カワサキ（KAWASAKI） バリオス2 | BALIUS Ⅱのバイク愛車レビュー

レッドバロンで2002年式22000㎞の個体を購入し、メンテや修理はすべてレッドバロン任せ、オイル3000㎞毎交換で、現在60000㎞程ですが、まだまだ元気です
エンジンはZXR250のレーサーエンジンをデチューンしたものですので、耐久性は折り紙付きです
足回りのメンテナンスやゴム・油脂類、フィルター等消耗品をきちんと交換してやればかなり長く乗れそうです

>スタイル
何といっても王道ネイキッドスタイル+250cc4気筒!CBが終わったらもう出ないであろうパッケージです

>快適性
純正シートがふかふかで、近中距離では快適!長距離だとちょっと痛いかも?8000rpm/min以下だと振動が少なく、気持ちよく走れます

>音
純正マフラーですが、回していくとそれなりにやかましい音が出ます(迷惑にはならない程度)。これぞ4気筒!といういい音が鳴ります。

2速60km/hで12000回転!アドレナリン全開で走ることも!
6速60km/hで5000回転、ほぼ無音・無振動で静かに、落ち着いて走ることもできる。贅沢ですね。

>燃費
峠で回して走っても、東京都の地獄みたいな渋滞でも20km/Lを切ることはありません。
5万キロ超えの車体で街乗り(東京近辺)と高速道路では20～22km/L、郊外やツーリングなら25km/Lくらいは走ります。
足回りリフレッシュやキャブ、吸気系の掃除をすればもうちょっと上がるかも?

>パワー
古くてもかつてのレーサーエンジンです、8000回転を超えるとトルクがぐんと増し、そこから17000回転のレッドゾーンまで一気に吹けます。
また、一般道で流れに乗るくらいなら6000回転ちょっと回せば足りるので、滑らかな回転フィールも味わえます。

>故障
もう15年以上前のバイクですので、経年劣化による不具合がぼちぼちありますが、走れなくなるような大きな故障はまだ有りません
これまでの不具合、整備履歴を挙げると
・燃料コックでRESが効かなくなる(おそらく偶発故障)
・冷却水のにじみ(ホース劣化)
・フォークパッキン割れ(ゴム劣化)
・ブレーキマスターシリンダー交換(経年劣化)
・ウインカー交換(ゴム劣化)
・ベアリング等交換(自分でいじれる人はグリスアップで延命できるはず)
・ハブダンパ―交換(経年劣化)

なんだかんだで購入価格から15万ぐらいかかりましたが、半分足で半分趣味なので気にしておりません

・バッテリー
それほどバッテリーや発電量に余裕があるわけではないので、いたわって乗りましょう。
冬など気温が低いとエンジンがかかりにくいので、かからなさそうなら無理にセルを回さず押しがけをしましょう、バイク自体は軽いのでそんなに苦労はしませんよ
ここまで言ってなんですが、キャブをしっかり掃除、調整してれば冬でも一発でかかります

250㏄クラスは車検がないというのもあり、素人が適当にいじったような車体も多いです。自分でいじりたいという人でないなら、面倒みてくれそうなバイク屋さんに整備を頼みましょう。

また、安いからといって適当な車体に手を出すと、整備でなかなかに
お金も手間もかかります。
買えるならバリオス2の方が良いです、無印バリオスよりもさらに中低速トルク増で乗りやすく、始動性も向上してます

今はバリオスやホーネットが異常に高騰してるので、強いこだわりがなければ同じ値段で買える現代のバイクをお勧めします

バリオス2保有歴　8年
走行距離46500km
故障歴　有り

8年乗ってみて故障した箇所

大きい箇所は無し

燃費は気にならない

一般道走行　気にならない

コスパ　普通

見た目　気に入っている

購入動機　ホーネットと迷ったが後輪のタイヤ代が高いので諦めカワサキブランドと見た目に魅せられ購入。1型よりも2型後期を選んだ理由は程度の良さとリアサスが2つという見た目の良さから。飽きず8年乗り回している。純正マフラーがカッコいい。

車検　無し

⭐メンテを怠れば故障が生じる。
前歴　オイルフィルターの詰まり、点火系の状態悪化

改善　定期的にメンテしてあげましょう。怠ると不具合が積もります。

⭐不具合が生じやすい

前歴　フロントフォークのオイル滲み(気にならない)、クーラント液漏れ(気にならない)、エンジンが冬場はかかりにくい(めんどくさい)、リアブレーキが効かない(ブレーキホースをメッシュ化してもパッドを交換しても状態変化は感じづらいノーマルでいいでしょう)

改善　直してもキリがない(走行に問題無し)なので改善は無い

⭐シート　お尻が痛い(ノーマル)

⭐体勢　肩がこる

⭐高速　つらい(速度は問題ないが車体が軽いので長距離は辛い)

