カワサキ（KAWASAKI） ニンジャZX-14R | Ninja ZX-14Rに関連して投稿された写真/画像

Ninja ZX-14R

帰省して久々のたまごや喫茶らんらんさん。
帰りにこれまた久々の茶臼山高原。

やはり三河の山河の空気はうまい。

今日はガッツリとは暑くなりませんでしたが、30℃には届かない最高気温とはいえ、中々汗ばみますよね😮‍💨
盛岡を出るまで暑かった〜🥵
でもね、それが八幡平市に入ると、オッ‼️涼しい〜と思えるんですよ〜
やっぱり確実に秋🍂が来てますね👍

今日は遠野方面に向かうつもりでしたが、娘が出勤となり、午前中は愛犬花🌸ちゃんとお留守番です🥹
ということで、結局、お友達のHiro♪さんが昨日行かれた、八幡平市のふうせん花さんに行って来ました🏍️
ここだとデザートツーリングに丁度良い、往復100km程度となります。
そして、何より大好物なのが、ざるおぼろ豆腐ソフト🍦です。
ハッキリ言って甘く無いです。
でもね、一口含むと濃厚な豆腐の美、旨味が口中に拡がるからやめられません。
年に数回必ず食べてますから〜👌
そして、ちゃんとクーラーバック持参で行きましたよ✌️
お店でも豆腐等お土産を買うと、保冷剤を入れてくれるんですが、バイクですからね〜毎度しっかりと準備しています。
購入したのは、晩酌の友です🍺
ここの卯の花がね〜超絶品なんです😋
そしてこれまた美味い、寄せどうふの麻婆豆腐がたまらない‼️
オススメで〜す🙌

そうそう、家を出る前にドライブチェーンから昨日塗布したチェーンオイルが垂れているかチェックしましたが、予想どおり落ちていない✅
そして、帰宅後のチェーンとホイールの状況を確認したら飛散していません👌
少し滲んで来てましたが、昨日の今日で飛散していないんだから大したもんだ🙆
結構スピード出したとこもあったけどね😅
このチェーンルブ（LUBIRD（ルバード））は自信をもってオススメできるかも⤴️⤴️⤴️

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今日は、野暮用を終えた午後から活動開始しました✌️
まずはよいしょっと〜とバイク🏍️車庫から外に出してエンジンスタート‼️
はい、日中屋外での8灯化チェック✅です。
これでロービームです😎
しっかりとハイビーム側の減光ができているのを確認できました。
ポジションランプ以上→ロービーム以下です👍

で、昨日届いたルバード（LUBIRD）チェーンルブを塗布しました。
そのためには、春に塗布していたチェーンルブをしっかりと洗い落とし、チェーンとホイール🛞周りを洗車してからチェーンを拭き取ります。
予想以上にホイールに飛散してましたね〜AZのチェーンルブは💦
結構洗い落としが大変でした😮‍💨
リヤホイールはセンタースタンドで上がりますが、フロントホイールは更に腹下のエキパイにジャッキをかけ、上げてから洗い作業になります。
先日の山形ツーリングの帰り道、東北道の奥州市付近で土砂降りにあったため、ついでに前後ホイールとカウル下の洗車もしちゃぃました⤴️⤴️⤴️

購入したチェーンルブですが、わかってはいましたが、結構な粘度です。
でも容器🫙の先にニードルが付いていますので、そのまま塗布できます。
最後は握力が無くなりかけましたが、チェーンの一コマ一コマ、シール部分にのみ全て塗布する作業は中々骨が折れます💦
でも、確かに塗布後の垂れはありませんね✅
明日またチェックしてみます。
AZのチェーンルブは暫く下に滴り落ちて来ましたから😮‍💨
でも、添付画像のとおり、予想以上に減りませんね〜
あと5回以上は使えそうです👌

あとは、外していたリアキャリアとトップケースを再装着して走り出し準備完了✅
ボルト🔩もキャップボルトからヘックスボルトに変更しました。
ねじ山潰してしまいタップし直したボルト穴もバッチリとトルクかかりました👌

そして、前後タイヤの空気圧の調整も済ませておきましたよ〜
前後共に290kpaが270kpaに落ちてましたね〜
また290kpaに再調整完了✅です。

さ〜て、明日はどこまで試走させてくるかな😎

Ninja ZX-14R

本日、カウル&マフラーを交換が終わりました。

野太いサウンドが、お尻に響きました。

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雨で、暇だったので
流行りのフィギュア化😆

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先月、横着してGIVIトップケースを取り付けたままリアキャリアを外したら。。。
Ｍ８ボルトの雌ねじ山を潰してしまい😥
止む無く、間に合わせでＭ６ボルトを貫通させナット止めさせながらツーリングして来ました😅

