ビーエムダブリュー（BMW） F700GSのバイク愛車レビュー

以前のバイクと比べて軽い。アドベンチャースタイルなのでオンもロングツーリングも楽です。制限速度を考えれば最高速度も加速性能もちょうど良い。コーナリングに挑戦したくなるタイプでも無い。燃費も悪くない。

オフに適さないエンジンの低回転の非力さ。もう少しローでゆっくり走れないと厳しい路面状況は走り難い。タンクが800のadvくらいあるとツーリングの時楽だろうと思う。ブレーキのストッピングパワーに物足りなさを感じるけれど、以前に乗ってたバイクの制動力があまりに高かったので点がからくなっていると思う。

トライアンフのタイガーと比べてみたい。ボクサーエンジンがメインのBMWだが、FはFでBMの良さを感じることができる。入門者向けと言う評価をされるがけしてつまらないバイクではない。

・世界戦略車だけあって、万人受けする乗り味
・回せば回す分だけ、盛り上がる、トルク配分
・6速2千回転でも、ノッキングしないエンジン
・両足べったりなシート(173cm、68キロ)
・適度な硬さの足回り

・万人受けするだけあって、個性が薄い感じ
・標準のスクリーンが、低い

タフな車体なので、外装はあまり気にせずに、オイル管理のしっかりした個体を選べば、間違いないと思います。
約1か月乗って、ゼファー1100の下取りとなりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

必要にして十分な車体と出力。
燃費も良い。維持費もあまりかからない。
立ちゴケ程度ではほとんど傷がつかない。
低速も高速も安心できる安定性。
ノーマルバルブでもしっかり明るいヘッドライト。

ノーマルシートは即交換(K&Hミドルシート)
低速で粘らないエンジン特性(ゲルホーンでやや改善)
フロントタイヤの磨耗に左右されやすいハンドリング
(7000km越えたら要交換検討)
あまり効果がないハンドガード

身長168cm以上の方は、オプションの高い車高で購入しましょう。

兎に角運転がしやすく、車重が軽い上にエンジンも2気筒の割によく回ります。レスポンスもマイルドなため、全くストレスなく長距離巡航が可能です。

超低速時のトルクがやや弱いため、タイトな峠の登りや街中では頻繁なシフトチェンジが必要です。

これまで大型バイクはゼファー750、R1150R、R1200ST、C650GTと乗り継いで来ましたが、その中では最も取り回しがしやすく乗車姿勢が楽で走行時の安定感もあるため、長距離でも全く疲れを感じることなく、いつまでも何処までも走って行きたくなります!
ハッキリ言ってノークラッチのC650GTより楽で、操作する楽しみも感じさせてくれます。流石にリッターバイクほどのパワーとトルク感はありませんが、定評のある800cc2気筒のロータックスエンジンは、私の様に運動神経や動体視力が衰えてきたシニアライダーには十二分な性能です。
友人のを借りて乗ったのも含めて、色々なバイクに乗って来ましたが、自分の体格と技量に照らして、ようやくジャストフィットしたバイクに巡り会えた気がします。体格に恵まれていない日本人には丁度良い車格だと思います。
3年ほど前にリッターバイクの重さとパワーを持て余す様になり、仲間との長距離ツーリングでも体の節々の疲れに閉口して大型スクーターに乗り換えたのですが、単純な高速巡航は確かに楽ですが、重たい車重とオートマチックのため瞬発力に欠けるため却ってストレスを感じていました。
今ひとつライディングに自信がなく、バイクに乗らされている感じが拭えないと感じておられる多くの日本人ツーリングライダーの皆さん、ぜひミドルアドベンチャータイプのバイクを次期候補に加えてみてください!「目から鱗」、数回乗ればきっと自分のライディングが上手になったのでは思われるはずです。
本当にこのエフナナは、何のために実用性の全くない大型バイクに乗るのか、と言うことにあらためて気付かせてくれるよく出来たバイクですよ(^o^)/

街中もワインディングも高速も癖がなく大変乗りやすいバイクです。　車重が軽くホイールベースが長いことも起因していると思います。　カラーリングは、黒を基調に赤のコントラストが良く映え目立ちます。　タンクバック、トップケース、ウインドスクリーン(可動式)も全てGiviで揃えました、、、ついでにメットもGiviのX07です。
グリップヒーターが標準装備な点は、冬の時期大変重宝しています。

今のところ特になし。

ローシートのため足つきが良く、このクラスにしては軽いため、小柄なライダーや女性にはお勧めの一台です。