カワサキ（KAWASAKI） KX85Lに関連して投稿された写真/画像

右サイドに携行缶を付けましたのでテスト走行なのですが。
その前にレクトロン型キャブに交換してます。
もちろん偽物です🤣
本物の1/15くらいの価格ですね～。
理論的にはキャブなんですが標高や気温の補正機能があるので。
四国の林道の標高に備えてのつもりです🤔
私も最近に知ったので詳しくはないですが。
普通のキャブのジェットニードルの位置にメータリングロッドってモノがついていて。
それに溝があり、調整機能があります。
本物は車種専用のセッティングが施してある様です。
今回のは元がケイヒンPWK28なので同じく28に合わせました。
メータリングロッドの長さ調整と油面だけが基本的なセッティングになります。
普通のメインジェットやパイロットジェットもありませんし。
オーバーフローパイプもなくてかなり普通のとは違いますね～🤔
PWK28と全長や口径(IN.OUT)は同じなので。
全体のボリュームはありますがスペースがあればポン付けです。
アクセルワイヤーの引き込みにはPWKのがネジ山が同じでそのまま使えます。
仮付けしたら液面が上一杯でしたから何回かバラして。
フロートバルブのピンを調整しましたが。
夕暮れ時間切れに🤣
どうもフロート室の半分ちょい上くらいじゃないと機能しないと聞いてるので。
日をあらためてまたやってますが。　
続きはまた次回にでも。

右サイドに携行缶を付けましたが。
キックアームに当たりはしませんが狭くてキャップを壊しそうなので🤣
結局、空気抜き穴が真下、給油口が真横な配置になりました😅
シールが心配ですがとりあえず給油して様子をみます🤔
それからダメになったアナログタコメーターを。
電池式デジタルタコに交換してみます。
見にくいのは覚悟してますが仕方ないですね😑
とりあえず今までの信号線だけ切り替えて装着。
サイクルコンピューターのケースに設置🤣
モードはいろいろありますがそのままの設定で動作するみたいです。
やはり見にくいですが無いよりはマシです。
携行缶の漏れはないですが何日か放置してからテスト走行してます～。
が、その前にキャブも交換しましたけど🤣
次回に書きますね😉

増設携行缶に使う足長U字ボルトも来たので施工します。
付属のUボルト5mmよりは太い6mmです。
長さは35mmほど長いですね。
タンク固定台座に外側に向けて穴を拡大して。
フレームに通してサイドカバーにも穴開けします。
サイドカバーは縦にリブ加工がしてありますので。
特に補強は入れてません🙄
ただし先日に落札したサイドカバーもありますから。
強度が持たなかったら加工するつもりにはしてます🤣
手で揺らしたくらいでは大丈夫そうですがなんせ5kgくらいはありますからね😅
とりあえず満タンにしてみます。
タンクキャップのシーリングも分からないし。
構造上、ずっとガソリンに触れる事になってるし、エア抜きの方は😓
林道の振動も厄介ですが先に密閉度を確認します。
日本製なら心配しないのですが。
大陸性グレードですからね～😉

ゴールデンウィークに四国の林道に遠征したいので。
増設の携行缶を付けますが。
何しろミニモトクロッサーなのでスペースがなくて😭
まあラージホイールなので少しは楽な筈なんですが😅
候補はフロントと左サイドです。
フロントは付けれる様に随分前にヘッドライトをハンドル左に移設してますが。
購入したのが3Lと5Lのうち大きい方にしましたから。
フロントベビーもどうかと思い、右サイドにする事に🤣
5kgくらいにはなるでしょうからさすがにフレームに抱き合わせないと林道の振動には耐えられないかなと。
でまあ現物合わせをしてみましたが付属のUボルトでは全然届きません😱
なので足長Uボルトをホムセンで探しましたが近くの二軒にはなかったですね。
ちょうど探しに行ったヤマハSRX250のスピードメーターケーブルが切れたので😭
抱き合わせでモノタロウに発注～最近クーポンが付いてるし。
足長の分、強度不足になるでしょうから少しだけ太いモノにはしてますが。
挟み込むフレームが遠いし間のサイドカバー周りが耐えられるかどうかは心配です…。
まあ本番の150km林道の再現は無理だとしても。
それなりのテストは実施したいところですよね。
本日に形だけは装着しましたが施工についてはまた次回に書きます～😉