ねじ山の状況を見た所では、タップし直せばなんとか行けそうな感じだったので、今回タップダイスセットを購入し、タップし直してみました。
結果、ばっちぐ～です👍

今まではハーレーだったので、インチタイプのタップダイスセットを重宝しながら使ってましたが、今後は、今回購入したミリタイプにチェンジですね。
もちろん、６年使って来たインチタイプはヤフオク！に出品しちゃいましたよ～✌️

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７日日曜日は、時折雨がパラつく中でしたが、市内10kmランニング🏃からスタートしました。
気温が高いと、雨に濡れることで表面温度が下がります。
嫁の怪我の具合を確認しながらのリハビリランのため、いつもよりスローペースではありましたが、嫁の脚も最後まで持ってくれたので良かったなと。。。
来シーズンは大会エントリーも復活できるかな。

ということで、シャワー及び昼食後の午後からの作業になりましたが、前日土曜日に手を掛け中途半端になった所からの続きを始めます。
フロントウインカーのDRL化（ホワイト光）が上手く行ったので、配線類の取り回しを含めて、まとめました。
丁度フロントフェンダー上部にカバーがあったので、そこにウインカーキャンセラーユニットと余った配線類を収納した次第です。
フロントカウルのアンダーパネルやサイドカウル裏側のパネルを、新しく取り回しした配線類をまとめそしてかわしながら戻しましたが、綺麗に収納できたかなと。

次に、ハイビームポジションキットのスイッチです。。。寸法を測りながら場所を考えます。
決まったら、思い切って穴開けしちゃいます。
忍者君のインナーカウルは、前オーナーがカーボンプリントタイプのカウルに交換してくれています。
モノホンのカーボンだと、穴開けに非常に悩むところですが、あくまでなんちゃってカーボンのプリント仕様なので、躊躇せず穴開けしちゃいます（爆）
ハイビームポジションキットの取説にはφ14の穴がジャストサイズとのこと。
手持ちのステップドリルはφ10が最大径、ドリルビットはφ12が最大です。
ポンチでドリルのガイドを出し、φ５からステップドリルで穴を拡大しました。
そして残りの数ミリは棒やすりで少しずつ拡大し、過大に穴を拡げないよう気を付けながら仕上げました。
おかげで綺麗に納めることができました。

ハイビームポジションキットのユニット部の収納ですが、ダクトチューブにタイラップで抱かせました。
チューブ上への貼り付けも考えましたが、案外スペースが無いんですよね。。。
あえてインナーカウルとダクトチューブの兼ね合いを探ることはせず、チューブ脇にまとめてみました。
最後にインナーカウルを戻し、バックカメラ映像が表示されなくなっていたスマートモニターを適正化し完了です。
バックカメラ映像の不表示ですが、先日の山形ツーリングでもありました。
どうやらモニターへの電源ケーブルがしっかりと真っすぐ下から挿し込まれているかどうか、ケーブルが前方に引っ張られていると、挿し込み部の接点に非接触部ができるのかもしれません。
点検したら、若干前方に挿し込み部が曲がっていましたので。。。
もしや。。。と適正化したらしっかりと映るようになりました。

ということで、既に何度もupして来ましたが、２色発光タイプのLEDバルブでDRL時（ホワイト光）とウインカー点滅時（アンバー光）ができました。
そして、ハイビームポジションキットにより、ハイビームも通常時は３％光量で常時点灯、ハイビームへのスイッチングで100％光量とすることができ、フロント側の常時８灯ホワイト光化に成功しました。

これで前後共にイメージどおりにカスタムが運んだ次第です。
※ま～自分にとってはフロントのイカリング化が最終形なんですけどね（爆）

因みに、リアウインカーユニットのバックフォグ＆ブレーキ点灯化ですが、ポジション時の光量が今一つ調整が難しく、自作基盤（MAX優先回路）だと残念ながら調整し切れない状況です。
現在、減光回路をオーダー中なので、また後日再チャレンジする予定です✌️

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車検から返ってきました
ゴールドパーツ少し増えました
タンクキャップ、スクリーン締め付けボルト

汚れが取れなかったので、カウルのフタを新品に交換。この締め付けもゴールドボルト😁

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昨日６日（土）は、バイクねたには特に触れていませんでしたが、もちろん午後からなんぼかは作業しました✌️
でも、職場のZ900RS乗りのＯ先輩がカスタム相談に家に来たもんで（もちろんアポありですよ～）色々とカスタムの方向性について、アドバイスをしながら、結局は爺２人でバイク談義で盛り上がりました～😆

