングが付けば最強なんだけどね🥹

Ninja ZX-14R

昨日（23日）のランチ🍜＆デザート🍦ツーリング🏍️💨になんとか間に合わせましたが、フロント＆リア周りの電装系カスタムを仕上げました⤴️
今日はリアウインカーのカスタムの紹介です⚡️

さて、最初に購入したLEDバルブが、PWM（パルス幅変調）制御に対応しないことがわかりましたが、さてどうしたか。。。

減光ユニット販売元とやり取りをさせていただきましたが、SNSを含め、そういったカスタム事例が多くネットにて紹介されていることから、情報収集してみてはどうかとのこと。
実際、マイカーを中心にバイクも『みんカラ』に登録して情報共有していますが、調べてみると、ZX-14Rで同様のカスタムを成功させている例がありました。（かなり年数が経過していましたが…）
そうなると俄然やる気が出て来ます👊
『みんカラ』 の整備手帳を拝見させていただきましたが、LEDバルブに関しては、ヤフオク！上で手に入れてるとのこと。
一応、オーナーの方に質問させていただき、覚えている範囲でご教示いただきましたよ〜🤭
『みんカラ』ユーザーで良かった〜と思った次第です😜

で、オーナーさんの方の情報を元に、成功例と同様の出品物を発見できました‼️
（但し、S25ソケットではありますが、ピン位置と段差は違いますので、要加工となります。）
これはダメ元でそのLEDバルブを手に入れてみるしかないかなと。。。

早速即決価格で入札し、週末前に届きました！
土曜日に車庫で腰を据えてソケットの爪の加工やら、配線加工やらを施し、片側だけ仮接続して通電してみました。。。
そして、減光ユニットで光量調整してみたら。。。

見事にちらつき無しで綺麗に調光（減光及び増光）できました～🙆‍♂️

反対側も同様の加工を施しましたが、いつでも純正に戻せるよう、110型カプラーも購入し、カプラー接続としました。
分岐するウインカー配線は、お約束ですがギボシ端子接続です。

いやはや狙い通りに機能してくれず、減光ユニットを買い増ししてもダメ。。。🙅‍♂️
どうなることやらと思いましたが、結果的にSNS等のネットの情報に頼り、LEDバルブを買い直したことで、イメージ通りに機能するようになりました。👍
なんだかんだで余計にお金が掛かってしまいましたけどね🥹

～リアウインカーポジション＆ブレーキ時RED（赤）点灯化に掛かった費用～
①ツインカラーLEDバルブ（２極）ZZR1400、ZX14R用 バックフォグセット 　赤アンバー　3,780円
②減光ユニット ローコストタイプ [IKGU-001L]　2,685円
③カプラー2極（ロック付）110型×２セット　792円
④SMD60発 S25 150度 ピン角違い レッド⇔アンバー 赤/橙 ダブル球 LEDウィンカーポジションキット　3,257円

合計　10,514円

当初は3,780円のキットに自作基盤で完成できると思って勇んで臨みましたが。。。
そうは問屋が卸さないって感じでしたね😅

でも、odax等の市販のキットを買うと、ブレーキ連動ではありませんので光量調整はできません。（スモークレンズ仕様で27,720円だって💦）

そう考えればお安く完成できたかな～と前向きに思うことにします👌

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ちょっくら北海道へツーリング行ってきました
寒かった〜
去年は暖かったのに〜

Ninja ZX-14R

#廃校 #小学校#学校

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今日は最高気温も23℃程度と、メッシュジャケット&パンツがとても気持ち良く感じるランチツーリングでした🫡
先週行こうとして行けなかった遠野方面へのランチ&デザートツーリング🏍️は往復↔️で約140km程度と短かかったですが、疲れも無く物足りないのが丁度良いのかもね。

まずは、早池峰ダムからの北上山地最高峰である、霊峰、早池峰山を眺め心の洗濯を…
そして、お友達のエリ美さんから教えていただいた、逹曽部の白石屋さんに行きましたが…なんと‼️臨時休業ではないか〜🥹
やむ無くいつもお世話になっている、よねたやさんで無難に、ラーメン🍜セットを‼️
ここのラーメンとチャーハンは、ほんと優しく家庭の味で、思わずにっこり😄ホッ😌としながら味わえます。
もちろん、遠野名物成吉思汗（ジンギスカン）の定食も豊富なメニューでありますし、美味い😋ですよ〜
車🚗で寄らせてもらう時はジンギスカン定食いただいてます😋

