モトグッツィ | MOTO GUZZI V7スペシャル | V7 SPECIAL
モトグッツィのモデルにおけるベーシックラインであるV7シリーズ。2012年の初代登場から、第2世代のV7Ⅱ(2015年~)、続くV7Ⅲ(2017年~)と進化を続け、4世代目となる新型モデルが2021年に登場した際に、ローマ数字による世代表記が外れ、再び「V7」を名乗るようになった。V7スペシャルは、1970年代のV750シリーズの雰囲気を色濃く受け継いだクラシック&エレガントなスタイルが特徴で、それは初代も2021年からの4代目も、その前のV7Ⅲスペシャルも同じ。モトグッツィらしさの象徴でもある「縦置き・空冷Vツイン」エンジンは、初代から3代目までは744cc。4代目(2021年~)からは853ccとなった。組み合わされるのがシャフトドライブというところや、前後のワイヤースポークホイールというところは、初代から受け継いでいた。ABSとトラクションコントロールは、V7Ⅲスペシャルから引き続いての搭載だった。2025年モデルでマイナーチェンジを受け、欧州規制のユーロ5+をクリア。853ccの縦置きV型2気筒エンジンは、それでいながら出力とトルクが増強された。また、メーターパネルは、これまでのトラディショナルな2眼アナログから、1眼の液晶メータを採用するなどの仕様変更を受けた。
V7 SPECIAL
02月19日
89グー!
ご報告。
乗り換えました(Z900RS)
ネオクラシックから本物のクラシックへ。
V7スペシャル。モトグッチ‥モト・グッツィ?痛車‥イタ車です。
クルマではさんざん痛い目を見た、その名の通りまさしく「痛車」ですが、バイクでもやってしまったのか?
空冷、縦置きVツイン、OHV2バルブ、シャフトドライブ、フロント18インチ、スポークホイール。
見るからに古臭いスペックですが、現代のバイクです。
いにしえのイタリアンバイクメーカー、モトグッチ。二十代の頃から、一度乗ってみたかったんです。
その昔はイモラシリーズやルマンシリーズでしたが、現在空冷で残っているのがこの850ccのエンジンを積んだシリーズです。
先日、ホンダの旗艦CB1300がファイナルモデルを出しましたが、あのホンダの水冷でさえクリア出来ない排ガス規制。
水冷ですらない空冷OHVもそろそろ終わりだろうと思い、購入に踏み切りました。
乗り出しは2ヶ月ほど先になるかと思います。
50年もつくり続けている空冷2バルブOHV。いったいどんな乗り味なのか。昔乗っていたFIATやアウトビアンキのようにイタ車の手痛い洗礼を受けるのか?
02月15日
63グー!
はい。999km
ココから2km先にある、いつものRBにて、初期点検ぶっ込みます🙌
んで、懸念な1,500kmのメンテナンス⚠️表示には、ひとまず、RBの汎用診断機でTryして、解消出来れば吉。
ダメならそこから正規診断機を入手する...って段取りにしました🙂
ODO:1001kmにて、E/gオイル&フィルタ交換。オイルにEPL(5%)添加。
後で周遊してみましたが、E/gの周り具合は格段に良くなりました。
ま、オイル自体が新しいからだろうな。
次回はODO:3,000km で交換予定。
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V7 SPECIAL
01月04日
29グー!
あけましておめでとうございます。
1月3日初乗りで南伊豆を中心に半島を一周して来ました。
朝の東伊豆は空一面の雲に覆われていましたが、稲取を過ぎたあたりから雲が切れ始め、下田付近では快晴で、良いツーリング日和になりました♪
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#弓ヶ浜
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V7 SPECIAL
2024年03月10日
46グー!
岩井海岸、富士山を見ながら一休み。
久々のロンツー、南房総を回ろうと思います。
#motoguzzi
#南房総
V7 SPECIAL
2024年01月07日
59グー!
正月初乗りは5日に伊豆へ行って来ました。
途中トリップが10万キロを越え、白濱神社でお詣りします。願いが届いたのかここから先は快晴になりました♪
弓ヶ浜、石廊崎を回って雲見の海岸へ。
霞む事が多い富士山が今日はよく見えています。石室神社にもお詣りしたのが効いたのかな♪
冲あがり食堂でイカ様丼を食べて帰って来ました。
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