カーポートの下で２時間ほど、あ～でもないこ～でもないと話していたおかげで、蚊🦟に10箇所程刺されましたけどね💦

でも少しの間でしたが、バイク弄りもできました。
今まではLEDバルブが光った状態で画像UPしていましたが、純正のフロントウインカーユニットにLEDバルブを装着し、サイドカウルに取り付けました。
そこで改めてメインキーをON‼️

結構、明るく、そして真っ白です👍
狙い通りDRLとして最高の存在感ですね～
ハイビームポジションの光量も３％でいい感じです。
やはり交差点の右直事故防止は、ライダー側の自衛はもちろんですが、こうした『存在感の演出』も高い効果の１つだと思っています。
土曜日時点では、画像のとおり配線処理や取り外したカウルを含めたパーツ類の戻しができなかったので、日曜日に持ち越しとなりました。
日曜日の作業については、また後日UPしますね～👋

今日は蕎麦ツー🏍️💨

昨晩はギリギリまで粘り、喉から手が出るぐらい欲しかった、ZX-14R用の通称『イカリング』＆『デビルアイ』を装着した純正ヘッドライトユニットを落札するべく、ヤフオク!で頑張りましたが。。。
どうしても最後まで粘りきることができませんでした。
やっぱりどこを叩いても『お金』が出てきません🥹

ま～仕方ないです。。。と、無理矢理納得させている自分。。。

そんな荒んだ心をリフレッシュ？するべく、今日９月６日は『疲労回復安眠ヨガ』レッスンに嫁と行ってきましたYO～😍
レッスン会場は、盛岡駅西口のアイーナの６階でした。
10時から11時15分過ぎまでみっちりと、心と身体のリフレッシュをすることができました。
私、結構ヨガ好きなんですYO～😘
15年ぐらい前まで、スポーツジムに通いながら、筋トレやエアロビクス、ヨガと汗かいてましたが、ハーレーを購入することで、ジムをやめて以来、嫁だけが継続していましたからね～
MYヨガマットまで拘ってレッスンに通っていたなと。。。
今日は、WAKANA YOGAで有名な金子若菜先生のレッスンでしたが中々しっかりと汗をかかせていただきました～🙇
最後のシャバアーサナ『屍（しかばね）のポーズ』で数分間全身のリラックスをしますが、これが本当に気持ちがいい。。。
たま～にこのポーズの最中にいびきをかく方が居るぐらい本当にはまるポーズです。。。

さて、レッスンが終了し、２人して心も身体も脱力したまま、盛岡駅のFEZAN３階のサイゼリヤでランチをしました～
ドライバーな私はノンアルで。。。
嫁はグラスワイン２杯（赤＆白）を飲むという😅

因みに全て私の奢りです（ご機嫌取り～💦）
昨年まで管理職（今年４月から役職退職により平社員）だったことから、出張ばかりでJREポイントが貯まってましたからね😜

さ～て明日は市内10kmランニングでまたまた汗かきますかね✌️

暑すぎて、久々に乗りました🏍️
涼を求めて山をブラリ⛰️
標高1000メートル超えると涼しいというより、寒かったです😅

1馬力

今朝の榛名山⛰️は、涼しい😆
17℃位なので、走ってても、止まっても快適😆

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火曜日。。。仕事からの帰宅後、原因究明やっちゃいました✌️

結果、後付けの電源ユニット（daytona D-ユニット）への接続ミスでした～💦
そう、私のミスです🥹

基盤のＭ６ボルトへの接続は、常時電源だと思い込んでいましたが、取説を見直すと、ほかの端子接続も含めて全てアクセサリー電源ということが判明～😮‍💨
おまけにヒューズ容量が２Aしかない部分にハイビームへの供給線を接続したもんだから、ヒューズが切れてました😅
結局、プラスの常時電源線はバッ直にして、アクセサリー電源をリレーの起動電流にしたハイビームポジション化が成功しました～
当たり前ではあるものの、取説良く読まないと駄目だよね🧐
でもね。。。同じdaytona D-ユニットシリーズでも、この電源ユニットじゃないので常時電源取り出せるのがあるんだよね～
と、負け惜しみをひとくされ😮‍💨
ま～これでエンジン始動させれば、ロービームも点灯するんで、ウインカーポジションのホワイト光と合わせて、全８灯同時点灯ホワイト化（ハイビームはロービーム時も眩しく無い光量）が完成しました🙌
一応、光量を再設定し、30％→15％にしましたが、まだ眩しい気が。。。
で、最終的に３％光量にしてはみたものの光量の落ち方が少ないな～
１％光量でも十分に明るいんですが、ちらつきが気になるので、まずはちらつきが出ない３％光量で使ってみることにします😎