不満点の記述が多くなったが、

こんなものだと思えばさほど気にならない。

小さな故障を気にすればキリがないので、必要なメンテ程度で良い。

バリオスを買う方は大抵ホーネットかバリオスあるいはバンデイッドで迷うかもしれないが投稿者はバリオス2で満足している。

⭐速度について
初速は分からないが最高速は180km/hを下回る程度でメーター上だとどれも出るだろう。最高速度については同じ。
それまでの速度で初速に不満があればディスクの大きさを下げればいいし伸びが欲しければ大きくすればよい。性能は似たり寄ったりなので、乗り心地については自分なりにカスタムをすればいいのかと思う。

⭐最後に
4スト250は時代に沿わないと言われる声もある。これは確かなことで性能(不具合が生じにくい)にこだわるのであれば現行で販売されているバイクを買えばよい。これは嗜好性の問題なので。

⭐買う時の注意
素人目で状態は目視できる範囲(足回り、エンジン周り等)であれば可能だが動作性については分からないので販売業車に聞いてみる。テスト走行(1万8000回転回回す)して問題ないか確認する。

・燃費はまあまあです
・スタイルはいいですね
・ただいまカスタム中!

・特にありません。
・別のバイクにも目がいっちゃう!

250CCの4発では最高です。
足つき感がいいです。
加速はバッチリ。

とにかく回るバイクです。走ってて気持ちがいいです!

無し

最高のバイクです!

カワサキのブラックに乗車。武骨でカッコいいスタイル。
車検を必要としない250ccクラスでは、一番オートバイらしくて良いと思う。ノーマルマフラーは普通。
高回転型のよく回るエンジン。
取り回しが軽く、足つき性が良い。仮に身長165㎝あればベタ足。
一発始動のエンジン。真冬でもチョーク使用は殆どなし。
変な癖がなく、運転しやすい。
ビックリするほど簡単にニュートラルにギアが入り、楽ちん。
因みに前所有車のヤマハ車はニュートラルに殆ど入らず、左手が攣った経験あり。

意外に長距離になるとケツが痛くなるシート。
社外サスだけなのか、ショックが固すぎて突き上げが凄まじい。
燃費がビックリするほど悪く、リッター15㌔程度だと思う。
250cc4気筒なので、高速道路では、120㌔オーバーだと怖い。
今はかなり古いネイキッドになって来ているので、経年劣化が心配。

カワサキの名車になる250CCであることは相違ありません。
年式がかなり古くなっていますので、少々値段が高くても程度の良いものを買った方がベターです。
ノーマルマフラーはつまらないので、ショート管ではない、カーボン製社外マフラーが個人的にはベストバイです。
当初、中古車で高い値段で購入しても、大事に乗れば、手放す際には相応の価額がつくと感じます。

軽さ
足着きの良さ
よく回るエンジン

リアブレーキの効きの悪さ
高速道路の辛さ
振動で手が痺れる

初めてバイクを乗る人、身長が低い人、力のない女性には軽くて足着きがとてもよくて乗りやすいのでオススメです。

大体、皆さんが書いてる内容すべて当てはまりますが、

「カッコいい車体だね!!いい味出てる!!」
なんてよく言われて乗ってる自分はデレデレw
酔いしれますよ^^;

状態が良い車体だと高いですね;;;;
(長く乗る考えなので状態のよい車体納車しましたが引き換えに諭吉さんが50人ちょっと居なくなりましたw

生産終了して年数経って来てますから現車確認すれば前のオーナーさんが\"どんな乗り方、メンテ\"していたかが、わかると思います。
(※余談ですが、結局決定するまで当方7台のバリオス見てきました;;;)

・ZXR直系インライン4。
・4発ながらスリム。
・街乗り、峠、ツーリング。マルチなマルチ。
・モノサス→ツインサス…
次はインジェクションにスポーク仕様か!?
バリオスIII(笑)

・生産終了(;´д`)
・あのツートーンカラーの悪夢(コラ)は何だったの!?(笑)

・プレミア必須ですが、とりあえず過走行、ハンドルストッパー、転倒歴は見た方が吉。
純正パーツの生産が完了することも踏まえ長く乗るならキチンと見てあげましょう。

wr\'sのカーボンマフラーで最高の音します!
こんな真冬で寒いですがチョーク引かなくてもエンジンかかります。なかなか調子いい車体でよかったです。
大切にしたいです!あ、それと2003年式なのに16万円この安さも魅力かな?(*^_^*)/

社外サスで硬いせいかかなり跳ねる。
あんまり悪いところ思い浮かばない(笑)

なるべくいいのを選びましょう!
まず自分でメンテできるようにするのが
いいと思います(￣Д￣)ノ

かっこいい!!
今はもう無い250マルチ
足つきが良く女性でも乗りやすい。
最終型!

燃費が悪い。

高回転まで回せて楽しいバイクです。