リヤ周りとタコメーターの仕様も変えたので。
町乗りですがテスト走行してみました🤣
林道の振動とは比べモノになりませんがタコの方は十分ていうか舗装路でしか見ませんし😉
で、タコは動きますがダメですね😭
やはり壊れてる様です。
ちょっとショックですね～KR250でも使ってるので期待したんですけど。
デジタルはあまり好きじゃないですが取り寄せます🙄
以前、85エンジンの時の舗装路移動中に抱きつかせたので。
回さなければ良いだけで必要とまでは言いませんが。
安心を買う為にも🤣
近くに出店のキッチンカーや郵便局に寄ったりでうろうろ。
大した距離ではないですが修理箇所に問題はない様です。
林道に持ち込みたいですがついでなら5Lガソリン携行缶も装着してからやりたいので。
それに取り掛かってます～☺️

シートの取り付け金具の補正が出来たので。
溶接で熱変形したリヤフレーム左右のネジ山をタップで切り直しました～🤔
それからたぶん壊れてると思われるタコメーターですが。
それ様のパルスジェネレーターを外してプラグコードに直接信号線を巻いてみました🤣
まあアイドリングでは反応したのでそれらしい設定を選んでテスト走行待ちです🙄
サイドスタンドの切り欠きを施した樹脂製エンジンガードも装着。
心配なウォーターポンプ周りを岩等から防御してくれそうではあります😉
あとはゴールデンウィークでの四国林道の為に車載のガソリン携行缶(5L)を付けたいのですが。
そちらはなかなか大変みたいな。
また書きますが先に現状でのテスト走行も実施してます～。

リヤフレームを繋いだのでサブタンク.電灯類が乗っかったフェンダーを載せます😁
配線引き込みにガイドを付けたかったのですが。
微妙なカーブラインに前オーナーが通してるので🤔
結局そのまま組んでます🤣
配線戻し点灯確認～。
補強板を溶接したので幅が広がりましたから。
シート取り付け金具を補正🙄
しかし既に前方のビックタンクの影響で長穴にしてましたが全然合いません😭
なので長穴プラス後方のボルトにかいものして無理やり～🤣
何とかなりました。
しかし熱変形でネジ山がダメですからタップを切り直しましたが。
続きはまた～。

錆止めには亜鉛系のスプレーを使いました。
先にサイドスタンドの取り付け部から。
リヤは右が終わったのでまだ折れてはない左側にも補強板を。
同じ形と思ってましたがマフラー取り付け部とはあるので少しだけ違いましたね～🤣
少し修正して同じ様に施工。
どちらもシート取り付けネジ山が熱変形したので。
あとでタップを切り直します🤔
強度的にどれほど上がったかは不明ですが。
これで組戻してますがそれはまた次回にでも。

走行して確認したいところですが。
そこら辺の一般道ではあまりテストにはならないので。
やはり林道に持ち込みたいですね。
ソロでの深い林道は年寄りなので避けてますから😭
どこかのタイミングで皆さんと行けたら良いのですが。
出来ない様なら軽く皿倉山にでも登るかな～？

破壊したリヤフレームは仮留めしたので。
補強板を切り出します。
ダンボールで適当に型取りして鉄板から同じのを2個。
まだ破断してない左側用も🤣
正直どれほど補強になるか分かりませんが一応パイプフレーム部分までは繋いでます🤔
熱変形でネジ山はダメになりましたからタップ立て直しですね～🙄
錆止めとかもしてますが。
また次回にでも。