で、デザートは、帰り際、大迫のミルク工房ボンディアさんで、濃厚なボンディアソフトをば〜🍦
やっぱり間違いなく美味いです😋
今日こちらに来たのは、嫁からの指令がありまして…
お彼岸は、ミルク工房ボンディアさんで、早池峰ヨーグルトの特売日なんですよね〜
720ml入りの飲むヨーグルトが３本1000円‼️
ここの飲むヨーグルトが大好物なもんで、特売日をInstagramでチェック✅して買いに来ています👌
私的に、ドジャースの大谷翔平絶賛の岩泉ヨーグルトよりも、こちらの早池峰ヨーグルトの方が好き❤️なんです🤭

そうそう、前後の電装系カスタムも最高の仕上がりで、ハイビームDRLも光量調整がバッチリ決まっていい感じでした〜🙆‍♂️
リアウインカーポジション&ブレーキ連動も、トップボックスを装着後、非常に視認性が落ちているとの指摘があったことから考えた一石二鳥カスタムでしたが、後続へのアピールがしっかりと機能しているのが、車間でわかりました。
来週は先輩のZ900RSのカスタムしなきゃな😮‍💨
早く終わったらどっか走りに行きたいよね🏍️💨

昨日、おとといと5年ぶりの南紀ツーリング。
R168で南下し、白浜、串本経由古座川で1泊、帰路はR311〜R169のくねくね道を北上、久々に長距離を堪能しました。
2日間で約800km走行、
今日は手首、腕、肘、脚が痛い。
ということで
写真1.2枚目　　谷瀬吊り橋、揺れてビビった。
3枚目　　世界遺産　果無集落
4枚目　　熊野本宮大社
5枚目　　円月島
6枚目　　潮岬
7、9枚目　　古座川のやまさき屋旅館
　　　　　　　ホントにアットホームな宿。
　　　　　　　おばちゃんも優しく、
　　　　　　　夕食も家庭的な料理が絶品。
　　　　　　　　バイクも雨が降ったら濡
　　　　　　　　れるんで、納屋に入れさ
　　　　　　　　せてくれました。
　　　　　　　　次も絶対にここに泊まろう。
8枚目　　瀞峡
10枚目　丸山千枚田

来年も行くぞ!
　　　　　

Ninja ZX-14R

富士見パークウェイ

Ninja ZX-14R

今日はTSRさんが『BOL D'OR24h』のパブリックビューイングをやっているとの事なのでお邪魔する事に🏍️🏍️🏍️

家を出る10時頃（12時間経過あたり）にはTOPと2位を行ったり来たりで、『今日は期待度MAXだなあ』と思って名阪国道を爆走し鈴鹿までダッシュ🚀
しかしながら到着した時にはまさかのリタイアになってました😱😱
鈴鹿に続きエンジントラブルとか

第二戦のスパて優勝したものの、鈴鹿はリタイアだったので、次こそと思っていただけに残念😭
残り6時間ちょい
さて今年のチャンピオンはどのチームか

TSRさんは来年に期待‼️


#パブリックビューイング
#tsr
#サロック
#ボルドール24時間耐久レース

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Ninja ZX-14R

既にupしていたとおり、リアウインカーユニットのバックフォグ＆ブレーキ時点灯連動化ですが、ポジション時の光量調整が上手くできていませんでした→ちらつきが出る
私が作成したしょっぱい方の半固定抵抗を用いたMAX優先回路だと、電流制御になることから、より容量が不足するのかも。。。と考えていました。

そこで、市販のLED減光キット（許容電流2A仕様）を購入し、画像のとおり接続してみたところ、今までの制御と同様にブレーキ時のMAX電流時はしっかりと点灯してくれますが（画像明るい方）、ポジション時の光量制御時はちらつきが出てしまいます。（画像ではわかりませんが…制御中なので一応、暗い方）
そこで、藁にもすがる思いで減光キット制作元に問い合わせをしてみたところ、購入者の思いに寄り添った対応をしていただき大変ありがたく思ったところです。
夜中まで何度もメールでのやり取りに応じていただけましたし、添付画像のような、配線図も作成していただけました。
原因と考えられることは以下と考えられるとのこと。