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日曜日、夕方までかかってなんとか８灯化まで行ったと思ったら突然の不点灯状態に。。。
当然、原因究明（切り分け）作業になりますが、それがまた楽しみでもある変態爺です😎

フロント周り８灯化を目指し、車用のCEP製ハイビームポジションキット（汎用）を組み込みました。
これが上手く行けば、中古で2千円以下で購入したキット代だけで最大限の効果を産みますが…

ハイビームへのプラス線（左右で配線色が違いますが、サービスマニュアル（SM）の配線図どおり）を遠慮なくぶった切り、ギボシ端子をかしめて元に戻せる様に工夫しています。
キット内の基盤にあるDIPスイッチを、ハイビームデイライトのみにし、ハイビームポジション機能はOFFにしました。
何せ、メインキーONでポジションランプ（SM上ではシティーライト）が点灯しますので、あえてポジションスイッチはありません。

さて、狭い所ではありますが、簡易的にごにょごにょと配線を取り回し、結線をしました。
そしてメインキーをON‼️
おお～見事にハイビームがポジションランプ共々点灯しました～💡
通常はエンジン始動後、ロービームが点灯し、ディマースイッチでハイ側にしないと点灯しません。
なので、おやっ⁉️と思った方…流石です👍

これでまずは、６灯（ポジション、ハイビーム、ウインカーDRL）同時点灯はOKですね。
当然、エンジンスタートでロービームが点灯し、合わせて８灯化完成です🙌

と思ったら…
一応、ハイビームの光量は、キットのデフォルト時の設定で30％光量ですが、結構明るいなと。。。
画像にもupしましたが、気持ちロービームの方が明るいかな～って感じ。。。
光量が30％設定というのは設定上であり、実際の照度には反映していない感じですね。
じゃ～更に光量設定をしようと、キット搭載のON-OFFスイッチを取説を見ながらパチパチしてみても、光量設定状態になりません。
おまけに不点灯状態になるし～😨
一通り、キットのハーネスやバイクのヒューズボックスのヒューズを点検しても切れていません😮‍💨

さてどうしたものか。。。🧐

まずは、原因切り分け第一弾、純正状態に戻してどうなるかです。
ハイビームのプラス線を元に戻し（ギボシ端子接続にしていて良かった～）、キットを取り外したら、問題なくロー＆ハイビームが点灯しましたのでバイクには問題無いなと。
そうなるとキット等後付けパーツ類に問題があるかな～ってなりますよね。

さ～一週間掛けて原因究明して行くぞ～😅

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なんとか形になりましたよ～フロントウインカーDRL化✌️

ウインカーポジションユニット使って進めていたけど上手く行かず、結局ハーレーで使っていたウインカーキャンセラーユニットを探し出して形になったかなと。
一応、バイクや車への後付け電装品の脱着によりジャンクパーツが有り余っています😜
あれ？そういえばあったな～。。。と探すと発掘できるんですよ😅
そして、あのパーツって確かキャンセラーだったよな～と昔、備忘録代わりにまとめていたブログを見返すことにより、当時の記憶やそのパーツの意味を思い出すことができるので、今回も非常に助かりました。
やはり、記録しておくって大切なんだな～と。。。

このウインカーキャンセラーユニットですが、通常時はACCからのポジション入力をそのまま出力線にスルーしてくれますが、いざ２本の入力線（左右どちらか）に信号が入ると、出力線への出力が停止されます。
なお、遅延機能も内蔵しているので、入力線に一定時間信号が入らなければ、出力が解除され、ACCからの入力が出力されます。
言わば、ウインカー点滅の信号を入力させれば、遅延機能のおかげでウインカーを点滅させている間は常に出力を止めることができます。
これは、スイッチバック式のバルブと併用することで連動化できます。
そもそもスイッチバック式バルブは、バルブへのウインカー点滅信号が入力されれば、アンバー光での点滅が優先され、バルブへのウインカー信号入力が止まると、ポジション配線への入力信号に切り替わります。
なので、このウインカーキャンセラーユニットに、分岐したウインカー信号線を左右から入力してやれば、ポジション点灯側をウインカー点滅時に消灯させることができる筈です。
ウインカー点滅時にその反対側のポジション点灯（ホワイト光での点灯）は、幻惑防止の観点からも不要と考えます。
画像にupしたとおり、しっかりとウインカー点滅時に反対側のLEDバルブは消灯しましたので、狙い通りに上手く行きました👌