サイドスタンドを溶接したのでエンジンガードの現物合わせを。
干渉する部分をカット。
錆止めしてから装着するのでここまで。
リヤフレームは塗装を落としてから。
元の位置に仮止めまで。
補強板をあてますが続きはまた～。

リヤフレームが高負荷により折れた修理です。
本来なら購入すべき半自動溶接機なのですが。
林道ミーティングのリーダーに殆んど使用してないモノをお借りしてますm(__)m
数年前からこの手の溶接機に興味があったので良い機会です。
溶接は30年以上前にプロのガス溶接機を使わせて頂いた以来でしたので。
手解きもしてもらいました。
持ち帰ってから１人で作業。
あらかじめ分解はしてましたが最初にかかったのはサイドスタンドの取り付け部から。
先人の記事によりスクーターのスタンド部をU字金具で締めてるのですがグラつく不具合が起きてましたので。
ワイヤーブラシで塗装を剥がしてから。
一応ついたみたい(笑)
まあ回り止めですからね、まだ。
次にリヤフレームに取り掛かりました～。

オモチャのリチウムバッテリーや80℃サーモスタット、テールランプ周りも変更していて。
先日の林道走行テストに行きました～。
日田.耶馬溪周辺を100kmちょっと。
前にエンジン抱きつきを起こしてリタイヤした日田のフラットな林道は。
折角、リベンジを手配して頂いたのに今回はチェーン通行止めでした😱
なのでルートが少し変わり、昼食は耶馬溪「ほのぼの茶屋」さんへ。
相変わらず、品数が多いです😉
林道は6ルートくらいで最後のは突発的に入ってみました😆
なかなか探索も面白かったですね～。
なんだかんだでわりと距離を走りましたが。
終わってからリヤ周りが変なので確認したら右のフレームが破断してます😭
まあ元々、リヤフェンダーしか支えない構造に。
無理やりサブタンクやウインカー、ナンバー等を装着してるので仕方ないですよね。
普段はソロで林道には入らないのでテスト走行は今回の様な時にしか出来ないんです。
なので良かったです、分かって。
今年は四国の林道に遠征したいのでそれまでに壊れる箇所は出しておきたいですね。
溶接案件なので準備はしてますが。
もう少し掛かります～🤔

元日に初乗りしましたが。
その時にテストしてたオモチャの大陸性リチウム系バッテリーである程度の距離走しりました。
ヒューズが間に合ってなかったので施工して。
仮でサイドバッグに入れてましたが軽いのでボトルホルダーへ移設。
ベルトに穴あけして締め上げたので先日の林道走行でも大丈夫でした🤔
まあそのうち根元から捥げそうではありますが🤣
それからラジエターに電導ファンを増設してるので。
サーモスタットスイッチを付けてますが付属の温度設定が不明なので80℃のに交換しました。
たぶん相当に低かった様で停車してもかなり回ってましたからね😭
バッテリーにも厳しい筈ですし。
で日曜日に3名4台で林道走行テストをしてます～。
バッテリーは初乗りから充電無しで数回走ってそのままでしたが走行中は11ボトル半ばくらいでしたからまあ使えてます。
ちなみに交換前のMF12V4Aは10ボトル台まで落ちてましたから。
もっともスマホの位置アプリを２つは稼働して3A程度の充電をしてるのでその負担が凄いです。
それがなければ十分なんでしょうけどね😑
サーモスタットはバッチリですが欲張って？85℃も発注してます。
レーサーなので適温は高いでしょうからね。
林道走行テストは楽しかったですがトラブルも私の事ですから当然あります🤣
また書きますね～。

