カワサキ | KAWASAKI Z250SL
ニンジャ250SLのカウルレス(ネイキッド)バージョンとして、2016年3月に日本国内での販売が始まったZ250SL。車名のSLも、ニンジャ同様に「スーパー・ライト」を意味しており、2気筒のZ250(ABSなし168kg)よりも20kg軽量(148kg)だった。エンジン出力はZ250の31psに対し、Z250SLは29psだが、軽さゆえにパワーウェイトレシオでは圧倒的に有利で、スーパーネイキッドである(大排気量の)同時代Zシリーズらしい運動性能を備えていた。2017年モデルはカラーチェンジのみで継続された。
Z250SL
05月18日
30グー!
そしていじり回すタイム。こちらは一部。
重いパーツだらけ。さらなるマス集中のために、遠いパーツは軽くしていきます。すでに概算で140キロを切りました、軽すぎやろ。
そして時間とワイヤー長と知能が足りなかった(二枚目参照)。ハンドルはもっとフラットでも良い。薄々勘付いてはいたが、ザッパー用長すぎるわ。
アクラポの音は思ったより上質で下品。持病のエンスト病はimapで対策済み。タンデムステップを取り外してアルミの社外ステー(専用品)を導入、シングルシートも取り付け。ここだけで5キロ減りました。
ダイレクトイグニッション入れたい。好奇心に負けてパーツ買ってしまったし。
【作業内容(完了)】
タンデムステップ除去 -1.6キロ
マフラー交換 -3.5キロ
シングルシートカウル取り付け
Imap接続 動作確認済み。
アンダーカウル除去(ステー込み) -1.2キロ
スタンドフック取り付け
フレームカバー除去
バッテリー交換(リチウム) -2キロ
【未完了】
フェンダーレス化:残りウインカー配線のみ
→完了後 -2キロ。ウインカーリレー要交換。
ヘッドライト取り付け:ポジション、ウインカー
→要重量計測。感覚的には200gほど重くなる。
ハンドル交換関係全般
→インナーウェイト込みなので重くなる
ダイレクトイグニッション導入
ラジエーターファンスイッチ
【悩み中】
ラジエーターシュラウド除去
→レギュレータ移設、リザーブタンク交換込み。
ホーン交換
Z250SL
05月18日
35グー!
誕生日に納車しました。やったぜ。
店舗から自宅まで乗ったがやはり首が万全でなく、腕に痺れがきている。後方確認も満足にできないし、当分はいじるだけで乗れないです。
以下インプレ。
・スパルタンと聞いていたが思ったよりマシ。セパハンじゃないだけ全然楽。
・トルクフル!下から上まで困ることない。フケ上がりはシングルですしこんなもんでしょう。エンジンの面白みは?と聞かれれば欠けますが、扱いやすさは大事です。
・旋回挙動が148キロのバイクと思えない。軽すぎる、ホンマに中型か?と乗りながらずっと思っていた。ペタペタというよりバタバタ倒れる感じ、ナタの切れ味。座面と重心が少し高いのも影響あるんだろうな。
・ギア比はなんならもう少しロングでも良いかな?と思う。文句はない。
・サスセッティング、個人的にはリアが割と硬めなのはアリです。フロントフォークはズブズブのスパーダで慣れてるので加減がわからん。
・足おろすとステップが邪魔。とはいえポジションに特に文句はなし。ニーグリップパッドは欲しい。あとN入らねえ。
・積載はない。imapとETCつけたら終わり。車載工具も書類も入るかこれ?
以下はインプレではなく感想と愚痴。
・これビッグサイズのミニバイクだろ
・ハンドル狭ァい 窮屈ゥ!
・シュラウドとアンダーカウルって無いバイクには欲しくなるが、元からあるバイクは必要なく感じるな。
・サイドスタンドがしっかり止まる…これは文明の進化だ…
・見た限り整備性は劣悪。特にリア回り。バッテリーまでアクセスするためにカウル剥がさないといけないのはどうなのよ。(1キレ)
・リアフェンダーとヘッドライトがマジで気に食わん。ダッッサい。精神衛生に悪い(2キレ)
・クラッチホルダーがグリップ外さな取れん(3キレ)
・なんでミラーにアダプターかましてんねん(4キレ)
・ヘルメットホルダー社外品なの!?(5キレ)
Z250SL
05月11日
19グー!
ザッパー純正バーハンドルとm7プロジェクト様より購入したマフラーステー。今から適当に塗る。
購入時に跨った時の違和感はハンドルの狭さとステップ位置にあるとみた。なのでとりあえずめっさ長い(810mm)ザッパー純正中古品を購入。スタント用みたいになりそうだな。
そしてマフラーステーを準備しているということはタンデムステップ外す気満々ということで。もちろんシングルシートカウルも買ってある。
カスタムパーツはバリバリに届いてるのに車体が未納車。暇を持て余している。他にも諸々届いてるので、納車してすぐに別物になりそうだ。
本当はある程度性能チェックしてやるもんなんだけどね…
Z250SL
04月12日
27グー!
元愛車のスパーダはとりあえず廃車申請だけして保管。直すか部品取りにするか、はたまたバラして売るかは保留で。思い入れがデカすぎる。
さて、新たなオモチャとして契約したZ250SL。
跨った印象はちっちゃ、軽っ、サス超硬え。
全備148kg、キャスター角24°、ホイールベース1330mmのシングル29馬力とかいう死ぬほどおもろそうなスペックでしたので…どうしてまた不人気車に惚れてしまうのか。
人間が腕力で振り回すバイクというイメージ、マジで開発コンセプトがわからん。誰向けのバイクなんや一体。
スペック上だと峠でペタペタ寝そうではあるが、ジャイロ弱いだろうし車体起きんやろうなあ。気合いで起こせってか、俺も寝たきりになっちまうわ。
もっと軽く、もっとスパルタンにしたいのは山々だが、スパーダの修理も考えないとな…
とりあえずお前、丸目二灯な。