カワサキ | KAWASAKI Z900
2018年4月に日本市場で新発売されたZ900は、その前年から海外向けに販売されていたモデルが、国内にも導入されたもの。2017年12月に発売されたZ900RSは、この海外向けモデルのZ900をベースに、Z1オマージュのレトロスポーツモデルに仕立て直したものだった。Z900は、前身のZ800(2013年-)、その前のZ750(2004年-)から連なるストリートファイタースタイルのミドルネイキッドシリーズ。水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンの排気量は、948cc。Z1(900スーパー4)や、GPZ900Rニンジャ、ZX-9Rなどを輩出した「900ccクラスの並列4気筒」は、カワサキにとって伝統のパッケージともいえた。なお、国内仕様の正式なモデル名では、ABS表記無しで単に「Z900」となったが、ABSは標準装備。また、ETC車載器も標準搭載された。2019年11月のミラノショー(EICMA)でマイナーチェンジした2020年モデルが発表された。欧州の排出ガス規制ユーロ5に適合するとともに、外装を変更。ヘッドライトなどの灯火類はフルLED化され、TFTカラー液晶メーターを採用。トラクションコントロールやライディングモード選択機能も採用された。日本市場における2022年モデルは、「カラーチェンジ」ではあったが、平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が8BL-ZR900Bに変更されていた。2022年2月には、Zシリーズの50周年を記念する特別仕様車「50thアニバーサリー」が設定された。Z1100GPなどに用いられ、80年代のZシリーズを象徴するレッドが採用されていた。
Z900
06月10日
28グー!
時間がなくてフォークやブレーキを交換してからあまり走れてませんが、仕事あがりでミラー交換したりラジエーターガードの塗装を剥がしてアルミ地むき出しにしたり。元のダークなイメージからメタリックで明るく軽快な感じになって、全体的にまあ結構なイメチェンになったかな🤩
走りに関しては、短時間の乗車ではまだ何とも言えないとこですが…良い方向に変わったんじゃないかな、と。
ヒラヒラな車体にギュウゥ〜っと効くブレーキ、厚側の調整を少し弱めただけでセッティングバッチリな感じのフォーク…最初からZ900SE買っときゃ良かったかも。いや、でもまあ初期型でやったからこその感動があるんですよ💦
とりあえず、Z900インチキ改バンザイ\(^o^)/
Z900
06月06日
41グー!
昨日は仕事から帰宅してそのままガレージでZ900 用のYSS リアサスを安く譲ってもらったので交換🔧確実に純正サスよりは良さそう😏
Z900は作業性良いので実質40分で交換完了✨
日曜日に雨降らなかったらセッティング出しに行こうかな😁
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Z900
05月29日
31グー!
仕事から帰宅してそのままガレージでZ900のハイシートが届いたので🔧
Z900 はシート高がもともと低くくて、身長167cmの僕でも丁度踵がつくくらいで、サスで調整しようか悩んだけど…純正リアサスは、1番柔らかくしても跳ねるくらいだからサス調整止めてハイシートに😁いずれ社外のリアサス買うだろうけどw
2cmUPのハイシートで、踵浮くくらいになった🎶
跨がってハンドル握った時に良い感じに前傾姿勢に🎶自分好みになりました!
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Z900
05月25日
31グー!
OVERのバックステップを取付ました。
ライポジやバンク角がどーたら言うわけではなく、純正ステップが足を下ろした時に丁度邪魔なとこにあるから💦
取付は難易度低いですがブレーキラインの処理がビミョー…取説に記載はないけどメッシュホースに交換推奨ってことなんでしょうね、たぶん。とりあえず応急処置的に処理して対策はまた後日。
で、取付後は足を下ろした時に邪魔にならなくなりました👍
明日辺り走ってみてからレバー調整とかしないとね。
このバイクも納車から5ヶ月が過ぎ、予定しているカスタムも終盤に近づいてきました。ゆっくり進めたい気もするけど、無意味にヤル気出して梅雨明けくらいまでに仕上げてみようかな!?