昨日に初乗りしてます。
河内貯水池でテスト走行も兼ねてますね(笑)
テストの内容は格安リチウム電池なのですがもう少し長く乗らないと分からないのでそのうち書きますね。
今回の20kmくらいでは大丈夫でした。
先日の林道ミーティングでナンバーを巻き込んで周りを破壊したので全部をフェンダー上に移動しましたが(笑)
こちらは問題ない様です。
ランプはウインカー.ポジション.ブレーキのオールインワンタイプです。
昨日は気温5～6℃でしたから今季初の電熱パンツを引っ張り出しました。
上の電熱ジャケットはいつもですが。
本日は2℃くらい、小倉は雪は降ってないですが数年前から寒冷蕁麻疹が発症する様になったので。
他の二台の初乗りはやめておきます、まだ…。
私の場合は全身に出るので対応は分かってますが面倒ですから大人しくしときます(笑)

先に「2025忘年会2スト林道ミーティングin湯布院.上毛」を書きましたが。
その前の「林道ツーリング」からいろいろな事があり、修理.改造してました。
ビックタンクは外観では大きな変化ですよね。
来年の四国剣山ミーティングを睨んでます(笑)
まだ具体化はしてませんが有志と打ち合わせ予定、実施期日はゴールデンウィーク辺りを検討中。
二代目エンジンから100ccになりましたがギヤオイルドレン破損でミッションブロー寸前まで…。
結局、ドレン穴は修理を諦めて三代目腰下に二代目腰植上移植と序でに用意してた100ピストン周りオーバーホール。
尚、錆びありますが三代目100シリンダーは使えそうではあります(笑)
当然、発電機周りも移植。
何とか載せ換え完了したのが忘年会ミーティングの週中日なのでした。
ミーティングで破壊したナンバー周りは修理.改造してその足で洗車はしましたが(笑)
ナンバー取り付け位置等に不満足なので。
やり直そうとしています～。
それらについてはまた書きますね。

忘年会ツースト林道ミーティングの二日目は文化の日の11月3日。
日田のホテルから豊前海の方へ出て昼食。
この日は上毛(こうげ)周辺の林道を走ります。
林道開通記念碑で休憩。
今は使われてないと思われるトンネルとかも。
15時頃に解散してます。
天気予報はこの月曜日はわりと直前まで雨予報でしたが。
皆さんの行いが良かった様です(笑)
トラブルらしいトラブルは私だけ。
反省して修理、改造しますけど。
林道ではテスト出来ないのでそれが問題です…。
１人では若い頃ならともかく単独走行はリスクがありますので。

三連休の日曜日、月曜日に泊まりがけの林道ミーティングへ行って来ました。
「忘年会ツースト林道ミーティング」ですね～。
１日目は湯布院を中心に回ってます。
参加台数は6台、私はカワサキKX85Ⅱ(100)公道仕様ともう1台の公道仕様はヤマハYZ125。
カワサキKDX125、スズキTS200Rの4台はトランスポーターで。
ヤマハWR200、ランツァ230の2台は自走です。
トランポと自走組の全員集合は11時に道の駅ゆふいん。
そこから周辺の林道を楽しんで昼食。
林道横の広場はオマケです(笑)
トラブルは私だけかな、リヤランプ周りをフルボトム等で破壊しました(^^;
オンロードのテスト走行では不足ですよね…。
ナンバーはワイヤリングしてるので落下はしてませんが以後は手信号です。
翌日のコースの都合もあって泊まりは日田へ移動。
日田のメンバー以外は駅前のホテルに。
メンバーの手配で温泉街の近くの居酒屋さんへ。
二次会はホテルの部屋呑みでした～。
二日目も走りますから0時に解散してます(笑)
天気も良くて最高でした。

8/31の林道ツーリングの本番に何とか無理くり間に合わせました(笑)
85ラージホイール改100ccのデビュー？まあエンジン替われば性格も変わりますから。
小倉南区の林道は昔はわりと自由に走れてたのですが。
三年前かな？久しぶりに訪れたら母原、平尾台周辺が立ち入り禁止ばかりで愕然として諦めてました…。
今回は詳しいツアーコンダクターに連れて行ってもらいました♪
なるほどたしかに走れるコースがありました。
おおよそ2つのグループで初顔合わせや初心者とかで。
12名でスタートして。
昼食後は半数に減ってよりハード目？なコースも(笑)
私はモトクロス出身なので高速コースが好きなのと。
ガレ場は嫌いだし不得意ですが走るだけなら何とか(笑)
それよりは小倉住まいですから近場のコースを知れて有意義な経験でしたm(__)m
天気は怪しかったのですが。
最後の帰還時に降りだしました(-_-;)
まあ林道内でなくて良かったですよね(笑)
肝心の100の感想は中速域が太くなって。
1速高いギヤでトコトコ走れます。
キンキン回さないので跳ねにくいし。
さすがに牧場仕様ですね(笑)
まだセッティングしてないのでかなり濃い目で。
ゴロゴロいってる状態でこれなので先が楽しみです♪

今月末にも2スト林道ミーティングが予定されているので。
エンジンオーバーホールを中心にいろいろやっていきます。
次回は渓谷ですね♪
ただしイベントが立て込んでるので。
天候で予定が変わるのだけは気になります…。

テスト走行した翌日の土曜日にはプラザに行きましたが。
何かの手違いで金曜日夕方には着いている筈の部品が未着との事。
月曜日には来るとの事でしたが日曜日の林道ツーリングには間に合わないのが決定したので(笑)
バックアップ用に注文していた汎用ガスケットを追加施工してます。
大陸製ですが1ダースで数百円でしかも翌日配達でしたからね(笑)
で、液状ガスケットを塗ってから。
前日のと2個重ねします。
吹かすと液状が飛ぶので半硬化したところでアイドリングだけ。
マシにはなりました(笑)
翌日の林道は珍しく近くなので自走で大丈夫な距離なのですが。
エンジン交換やチャンバー等でぶっつけ本番過ぎるので。
トレーラーを出します(笑)
空気入れたりガソリン補給したりですね～。

金曜日。
プラザの注文品が遅延して日曜日の林道ツーリングに間に合わないとは露知らず。
とりあえずテスト走行だけはしとかないと、で。
間に合わせのエキゾーストガスケットとスプリングの調達に。
２日連続のライコランドへ行ってます(笑)
とにかく排気漏れをマシにしないと乗れません。
以外な事に？KSRと同じみたいです、ガスケットは。
まあ排気量は近いですよね。
スプリングもサビサビの純正品は伸びきって使えないので。
計測していた長さ違いのを購入。
組んでエンジンかけてみたらかなりマシになったので。
フライホイールのカバーを付けてそのままテスト走行へ(笑)
チャチャタウン小倉ですね～。
キッチンカー「センメル屋さん。」で。
これはソーセージセンメルだったかな。
それとスワンサイダーを。
公道だし近距離でしたが鈍感な牧場用100ccらしく。
セッティング出してませんがそれなりに走ります(笑)
あ、捕まったわけではないですよ、別件で集まってたので撮影してみました(笑)
撮影後は速やかに駐輪場に戻してます。
で、翌日にこの金曜日には到着している部品をプラザに引き取りに行きましたが。
話しは次回にでも。

エンジンは85から100ccに載せ替えたものの。
エキゾーストガスケットのフィッティングが不安です(笑)
一応、スプリングもそれらしいのを手配はしてますが。
まあとにかく組んでから確認します。
エンジンの輸送で常識ですがオイルは抜いてますから。
いつものギヤオイルをライコランド小倉まで。
10分くらいと近いんです(笑)
いつものSOD-1を10%添加してます。
減摩耗剤ではなくてオイルを定着すると考えられるので。
クラッチの滑りは発生しません(*^ーﾟ)
カワサキプラザに発注したチャンバーのゴムダンパーは日曜日までに間に合わないので。
それらしいゴムを適当に挟んで誤魔化します(笑)
スプリングも長さが二種類は要る様だし元のはサビサビで上手く作動してないみたいだし(-_-;)
その状態で一瞬だけエンジンを初めてかけました。
あっけなく始動したのは良かったのですが。
やはりチャンバーの根元からバリバリと漏れてます…。
すぐに止めて対策しますが。
続きはまた次回でも。