１．車両信号が通常信号（一定電圧）ではなくＰＷＭ信号になっている。
　国内メーカーの場合は考え難いですが、もし車両側信号がＰＷＭ波形になっている場合、当ユニットのＰＷＭ制御と干渉し出力信号波形が乱れてしまうためチラつきが発生します。
　これについては、バッテリー（＋・－）→減光ユニット（※入力［＋］は白線のみ使用）→ＬＥＤバルブ（赤ＬＥＤ側）と、車両を介さずに直接通電させ、問題なく調光できる場合は上記が原因、そうでない場合は（２）の可能性が高くなります。
　※黄ＬＥＤ側でも当ユニットを接続し調光可能かそれとも赤ＬＥＤ側と同じ挙動になるかご確認下さい。
　※１２Ｖで動作する他のＬＥＤ機器をお持ちでしたら、そちらでもお試し頂ければと思います。

２．使用されているＬＥＤバルブ自体がＰＷＭ制御に対応していない。
　ＬＥＤバルブの電源回路の仕様によっては、ＰＷＭ信号に追従できずチラつきが発生する可能性があります。

さて、折角アドバイスいただいたので、頑張って切り分けしてみます。
まずは、減光キットが許容電流容量をオーバーしていないかですが、ブレーキ時のMAX電流値が２灯分で、423mA（0.4A）と予想以上に少なかったです。
私が持っているSANWAテスターも中々のお値段なのですが、残念ながら電流測定ができません。
なので、某所から業務用の高価なテスターを借りて来て計測した次第です。

ほかにもアドバイスいただいた内容についてチェックしてみましたが、特に問題ありませんでした。
が、ハーレーで使っていた4.5InchのLEDパッシングランプ１灯にLED減光キットを介し接続したところ、画像のとおりしっかりと制御できたじゃないですか～（スクショ画像ではわからないですが…）

となると、原因は１つです。。。
購入したツインカラーLEDバルブが減光のための光量制御（電流制御やPWM制御）に対応していなかったということになります。

う～～～～～～ん。。。
遠回りになりましたが、また色々と悩んでみますかね。
と言いながら、実は本日解決したのであった🤭

Ninja ZX-14R

今年の北海道ツーリングを終えてもう1ヶ月。
あっという間にまた来年の夏が来そうな勢いですが、とりあえず今年の汚れは今年のうちに落としておきました。

今年も来ましたチョボチナイロード

Ninja ZX-14R

帰省して久々のたまごや喫茶らんらんさん。
帰りにこれまた久々の茶臼山高原。

やはり三河の山河の空気はうまい。

今日はガッツリとは暑くなりませんでしたが、30℃には届かない最高気温とはいえ、中々汗ばみますよね😮‍💨
盛岡を出るまで暑かった〜🥵
でもね、それが八幡平市に入ると、オッ‼️涼しい〜と思えるんですよ〜
やっぱり確実に秋🍂が来てますね👍

今日は遠野方面に向かうつもりでしたが、娘が出勤となり、午前中は愛犬花🌸ちゃんとお留守番です🥹
ということで、結局、お友達のHiro♪さんが昨日行かれた、八幡平市のふうせん花さんに行って来ました🏍️
ここだとデザートツーリングに丁度良い、往復100km程度となります。
そして、何より大好物なのが、ざるおぼろ豆腐ソフト🍦です。
ハッキリ言って甘く無いです。
でもね、一口含むと濃厚な豆腐の美、旨味が口中に拡がるからやめられません。
年に数回必ず食べてますから〜👌
そして、ちゃんとクーラーバック持参で行きましたよ✌️
お店でも豆腐等お土産を買うと、保冷剤を入れてくれるんですが、バイクですからね〜毎度しっかりと準備しています。
購入したのは、晩酌の友です🍺
ここの卯の花がね〜超絶品なんです😋
そしてこれまた美味い、寄せどうふの麻婆豆腐がたまらない‼️
オススメで〜す🙌