あとは、日曜日中にハイビームポジション化で８灯全点灯化まで行ければ予定通りですが、そうは問屋が卸さなかったという😮‍💨
引き続き、ハイビームポジション化への奮闘については明日以降にupさせていただきます😎

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26mmのハンドルアップスペーサーをポチッとしました。これで少しは楽になるでしょうか?取り付け後にまたアップします。

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31日（日）の作業ですが、ボリューミーなので何日かに分けてupします。
午前中は家の中で涼みながら、ひたすら取り付けるユニット（キット）の配線加工等をやりました。

できた～と並べてみても何がなんだか分かりませんよね😅

リアに取り付けたのと同様のS25規格のソケット（２極加工済）のウインカー線（赤線）を切断し、リアと同様にギボシ端子をかしめることで、配線等を割り込み＆取り外し可能にしました。
それと得意の２個１配線を作成しましたが、結局車庫でも追加で２つ作成しました。
最初のキットはウインカーポジションキットになります。
これをフロント側に取り付けることで、左右ウインカーをポジションランプ併用にできます。
ウインカー点滅時は、その反対側が減光しますので、幻惑防止に繋がります。
このキットは10年以上前に、FLHTK103に取り付けようと２つほど買っていましたが、結局使わず残っていた物になります。
私のイメージは、スイッチバック式の２色（ホワイト／アンバー）のLEDバルブを使うことで、ポジション時はホワイトに光り、ウインカー信号が入ることで、アンバー点滅に切り替わることを狙っていますがさて上手く行くかな。。。

次のは、CEP（コムエンタープライズ）社のハイビームデイライトキットです。
ハーネスだけ持ち込んで配線処理しました。
今回は、ライト類の全点灯化（但しハイビームはポジションランプの光量）を狙ってこのキットを応用してみることにしました。
丁度、中古格安の出品があったことから、実験というかお遊びで購入してみました。
そう簡単には上手く行かないんだけどね（笑）
車にも色々と自己満足な電装キットを取り付けていますが、その延長ですね。

車庫に持ち込み、配線加工済のS25２極ソケットにデュアルカラーLEDバルブとウインカーポジションキットを仕込みます。
さ～上手く動作してくれるのか。。。

結果、駄目でした🥹
メインキーをONにした時は、LEDバルブがホワイト色に点灯してくれますが、ウインカーを操作する前に１秒程度でアンバー点灯に切り替わります。

最初は茫然としましたが、よ～く考えてみると、LEDバルブはスイッチバック式のため、ウインカー配線に信号が入るとアンバー色を優先として点灯＆点滅します。
そりゃ～ウインカーポジションキットを取り付けた訳ですから、キットからウインカーバルブへのポジション信号（アンバー色）が優先される訳です。
それに白熱球仕様なので、LEDバルブだと光量制御が上手く行きませんでした💦
こりゃ〜使えん😮‍💨
因みに、5〜6枚目の画像って点滅している反対側を減光調整したんですが、殆ど同じく見えます😅
LEDの場合、パルス式じゃないと電圧が一気に変わるのでいい照度に合わせることができないみたいです。

さ～どうすっぺ🧐

例えば、キットを取り外し、スイッチバック式のLEDバルブだけにしてみたら。。。
7〜8枚目の画像になります。
確かに、メインキーONでホワイト色に点灯したままです（DRL状態）。
そして、ウインカー操作時はアンバー色の点滅に切り替わります。
私的には点灯側の照度を下げたり消灯させた方が、ウインカー点滅側の視認性を上げることができると考え、このままにはしたくないかな～と思い、色々と策を考えることにしました。。。

結果なんとかかんとか物にできましたが、それについては明日upしますね～😜

#隧道 #トンネル #道

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#標識 #道路標識 #案内板 #道

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8月最後の早朝練習はカミさんの新しい愛車ニンジャ650の慣らしを兼ねて地元のお山に登って来ました〜😆
カミさん曰く楽しいバイクらしいです🤣🤩

