ホンダ（HONDA） XLR250Rのバイク愛車レビュー

燃費が良い。
静か。廻しても煩くない。
ハンドリングが軽い。
Fサスの車軸側に、ドレンのビスが有りOIL交換が楽。
バッテリーレスなのでメンテ不要。放置後もキックでOILを廻してやればOK。

バッテリーレス・交流点灯なので暗い。
保証期間が満了後に判明したが、ライトスイッチが不良でLO時に、HIも点灯(つまり2焦点)でかなり暗かった。完成時の点灯点検はしていない。4,600円位したと思う。
フレームの溶接が下手。乗車時に見える背骨とヘッド部が左右不揃い。
タンクが小さい。高速交じりのツーリングでは150㎞でリザーブ。6L。

熟成のエンジンなので、OIL管理さえOKなら安心。
スポークは緩むので、増締め必須。
当然だが、大型とのツーリングは厳しい。

軽い車体。
丈夫で良く回るRFVC E/G。
シンプルな構造でイジリも楽々。

シンプル過ぎてバッテリーレス、バハと違い単相発電でレクチファイアも無くレギュレータのみ。故に最新の電子機器とは無縁。
ヘッドライトはランタン並み、搭乗者にアントシアニンの接種を強要?するスパルタンさ!。夜間走行は動物的勘が頼り。
オフ車の例に漏れず、三角木馬シート。
メーカー欠品部品が多数。

中古で購入し、15年来の愛機。
今では絶滅種の空冷・4st単気筒・キャブ吸気・軽二輪のロードスポーツを目指しコツコツとモデファイ。結果、今更ながら筑波ターミネータズもどきに・・・。「俺好みに改造った1台・・・」で、当然星は5つ。
新車は当然、中古もタマ数が少なく購入する人もいないので、アドバイスは・・・と思ったら、イジリ過ぎてノーマルの状態は「忘却とは忘れ去る事也。」

燃費が良く、どんな所でもトコトコと走ってゆったり走れます。

ライトが暗い、キックスタートのみな所。

叔父、親父と乗り継いで今は私が乗ってます。エンジンはなかなか頑丈みたいです。キックスタートオンリーはたまに辛いですが出来れば壊れるまで乗りたいです。

乗り心地

後ろに腰を引いた時、ブーツでキックアームを引いてしまい「ギャー」となってしまう

ヘッドが弱いらしい
年式が新しくなるにつれて改良されてるとか

エンジンが頑丈で壊れない！

20年前のバイクにしてはかっこいい。

足がつかない。

いいバイクです。古いので程度のいいものを見つけましょう。

シンプルな構造なので整備、部品交換がしやすいです。取り回しが楽。タンクを付け替えれば長距離も可能です。逆車のパーツを付けたりする事も可能です。13万キロを超えていますけど、故障知らずです。

他のバイクにも言える事ですけど長距離をかけるとお尻が痛くなる。
純正パーツが欠品してきていることです。

頑丈なエンジンですが、オイルは寒い時期は柔らか(40番)め、暑い時期は硬め(50番)と、あなたの走るスタイルよってオイルをチョイスするのも良いでしよう。

・WR250Xと互角の動力性能
・軽い車体で取り回しも楽々

メーカー不明のスリップオンマフラーが付いていたので、団地内ではエンジン音がうるさいので通りまで押して、エンジンを始動してます。

一般道では、とても万能なバイクです。
この年になって、峠に目覚めて走り込んでます。
とても楽しいバイクです。

林道もスイスイ
馬力もあっていラクラク

足付きがちょっと…

おすすめ

19歳のときに免許を取って何年も乗らないままでしたが、
このバイクはそんな僕でも乗れる非常に扱いやすいバイクです。

シートが堅いのが少し惜しいとこです。

最近のバイクに比べると古さはありますが、
今のバイクにはないカラーは新鮮でお洒落だと思います。

モタード仕様で街中ガンガン走ってしまってます。

キックがまず一発で掛かりません。セルほしいかも？

最高にイカしたバイクです。