シエナゴールドメタリック
新登場
1998年モデル
ホンダ CL400
ホンダ CL400
空冷・単気筒・400ccエンジンの持つ心地よい鼓動感と力強い出力特性を活かし、市街地から郊外のワインディング走行まで軽快に楽しめるロードスポーツバイクとして1998年に発表されたCL400。エンジンには振動を低減するバランサーを内蔵するとともに、コンパクト化に寄与しながらオイル供給をよりスムーズにするドライサンプ方式を採用し、単気筒ながら軽快でスムーズな走行を実現していた。カラーリングは、プレアデスシルバーメタリックとシエナゴールドメタリックの2色が設定された。
基本スペック
| タイプグレード名 | CL400 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | NC38 |
| 発売年 | 1998 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2175 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1135 |
| ホイールベース (mm) | 1410 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 185 |
| シート高 (mm) | 795 |
| 乾燥重量 (kg) | 140 |
| 車両重量 (kg) | 155 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 36.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 原動機型式 | NC38E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 397 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 85 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 70 |
| 圧縮比（:1） | 8.8 |
| 最高出力（PS） | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VEBA |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 432.0 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DPR8ZIX |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTR4A-BS |
| バッテリー容量 | 12V-2.3Ah |
| エンジン潤滑方式 | ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.7 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速比 | 1速 2.615/2速 1.789/3速 1.350/4速 1.076/5速 0.925 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 104 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 90/100-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 55 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 110/90-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 61 |
| タイヤ（後）速度記号 | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |