カワサキ | KAWASAKI ニンジャZX-4RR | Ninja ZX-4RR
ニンジャZX-4RRは、2023年7月に日本で発売されたスーパースポーツモデルだった。2023年2月に海外向けに発表されていたニンジャZX-4R・シリーズにおいて、もっともスポーツ性能を高めたモデルだった。新設計された排気量399ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンの最高出力は、通常時が57kW(77ps)、ラムエア加圧で59kW(80ps)となり、リッター換算200psにも届くもの。ニンジャZX-4RRは、その出力を受け止める足回りとして、ショーワ製のBFRC-liteリアショックアブソーバーと同じくショーワのSFF-BPフロントサスペンションを採用。リアサスのBFRC-liteは、同年代のZX-Rシリーズ最高峰のZX-10Rと同じタイプだった。アップシフト/ダウンシフトにも対応したクイックシフターには、ダウンシフトの際にエンジン回転を一時的に上昇させるオートブリッパー機構を備えていた。搭載されたトラクションコントロールは、設定されたライディングモードに統合されるもので、3.4インチのカラー液晶メーターは、スマートフォン(当時の携帯型情報端末)接続でライディングログの取得も可能だった。なお、日本市場へは、ニンジャZX-4R SEも導入されたが、標準仕様車はラインナップされなかった。(最終更新日:2023年6月20日)
Ninja ZX-4RR
09月23日
25グー!
9/22の備忘録
慣らし運転のため、既に走った100kmに加えて、4:30出発で一般道を150km走行、河口湖より勝沼ICより奥多摩方面に行き、途中Uターンで勝沼ICから圏央道で東名に抜けて神奈川県まで戻ってきました。
ODOで480kmの走破。エンジンはMAX7,000rpm程度までで抑えて走って、徐々に回転数を上げて行きます。
写真
①タナックスのライザーベース+ヘンリービギンズビギンズ DH-776(sサイズ)
ライザーベースは◎です。シートバックは全く動きませんが、DH-776はやはり見た目がデカすぎますね。
②トリックスターのフレームスライダー
Type-Eと間違ってTYPE-Dを注文、納車時に取り付けてもらいました。ちょっとデカイ。
③相変わらず爆音?のイカヅチと、スクリーンもトリックスターで揃えました。