早くハーレーにも慣れてほしいな〜😅😅😅

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土曜日（30日）やったことを、大まかにまとめてみます。
午前中は市内を10kmほどランニング🏃したことから、汗を流し、昼ご飯を食べてからでしたので14時過ぎからの作業スタートです😮‍💨
ウインカーユニットを後付けのスモークレンズ&LED基盤仕様から、純正のクリアレンズ&バルブ仕様に交換するため、サイドカウルの内側のパネルを外してみようかと。
SM（サービスマニュアル）上では、サイドカウルを外した上でのバルブ交換となってますからね💦
ZZR1400ではサイドカウルを外さず内側パネルを部分的に外し、はぐった隙間から手を入れ込んでバルブ交換をする方法がネットでは紹介されています。
ZX-14Rだと輸出先の規制内容によって右サイドカウル内にチャコールキャニスターが取り付けされていることから、サイドカウルを外さないと厳しいとのことでしたが…
SMを見ても、モデルによっては有無があるとのこと…
もしかしてマレーシア🇲🇾向けモデルは無かったりして〜と、ドキドキしながら、アッパーカウル下のパネルを外し（ドラレコのケーブルを穴あけして通しているので少々面倒💦）、内側パネルをプッシュリベットとタッピングビスを外して取り外してみたら…
なんと‼️両側共に取り外すことができました。
これはラッキー👌
ウインカーユニットも内側から交換可能です。
次なるDIYカスタムの難易度がグッと下がりました。
ウインカーユニットですが、フロントはリアの様にレンズ交換ができませんので、リアとの意匠合わせができませんが、まずは進めます。
そして、やろうとしているDIYカスタムのもう一つが、ヘッドライトの全灯化です。
これはUSDM仕様の車🚗では当たり前のカスタム手法ですよね。
もちろん、光量の調整が必要になりますので、そこは色々と作戦を考えてました。
で、ハイ側のバルブソケットを外し、丁寧に保護テープを剥がしてから、配線色をSMの配線図と照合しました。
左右共にSMと同じでしたよ〜
ここまでやって夕方🌆になり終了です。
引き続き日曜日の作業について、明日以降にupしますね〜👋

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昨晩（29日）は、リアウインカーユニットバックフォグ化&ブレーキ連動化を完成させました。
フロントにある既存の後付けハンドルスイッチ（アース落とし）をリアまで配線延長しながら引き直して、スイッチでのON OFF可能にして完了✅
このスイッチは、後付けのブラスターテールライトの派手派手なデモンストレーションモードに突入させるためなんですが、あまり利用するシチュエーションが無いことから、使い回ししました👍
配線取り回しは、あえてシート下のギボシ接続箇所は隠さずにしました。
それでもあれだけの配線をここまで目立たない様に隠せるスペースがあって助かります。
今日は午前中、30℃オーバーの中、10kmラン🏃して、午後からフロント周りに手を付けました。
それは明日にでもupしま〜す⤴️

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一か月。。。は掛からないと思いますが、ひたすら電装系を弄って行きますよ〜✌️
そもそも光り物💡大好きなので、ハーレーに乗っていた時みたいにエレクトリカルパレードに負けないぐらい眩しくしたいんですけどね～😜
木曜日の夜作業は、実際に車両に組み込みながら配線の取り回しと、ウインカーユニットの交換と取り外していたリアカウルの戻し作業を行いました。

（画像１）
上のクリアレンズ仕様が手持ちの純正ウインカーユニットになります。
下が納車時から付いている、スモークレンズ仕様のサードパーティー製です。
サードパーティー製は、基盤に並べているLED球がアンバー色に光ってくれるので広範囲にキレのある光り方をしてくれるのがメリットですよね。
但し、今回のカスタムは、ツインカラーバルブで得られる機能によるモノですので純正ウインカーユニットに交換する訳です。

（画像２）
今まで取り付けていたウインカーユニットからスモークレンズを外しました。

（画像３）
純正のウインカーユニットからもクリアレンズを外しました。
どうしてもテールランプのレンズがライトスモークなため、色合わせの意味でレンズ交換をします。

（画像４）
簡単に交換できたように見えますが。。。
やはりチリが合っていないんですよね～
スモークレンズ（非純正）の爪が１本折れてしまいました😮‍💨

（画像５）
リアカウルにウインカーユニットを戻し、車体に取り付けします。
S25用Ｗ球ソケットを取り付けながら配線の取り回しをしますが、結構パツパツになってしまいましたが、修正は後回しです。

（画像６）
さ～てドキドキしながらメインキーを捻ります😅
左右ウインカーユニットが、しっかりと赤くポジション点灯しました🙌
最初、少し暗過ぎたため、半固定抵抗のボリュームを調整し、後続に明る過ぎない（ブレーキ時の点灯よりも暗く）程度に調整し直しました。

（画像７）
で、ブレーキ。。。
画像では分かり難いですが、ウインカーバルブもブレーキ操作に合わせて赤くそしてポジション時より明るく点灯します🙆‍♂️

（画像８）
左ウインカー時も、自作割り込み配線により、ブラスターテールランプの売り機能であるテールランプを分割してウインカー点滅します。

（画像９）
右ウインカーも同様です。
ということで、イメージ通りに完成しました！
あとはON-OFFスイッチを配線に割り込ませたり、配線取り回しをやり直せば完璧かな。