キャブはクリーナーに浸け置きもしてから組みまして。
翌日に装着しました。
周辺部品も戻します～。
細々していてめんどくさい(笑)
LLCも入れますね。
地元のカワサキプラザにバラす時に気がついた千切れたダンパーと。
チャンバーのガスケットとOリングは注文してますが。
何とまあ予定より遅れていてどうやら日曜日の林道ツーリングまでに間に合わないのが決定。
仕方ないのでダンパーはそれらしいゴム部品を挟み込んで誤魔化します(笑)
Oリングはそのまま流用ですが。
そもそもデバイス無し100はデバイス付きの85とは年式がかなり違うんです。
100シリンダーは95、85車体は2001年式くらいの筈。
私が現役引退した96年(80cc)にはデバイスも85も出てなかったんですよ。
なので概ねのエンジン型式は同じなんでしょうけど。
この辺りのエキゾーストガスケットが噛み合うのかは不明です。
間に合わせの社外ガスケットを現物合わせで組んでみるしかないですね～(笑)
まだ始動出来る状態ではないので急ぎますが。
あと３日しか(笑)
話しは続きますm(__)m

カワサキKX85の100化計画の続きです。
前回、無事にステーターコイルの基盤も付け替えたので。
エンジンを載せます。
エンジン後端のピボット部はリヤサスを全バラすれば簡単なんでしょうけど一部リンクだけ外して(笑)
フレームを上から吊るしても楽でしょうね～。
まあめったにやらないのでこれで良いでしょう？
前部の二本は楽です。
まあ元の電装移植なので大丈夫な筈ですが。
一本だけ脱着に切断してギボシ化した箇所もあるので。
念のために火が飛ぶか？だけは確認(笑)
ダメなら組み上げてからだとまたバラさないとなので。
キャブを組戻す前に85の時にある程度薄くまでセッティングしてたので。
用心の為に濃い目から開始します。
ついでに清掃も(笑)
今までミクニの古いキャブばかりだったので。
ケイヒンのPWKには馴染みがなくて(^-^ゞ
メインジェット周りのナット径も違って面食らいます(笑)
メインとスロージェットを濃くして組んでます。
キャブ付けてテストしたいですが林道ツーリングの期日が迫っているので。
まあ何となく走れる感じで持ち込む事になりましたが(笑)
まだ他の問題も出たんですよね～。
続きはまたm(__)m

8/17林道ミーティングで85のエンジンを抱きつかせてしまい。
8/31の林道ツーリングに向けてジタバタしてました(笑)
翌日に落札した100エンジン(デバイス無し)が週後半に到着。
その間に85エンジンを下ろしてます。
あまり大きな変更はない筈なので(笑)
CDIその他の電装品はそのまま流用します。
CDIは最高回転域で1度進角が入るくらいの違いみたい。
しかし全オーナー手巻きによる充電コイルが欲しいですから。
フライホイールを外して基盤ごと付け替えてます。
配線色も同じでしたがコネクターが違ったのでその方が良かったのもあります(笑)
キャブのインシュレーターもノーマルかどうかも不明ですが。
とりあえず100付属のはひび割れで使用不可(笑)
数年に一度くらいの使用頻度のインパクトドライバーも1本だけのボルトに使用して(笑)
無事に付け替え完了です♪
下ろす時は腰上をバラしてたのでわりに楽でしたが。
予想通りに少し手こずりますが(笑)
画像の関係で次回に続きますm(__)m