そうそう、家を出る前にドライブチェーンから昨日塗布したチェーンオイルが垂れているかチェックしましたが、予想どおり落ちていない✅
そして、帰宅後のチェーンとホイールの状況を確認したら飛散していません👌
少し滲んで来てましたが、昨日の今日で飛散していないんだから大したもんだ🙆
結構スピード出したとこもあったけどね😅
このチェーンルブ（LUBIRD（ルバード））は自信をもってオススメできるかも⤴️⤴️⤴️

Ninja ZX-14R

今日は、野暮用を終えた午後から活動開始しました✌️
まずはよいしょっと〜とバイク🏍️車庫から外に出してエンジンスタート‼️
はい、日中屋外での8灯化チェック✅です。
これでロービームです😎
しっかりとハイビーム側の減光ができているのを確認できました。
ポジションランプ以上→ロービーム以下です👍

で、昨日届いたルバード（LUBIRD）チェーンルブを塗布しました。
そのためには、春に塗布していたチェーンルブをしっかりと洗い落とし、チェーンとホイール🛞周りを洗車してからチェーンを拭き取ります。
予想以上にホイールに飛散してましたね〜AZのチェーンルブは💦
結構洗い落としが大変でした😮‍💨
リヤホイールはセンタースタンドで上がりますが、フロントホイールは更に腹下のエキパイにジャッキをかけ、上げてから洗い作業になります。
先日の山形ツーリングの帰り道、東北道の奥州市付近で土砂降りにあったため、ついでに前後ホイールとカウル下の洗車もしちゃぃました⤴️⤴️⤴️

購入したチェーンルブですが、わかってはいましたが、結構な粘度です。
でも容器🫙の先にニードルが付いていますので、そのまま塗布できます。
最後は握力が無くなりかけましたが、チェーンの一コマ一コマ、シール部分にのみ全て塗布する作業は中々骨が折れます💦
でも、確かに塗布後の垂れはありませんね✅
明日またチェックしてみます。
AZのチェーンルブは暫く下に滴り落ちて来ましたから😮‍💨
でも、添付画像のとおり、予想以上に減りませんね〜
あと5回以上は使えそうです👌

あとは、外していたリアキャリアとトップケースを再装着して走り出し準備完了✅
ボルト🔩もキャップボルトからヘックスボルトに変更しました。
ねじ山潰してしまいタップし直したボルト穴もバッチリとトルクかかりました👌

そして、前後タイヤの空気圧の調整も済ませておきましたよ〜
前後共に290kpaが270kpaに落ちてましたね〜
また290kpaに再調整完了✅です。

さ〜て、明日はどこまで試走させてくるかな😎

Ninja ZX-14R

本日、カウル&マフラーを交換が終わりました。

野太いサウンドが、お尻に響きました。

Ninja ZX-14R

雨で、暇だったので
流行りのフィギュア化😆

Ninja ZX-14R

先月、横着してGIVIトップケースを取り付けたままリアキャリアを外したら。。。
Ｍ８ボルトの雌ねじ山を潰してしまい😥
止む無く、間に合わせでＭ６ボルトを貫通させナット止めさせながらツーリングして来ました😅

ねじ山の状況を見た所では、タップし直せばなんとか行けそうな感じだったので、今回タップダイスセットを購入し、タップし直してみました。
結果、ばっちぐ～です👍

今まではハーレーだったので、インチタイプのタップダイスセットを重宝しながら使ってましたが、今後は、今回購入したミリタイプにチェンジですね。
もちろん、６年使って来たインチタイプはヤフオク！に出品しちゃいましたよ～✌️

Ninja ZX-14R

７日日曜日は、時折雨がパラつく中でしたが、市内10kmランニング🏃からスタートしました。
気温が高いと、雨に濡れることで表面温度が下がります。
嫁の怪我の具合を確認しながらのリハビリランのため、いつもよりスローペースではありましたが、嫁の脚も最後まで持ってくれたので良かったなと。。。
来シーズンは大会エントリーも復活できるかな。

ということで、シャワー及び昼食後の午後からの作業になりましたが、前日土曜日に手を掛け中途半端になった所からの続きを始めます。
フロントウインカーのDRL化（ホワイト光）が上手く行ったので、配線類の取り回しを含めて、まとめました。
丁度フロントフェンダー上部にカバーがあったので、そこにウインカーキャンセラーユニットと余った配線類を収納した次第です。
フロントカウルのアンダーパネルやサイドカウル裏側のパネルを、新しく取り回しした配線類をまとめそしてかわしながら戻しましたが、綺麗に収納できたかなと。

