ホンダ（HONDA） CRF250ラリー / s | CRF250RALLY / sのバイク愛車レビュー

ならしの状態ですのでまだまだですが
燃費はかなりいいです。
大型と走っても、同じようなタイミングで給油すればよいです。
大型からの乗り換えなので、軽く取り回しがしやすい。
気軽にさっと乗って出ることができる。

身長186センチですが、乗り降りがしにくいです。
サイドスタンドが中途半端で寝すぎの時もあり、荷物積んだ状態だと起きすぎだし、もうちょっと何とかならないかな？
２０２３年モデルですが、6速のギヤ比がいまいちで
高速を走るときしか使いません。さらに6速、4500回転から5000回転で異音がします。（ノッキングとは違うみたい）
故障か何かわかりませんが。
長距離ツーリングには向かないですね、いろんなインプレ見て長距離も大丈夫かなと思っていましたが、何せお尻が痛い。対策が必要かと・・

足つき大事です。
（ｓ）はそこそこ自信があれば選択して、ストレスなく乗るには
通常版をお勧めします。
長距離ツーリングには、覚悟が必要です。
もともと、オフ車だと思へばそれなりなのかもしれません。
アドベンチャーではないです。

サス:道路の陥没を気にせずに乗れるぐらい大容量。疲労が低減されて長距離走行が楽しい。

最低地上高:ガレ場でしか役に立たないと思いきや、町中にある路肩から道路にある段差を余裕で飛び降りられるので選択肢が多くて楽。

ポジション:立ったまま運転しやすい(尻やひざが痛くなったとき、走りながら対処できるのが良い)。加えて、シートはタンデムシートを含め無段階に座りなおせるので、ベストのポジションが手に入る。

サス:ちょっと落ち着きが悪い

フレーム:だいたい100km/h以上で旋回しようとすると、結構怖いしなり方をする。

ポジション:かなりコンパクトです(シート高が高いですが、ステップ位置も高いので膝が相当曲がって長く走ると痛い)。

デカール:外れやすい(今のところ1年で3かヵ所。張り替えると2000円ぐらいかかる)。

ミラー:最初から歪んでる。雨が溜まる。晴れたときに車体を起こすとグローブをはめた手に落ちてきて最悪。

アクセサリバー:曲線部が多く設置物がまっすぐつかない場合が多い。

カウル:新型になってから、カウルの固定に両面テープとマジックテープを使う部分が出てきた。このパーツは、マジックテープの方が強いので、両面テープがはがれてしまって使えなくなる。

燃料タンク:奥に入らないように、つっかえ棒が追加されましたが、入れる速度が遅くなってしましました。不要だと思います。

背が高いからこれに乗ろうと思っている人は、一旦、レンタルをしてみると良いと思います(思った以上にポジションがきつくて我慢できるか確認しといたほうが良いです)。

カウルやウインドスクリーンのおかげで体に当たる風が少ないので長距離の走行で疲労度が少なくなる。
オフロードで水たまりを走行しても、足元に当たる泥水は少ないので、ライダーが汚れることが少ない。
エンジンからの振動はシングルエンジンにしては少ないと思う。
以上の良い点はロングツーリングに向いているバイクということが言えると思う。
ローダウンですが、サスペンションの動きは悪くない。

燃料タンクが10Lと長距離ツーリングにはちょっと足りないか。
重量が150kgを超えるので、オフロードを特に荒れた林道を軽快に走るのは難しいかも。
エンジンは基本的に4000回転以上を使用し、8000回転を超えるとトルクが低下してくる感じなので、もっと下からトルクを発生して欲しいと感じるし、もっとパワーがあればなお良いと思う。

林道を楽しむのであれば、セローやCRF250Lの方が軽いので良いと思う。
ラリーは長距離を走行して、ちょっとした林道を駆け抜けるのであれば問題なく答えてくれるバイクです。
割高な感があるけれど、基本的に良いバイクです。

かっこいい
いい意味で目立ちます。道でも目立つので、安全だと思います

風に強い
カウルやスクリーンのおかげでだいぶ風に強いと思います

シートが意外と広い
KLX125前期型の三角木馬より全然広いです

ライトが明るい
ローもハイもめっちゃ明るいです。ハイビームは車のハイビーム一つ分ぐらいの明るさがあります。

立ちごけに強い
セブンイレブンの前で外装慣らしをした際、ハンドガードの一部とミラーの角がちょこっと傷ついただけで済みました。カウルの設計が立ちごけしてもちゃんと当たらないようになっているのだと思います
※平地限定

足つき
私がちびなだけですが、足つきはやっぱり悪いです。
LDモデルで、160㎝　59㎏　体脂肪率12%　がまたがると両足つま先が何とかつくぐらいです。KLX125前期型のほうがシート高は高いのですが、KLXの足つきのほうがよかったです。シートが優しい分、足つきが悪いです。

不満な点は私がちびである運命だけですね。

LDでも十分かっこいいですが、ノーマルのほうがさらにかっこいいと思います。街中でオフ車乗りすれば信号待ちも大丈夫だと思いますが…

私と同じような体格の方はLDをお勧めします

モーターショーで見た通り、かっこいいですね。HRCのステッカーが3枚ついていましたので、早速、モーターショー展示車見ながら貼り付けました。その他、リムステッカーなどを追加し、見た目だけは、モーターショー仕様、中々なバイクになりました。
一般道、高速道とも走行しました。高速は250cc単気筒としては、優秀ではないでしょうか。法定速度plus+α位は余裕です。
ほんと、ふわふわ感覚と、オフ車としては、幅広のシートのため、楽チン。お尻が痛く感じるのは、3時間位連続走行時に感じました。
フロントサスペンションのストロークが大きいのでほんと、楽チンです。オフロード、林道は、走っていないので、コメントはかけませんが、
普通の砂利道程度なら問題なく走り込めると思います。

オフ車は、ジェベル、トリッカーと経験しましたが、このバイクは、車重があるのでオフを軽快にと言うバイクではなさそうです。エンジンは250cc単気筒のとしては、出力特性など、まぁ普通ですね。ただ、ワイドレシオのギヤレシォを採用しているせいか60km6速走行はノッキングとの境目になります。セローやトリッカーのような下からモリモリトルク感はないと思います。ハンドル周りの振動は単気筒なりに感じますが
100+15までは、辛抱できるレベルです。
一般道で感じるのは、タチが強いのか自分の想い通りに倒し込めず体重移動でコーナーリングするイメージですね。多分、フロント21インチの
タイヤとブロックパターンのタイヤの影響と思います。サスペンションは前後ともよく動き、ふわふわで、楽チン。安定性も問題ありません。
大きい車体で、オフ車としては、重いですが、幅広のハンドルで特に不便を感じませんでしたが、サイドスタンドが出し入れしにくく、かつ、タチが強いので、傾斜のある場所での駐車には要注意です。サイドスタンドあと、3cmくらい短くてもいいような気がしました。

購入予定の方は、実車にまたがってから購入されることをお勧めします。176cm体重82kgの股下ながめのおっさんですが、かかと浮きます。
バイクカバー購入される場合、スクリーンがあるため4L暗いのサイズの購入をオススメします。
ETC移設などと諸経費、自賠責3年で、62万円。元が高いので。
サイドボックスに小物入れがあり、車載工具が入っています。その場所にミツバETC 51別体式をを装着してもらいました。ETC JR-11だと、入らないかもしれません。シートは六角ボルト2本、レンチで簡単にはすせます。シート下は、書類を入れることができます。

高速巡航が楽(風防の効果大)
燃費が良い
LEDライトが明るい
ナビ等の取付が自在
スタイリングが良い
ハンドリングが軽い

重いため、林道で転ぶと起こしにくい

長距離移動やフラット林道ツーリングに最適なバイクです。
やや荒れた林道もOKですが、体力と技量が必要と思います。