二週間以上前になりますが。
8/17日曜日の日田の林道ミーティングで抱きつきました。
林道1本目から2本目への長い移動区間でした。
ちょっと回しすぎましたね～。
走行距離は25kmくらいです。
トレーラーでしたからメンバーが二人乗りで取りに行ってもらいましたm(__)m
仕方ないので積み込んでから昼食会場の安心院のお店まで。
前週も大雨で延期キャンセルしてるので流したくなかったんです。
それでも私のせいで1時間くらい遅くなって申し訳なかったです。
昼食後は5台で渓谷へを見送ったのですが。
何かみるみる真っ暗に曇り雷も鳴り出したので。
結局、ちょっとだけ走っただけで渓谷分は延期になったそうです。
すぐに増水も確認したとの事なので上流は先に降ってたみたい。
正しい判断ですよね。
私の修理の方は3日後に腰上を分解して。
ピストンのトップリングのガジりを確認。
セカンドリングは溶着もなく正常に回ります。
シリンダー内の傷も排気ブリッジに軽い傷なので使えそうではありますが。
実はその前の月曜日にオークションにて100ccエンジン(デバイス無し)を落札してます(笑)
結局、エンジンは載せ替えて二週間後の先日8/31林道ツーリングに参加しました。
テスト走行は29日に4kmほどしかしてませんでしたが。
濃い目のキャブ燃調で何とか凌ぎました(笑)
中速でぼこぼこいってましたがそれでも85よりはトルクアップしてますから。
わりと楽に走れてます♪
中古エンジンなのでオーバーホールしますし。
キャブの燃調も絞っていきますが。
楽しみでもあります。
エンジンベースが80の100チューンなので。
役所に届けてピンクナンバー(甲種)を受けてくれれば良いのですが。
8/31の林道についてはまた次回にでも。

ちょっと前の7/13になります。
基本的に毎月第二日曜日は小石原川ダムにて「2ストミーティング」が10～12時に開催されてますが。
今回は抱き合わせ的な感じで正午解散後に「林道ミーティング」も開催しました(笑)
なのでカワサキKR250AではなくてカワサキKX85Ⅱを持ち込んでますが。
小倉からの自走は燃料問題やらありますからトレーラーです。
8月は暑さの為に2ストミーティングは一回お休みで今回無事に終了して林道メンバーで昼食。
それから近場の内浦林道等を回りましたが寒い時期はOKだったルートが軒並みチェーンやネットにて通行止めでした。
そうこうしていると雷がずっと鳴ってた後に雨も降りだしましたから解散してます。
林道メンバーは5台でしたが不完全燃焼ですね～。
まあメンバーのスズキTS200Rのデビュー&シェイクダウンが出来たのは良かった♪
また1台はトラブルで林道には参加出来なかったので。
それも含めて次回リベンジをやります～。
来月に渓谷で水遊びの計画です(笑)
暑いですからちょうど良いのですが。
私のは電気関係が水に弱くて(-_-;)
ちょっと考え中なんですが…。
でもたぶん走ります(笑)

5/25の第5回2スト林道ミーティングは結局、天候不順で延期になりました😭
ただし2名だけですが下見を実施してます🤣
朝から小倉はまだ雨が降ってまして湯布院10時半の待ち合わせ場所も小雨でしたが本降りまでは行きませんでしたね。
前日はかなり降ってたみたい。
コンディションに注意と思いながらスタートしようとしたら相方にトラブルで2時間ほど不動に😅
この二台はモトクロッサーベースの公道仕様なのでガソリン混合なんですが。
いつもは容器で混ぜるのにタンク内でやろうとして。
混ざらずにオイルだけが下に溜まってしまい。
キャブ内がオイル漬けになりました😱
最初はパーツクリーナーでガソリン経路から洗浄したら始動は出来ましたがスタートは出来ず。
スロージェット系にオイルがへばり付いてダメ。
キャブを外して下のキャップも外して直接パーツクリーナーを吹いてやっと復活😆
外したタンクは振り回して混合を完了～🤣
時間が短縮したのとドロドロなルートは避けたので。
40kmちょっとだけ走ってます～☺️
それでも4本は林道をチェック。
ゆっくり昼食も摂ったし🥰
イノシシやアナグマにもニヤミスしましたが激突もなく😆
楽しく走りましたね～。
ちょっと福岡県からは離れているので。
当初から初の泊まりがけミーティングを予定してましたから。
走行後は少し戻った場所でその下見もやりました🤣
それについてはまた。