次に、ハイビームポジションキットのスイッチです。。。寸法を測りながら場所を考えます。
決まったら、思い切って穴開けしちゃいます。
忍者君のインナーカウルは、前オーナーがカーボンプリントタイプのカウルに交換してくれています。
モノホンのカーボンだと、穴開けに非常に悩むところですが、あくまでなんちゃってカーボンのプリント仕様なので、躊躇せず穴開けしちゃいます（爆）
ハイビームポジションキットの取説にはφ14の穴がジャストサイズとのこと。
手持ちのステップドリルはφ10が最大径、ドリルビットはφ12が最大です。
ポンチでドリルのガイドを出し、φ５からステップドリルで穴を拡大しました。
そして残りの数ミリは棒やすりで少しずつ拡大し、過大に穴を拡げないよう気を付けながら仕上げました。
おかげで綺麗に納めることができました。

ハイビームポジションキットのユニット部の収納ですが、ダクトチューブにタイラップで抱かせました。
チューブ上への貼り付けも考えましたが、案外スペースが無いんですよね。。。
あえてインナーカウルとダクトチューブの兼ね合いを探ることはせず、チューブ脇にまとめてみました。
最後にインナーカウルを戻し、バックカメラ映像が表示されなくなっていたスマートモニターを適正化し完了です。
バックカメラ映像の不表示ですが、先日の山形ツーリングでもありました。
どうやらモニターへの電源ケーブルがしっかりと真っすぐ下から挿し込まれているかどうか、ケーブルが前方に引っ張られていると、挿し込み部の接点に非接触部ができるのかもしれません。
点検したら、若干前方に挿し込み部が曲がっていましたので。。。
もしや。。。と適正化したらしっかりと映るようになりました。

ということで、既に何度もupして来ましたが、２色発光タイプのLEDバルブでDRL時（ホワイト光）とウインカー点滅時（アンバー光）ができました。
そして、ハイビームポジションキットにより、ハイビームも通常時は３％光量で常時点灯、ハイビームへのスイッチングで100％光量とすることができ、フロント側の常時８灯ホワイト光化に成功しました。

これで前後共にイメージどおりにカスタムが運んだ次第です。
※ま～自分にとってはフロントのイカリング化が最終形なんですけどね（爆）

因みに、リアウインカーユニットのバックフォグ＆ブレーキ点灯化ですが、ポジション時の光量が今一つ調整が難しく、自作基盤（MAX優先回路）だと残念ながら調整し切れない状況です。
現在、減光回路をオーダー中なので、また後日再チャレンジする予定です✌️

Ninja ZX-14R

車検から返ってきました
ゴールドパーツ少し増えました
タンクキャップ、スクリーン締め付けボルト

汚れが取れなかったので、カウルのフタを新品に交換。この締め付けもゴールドボルト😁

Ninja ZX-14R

昨日６日（土）は、バイクねたには特に触れていませんでしたが、もちろん午後からなんぼかは作業しました✌️
でも、職場のZ900RS乗りのＯ先輩がカスタム相談に家に来たもんで（もちろんアポありですよ～）色々とカスタムの方向性について、アドバイスをしながら、結局は爺２人でバイク談義で盛り上がりました～😆

カーポートの下で２時間ほど、あ～でもないこ～でもないと話していたおかげで、蚊🦟に10箇所程刺されましたけどね💦

でも少しの間でしたが、バイク弄りもできました。
今まではLEDバルブが光った状態で画像UPしていましたが、純正のフロントウインカーユニットにLEDバルブを装着し、サイドカウルに取り付けました。
そこで改めてメインキーをON‼️

結構、明るく、そして真っ白です👍
狙い通りDRLとして最高の存在感ですね～
ハイビームポジションの光量も３％でいい感じです。
やはり交差点の右直事故防止は、ライダー側の自衛はもちろんですが、こうした『存在感の演出』も高い効果の１つだと思っています。
土曜日時点では、画像のとおり配線処理や取り外したカウルを含めたパーツ類の戻しができなかったので、日曜日に持ち越しとなりました。
日曜日の作業については、また後日UPしますね～👋

今日は蕎麦ツー🏍️💨