さ～週末はフロント周りに移行します。
サイドカウルを外さずにＦウインカーユニットが外せるかどうかだな～
ヘッドライトバルブ周辺の配線はかなりタイトみたいなので、フロントカウルを外しての作業になるかと。。。いや～楽しみだ～😊

※因みに参考までにyoutubeに動画をupしましたので、興味のある方は以下のリンクからご覧下さいませ🙇

https://youtu.be/1utLNvvbY5U

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25日（月）から始めた、自己満足なDIYカスタム作業ですが、１日置いて昨日の夜から再開しました✌️
取り敢えず、『①リアウインカーポジション＆ブレーキ時RED点灯化』から始めていますが、月曜日は、FLHTK103と98FLSTCのフェンダーティップライトで使って来た自作の『MAX優先LED減光ユニット』を見つけ出し、接続したところで終わっていました。

まずは仮配線で、イメージ通りの動作をするかどうかの確認からですね。

（画像１）
仮配線なので、電流量が足りないかもと不安はありましたが、S25規格のＷ球用バルブソケットに付いている、ウインカー配線ほかのプラス配線に、ユニットで制御した配線を左右に振り分け仮留めしてみました。
これで動作するかどうかドキドキですが。。。

まずは、メインキーＯＮで左右のウインカーバルブが、ポジション点灯（赤点灯）してくれるか試してみましたが、バッチリですね～
ウインカーバルブの赤LED部分が減光点灯してくれました。
画像は、半可変抵抗を調整後になります。

（画像２）
次に、フロントブレーキレバーを握ってみました。
しっかりとウインカーバルブ側の光量も増して強点灯してくれました👌

（画像３）
そしてウインカースイッチを左側に。。。
左のポジション点灯が、スイッチ操作と同時にアンバー点滅に変わりました！
これも成功です🙌

（画像４）
もちろん、右側ウインカーも同様に上手く行きました。
脳内イメージどおりに事が運んでくれたので逆に肩透かし食らってしまいます😅

（画像５）
今度は本格的に配線を取り回ししていくため、そして、ブラスターテールランプの折角のウインカー連動機能を生かすための配線分岐加工をします。
ここからは追加するバルブソケットや配線の加工になるので、家の中に持ち込んで作業しました。

まずは、エレクトロタップ嫌いな私は、遠慮なくバルブソケットとコネクタ間のウインカー線をぶった切りました～💦

（画像６）
そして、得意？な２個１配線を作成します。
これは、先にぶった切ったウインカー線に割り込ませる配線になります。

（画像７）
配線作成完了です。
あとは、ウインカーユニットを今のアンバーLEDの基盤発光タイプから、純正のバルブ発光タイプに交換したり、配線の取り回しで完了ですかね。
そうそう、今のスモークレンズと純正ユニットのクリアレンズを交換しないとね😎

Ninja ZX-14R

今度のカミさんの練習は14Rだな〜🤩

最近全然乗ってないや😅

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暑気払いミーティングで散財してしまい💸
ガソリン代も無いので、暫くは大人しく車庫で忍者君と戯れながら気を紛らせたいかなと😮‍💨

さて７月にあった、チームの福島ミーティングで、皆様方自慢のバイクを見せてもらいましたが、早速多大な影響を受けてしまい色々とパクらせて貰うことにしました〜🙌

①秋田のＦさんのリアウインカーポジション（RED点灯）化
②誰だったか失念しましたが、フロントウインカーのDRL化
③結構やられている方が多かったヘッドライトのイカリング化

以上の内、③のイカリング化はあまりにも費用が掛かると思われることから、さてどうしたもんかと思案に暮れた結果、ヘッドライトのハイビームをポジション化し、常時６灯化としようかなと。
また、①のリアウインカーポジション化ですが、折角なのでポジション時の点灯以外に、ブレーキ時に強発光させるのもいいかな～って考えました。

ということで。。。

①リアウインカーポジション＆ブレーキ時RED点灯化
②フロントウインカーDRL化（ウインカーポジション併用）
③ヘッドライトハイビームポジション化（ロービーム時ハイビーム30％減光）

を、試行錯誤しながらチャレンジしてみようかと思います😜
取り敢えず、①と②については、スイッチバックタイプのＷ発光LEDバルブと、Ｗ球用分岐配線付きのS25タイプソケットを購入していましたし、ハーレー時代に購入していた手持ちのウインカーポジションキットと併用すれば可能と考えました。
③については、車用の汎用キットであるので、それを応用すれば可能ではないかと考えました。→既にヤフーフリマで中古のキットを購入済み。
上手く行けば①～③の電装系カスタムを１万円行かずにコンプリートできますが、さ～てどうなるでしょうかね～😅