無くなった画像探しましたがやはり第4回2スト林道ミーティングのは無いです。
前回のラジエター電動ファン装着テストの続きです。
波津海岸からは300mの岡垣キッチンカーステーションに。
「センメル屋さん。」は毎週ではないですが火曜日に出店されてます。
この日はまだ桜がありましたからこれもすぐの成田山不動寺に登りました。
キッチンカーステーションからは3kmくらい。
ここにもキッチンカーが(笑)
マイクロバスで大きかったですけどね。
4月頭なんですが温度スイッチのサーモスタットの設定は60℃ちょっとなのかブンブン回ります(笑)
特に登りで低いギヤですと。
近場の平地では作動しませんけど。
タイヤはお世辞にも街乗りに向いてないですが。
軽いので気軽に出してしまいます(笑)
今度の日曜日は第５回2スト林道ミーティングの予定。
天気予報次第ですが微妙な感じ。
ラジエターファン装備で初めての林道走行になりそうです。
土曜日はそれなりの雨量がありそうなので。
ベタベタの中の走行で効果はすぐに分かりそう。
泥遊びは好きじゃないですけどね～(笑)

KX85Ⅱをしばらく更新してなかった間に。
スマホのカード移動でミスって画像がごちゃごちゃに🤣
前回からやったのはミニサイドバッグ装着からでしたが画像が見つからず😅
2ストオイルや工具を入れてるので両側に付けてます。
ラジエターキャップは温度計付きに交換。
レーサーなのでLLCを解放してたのでリザーブタンクを増設。
それでも吹くので電動ファンとサーモスタットスイッチを追加。
いよいよ大陸性メーターが不安定なので諦めて自転車用のサイクルコンピューターを装着。
トンネル内の距離だけ加算されせんがまあ正確です🤔
倒立フォークにカバーを装着。
まだ林道では試してませんが大丈夫そう😆
ヘッドライトもハンドル上に移動。
その他いくつかたぶん書き忘れてますが弄ってますね～☺️

前回に洗車もしたので配線も触ってます(笑)
現場での整備性を上げる為にシート下のヒューズを外へ。
前オーナーによって新しく充電系から構成されたメインハーネスはHONDAスクーターの流用らしいです。
ディオと聞いた記憶です。
ヒューズは2個ですが割り当ては不明です、仕方ないですよね。
簡易防水タイプのヒューズホルダー2個を配線伸ばして設置。
キャブの横付近に押し込みました(笑)
先日の林道ミーティングの登りでラジエーター液が減っていたのでキャップを確認。
どうも新車時から交換されてないみたいな。
そうだとすると2002年前後ですから20年以上は経過。
どうせなら温度計付きにしたいですね。
KR250とKMX125は電動ファンを後付けしていて。
それの温度コントローラーモニターに表示するんですが。
ミニマムなKX85には電力的に無理そうなので。
せめて確認だけでも(笑)
それとレーサーなので当然に大気開放でLLCは減るばかりをリザーブタンク付けて回収.循環させたいですね。
左ミラーは破損したので元々のフォールディングタイプのを。
金具を追加して付けてます。
トライアルミラーよりは大きいのですがやはり倒立です(笑)
どうしても林道では目の前の左右にミラーがあると気になります。
ハンドル左右フルロックでも一応干渉しません(笑)
面積が増えたので後方視界は増えましたが。
エンジンの振動でのブレも考えられるので。
テスト走行してみないと分かりませんよね～。
その前にまだまだ弄りますけど(笑)