（画像１）
話が長くなってしまいましたが、月曜日仕事から帰宅後に早速車庫に籠り、リアカウル周辺をバラしましたよ～

（画像２）
左右でウインカーコネクタの色が違います。
左側が緑色のコネクタになります。

（画像３）
テールランプ及びリアウインカーへのケーブルを抜き出しました。

（画像４）
絶縁テープを剥ぎ取り、配線を現します。
サービスマニュアルの配線図を確認しましたが、配線色とパターンは合っています。

（画像５）
こんな感じで事前にしっかりとチェックをしておきました。

（画像６）
配線色を間違えないようにサービスマニュアルは要チェックです。

（画像６）
で、赤線（ポジション線）、青／赤線（ブレーキ線）を遠慮なく切断し、自作の２個１分岐配線を割り込ませました。
どうしても接触不良トラブルの元凶となりがちなエレクトロタップは極力使わない主義なので。。。
それと、ギボシ端子を接続し直せば、直ぐに純正戻しが可能ですからね👌

（画像７）
この段階で接触不良が起きていないかチェックしましたが、ポジション及びブレーキ時にもしっかりと点灯してくれたのでＯＫです⭕️

（画像８）
実は、ウインカーバルブをポジションだけではなく、ブレーキ時にも点灯させるには少々技が必要になります🤨
以前、ハーレーのリアフェンダーティップライトを２アクションで点灯させるために自作でユニット（と言えるような代物ではありませんが。。。恥しい）を作成し、２台のハーレーで使って来ていました。
なので、動作は完璧だとは思いますが、問題は10kΩの可変抵抗の容量で上手くLEDバルブの光量を制御できるかですね。。。

（画像９）
これが回路図になります。
ダイオードの向きには気を付けて下さいね！

ということで月曜日は回路に入力する配線を分岐するところまでで終了としました。
続きはまた後で👋

Ninja ZX-14R

自慢はありません。
しません🤣

日曜日編
ま〜わかってはいた❓んですけどね💦
予想通りの二日酔いでした😵
おまけに朝からくそ暑い山形です🥵
出発前から汗まみれですから。
今回参加したのは宿泊した6台プラス夜のLINEで盛り上がり急遽早朝に新潟から駆け付けてくれた1台の7台での撮影でした。
酒田の宿（真砂子屋さん）から向かったのは、道の駅寒河江（チェリーランド🍒）です。
途中、どうにも思考と身体の反応がマッチせずほんと乗れて無い…
ハイペースじゃなくって良かった〜と素直に思いました😅
ここで、仙台からチームメンバー1名が合流し、全員集合しました👍
しっかし道中ほんと暑過ぎでした🥵
道路脇の気温計が35℃、37℃と表示されるし、常にメッシュジャケットに入ってくる風が温風❓熱風❓なんだもんな〜今まで空冷Vツインだったもんで、とてもじゃないけど、股座から太腿にかけて低温火傷になるんで30℃超える日は乗るの避けてましたもん😜
チェリーランド🍒では、自宅へのお土産と、火照った身体を少しでも冷やす為にソフトクリーム🍦をいただきましたが…外でバイク談義始めると結局汗だく💦だったので意味が無いという😱
そして、近くの超有名店、『あじこば』さんで、冷たい肉そば（800円）を食べ解散となりました〜
私はバテ気味だったのもあり、早く帰りたかったので、山形道→村田JCT→東北道で盛岡までの最短ルートを選びました。
同じ岩手メンバーでもある、支部長さんは国道13号を北上するとのことでしたが、身体が持たないかな…と高速🛣️を選ばせていただきました…ごめんなさい🙇
結局、寒河江ICからノンストップで盛岡まで戻ってしまいましたよ😅
何故か…途中奥州市付近で突然空が暗くなり、いきなりの豪雨☔️‼️
ま〜雨が身体を冷やしてくれてしゃっきりとしたのもあり、持ちましたね😊
おかげで、そこから気合い入れて飛ばし気味で走ったら30分も経たずに全て乾きましたので👍
でも雨が降ろうが、路面状況に左右されず、トラクションも乱れずにオンザレールで走るバイクは乗ったことね〜な〜と惚れ直しました😎
そして、チームのミーティングにゲストで参加させていただく中で、全国の強者等とのいい出会いができること、とても楽しいです😃
是非、次回もゲスト参加させて下さいね〜🙆‍♂️
総行程656kmの旅でした🙇
ん❓寒河江市出たのが12時過ぎ…
滝沢の自宅🏠着いたのが14時36分とな❓
あれ❓計算合わないな〜途中ワープしたのかな〜😎