ホンダ | HONDA CRF250ラリー / s | CRF250RALLY / s
市販トレールのCRF250Lをベースモデルに、ダカールラリー参戦マシンのCRF450RALLYをほうふつとさせる個性的な左右非対称のLEDヘッドライトやウインドスクリーン、アンダーカウルなどを装備したアドベンチャーマシン。2017年2月の登場時から、ベースモデルに加えて、ABS装備モデル、シート高が低いローダウンモデル(Type LD)、そのABS装備モデルの4バリエーションが設定された。2018年モデルでは、ABS搭載モデルにのみ、ブラックが追加された。これは前年の東京モーターショーに展示されたもの。2019年モデルでは、カラーチェンジを受けるとともに、ABSを標準装備に変更した。そのため、2018年まで4つあったバリエーションは、標準仕様とTypeLDのみとなった。2021年モデルで全面変更を受け、第2世代に移行。燃料タンク容量は、従来比2リッター増の12リッター設定となり、ハンドルに振動抑制のためのインナーウェイト接地などによって、長距離走行性とその際の疲労軽減を図った。クラッチがアシストスリッパークラッチになったのも寄与。メーターにはギアポジションも表示するようになった。また、従来は標準仕様/タイプLDという設定だったが、標準仕様とサスストロークの長い<s>タイプというラインナップになった。2019年までのタイプLDと、2021年の標準仕様のシート高は同じ(830mm)。2023年1月発売モデルで、令和2年排ガス規制に適合し、型式が8BK-MD47となった。
CRF250RALLY / s
12月14日
32グー!
イメチェン中
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今年は雪国らしくよく降ります☃️
今朝も30㎝超え❄️😫
もうそろそろダカールラリーの季節ですね!
来年2025年モデルのラリーはこの配色になるようだし、ついに全身デカールでイメチェン中
オフ車の楽しみの一つはこうやってデカールでイメチェンできることだと思う(キズも隠せる🤣)
っていうか、純正デカール剥がしたらもう後戻りできないのだ💦
ま、飽きたら純正に戻しても、新たなデザイン発注してもいいですしね。
1番の難点は個人輸入のハードルの高さかな?
海外サイトで買い物できる方はOK?
とりあえず小物系で練習しつつ、明日の大物カウルに備える。最近のデカールは結構厚手で丈夫そう🤔車のスモーク貼れる人ならできるとおもいまーす(気泡抜くのに指の力使いまくりで指紋無くなる😅)
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CRF250RALLY / s
12月08日
24グー!
備忘録
AIキャンセル&プラグ交換
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雪☃️ですることもないので、バイク弄り
かねてから気になっていたラリーの症状
アフターファイヤーがうるさい
エンブレが効き過ぎる
今回、AIキャンセルキット取付けに着手します。燃料タンク外すのでプラグもついでに交換。
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1、タンク外す
2、案外簡単だった燃料ホース外し👌
3、今回の交換部分
4、エンジンヘッド上カバー交換完了
5、プラグ(結構汚いけど電極はまだまだOK)
6、二次空気導入装置ユニット毎外します
7、エアクリーナ側にキャップします
8、今回1番のネック、エンジンチェックランプの異常点灯防止、コネクターの使い方が全然分からんかった💦
9、防水コネクターにて短絡
10、無事、エンジンチェックランプ点灯せず
AIキャンセル成功😆
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AIキャンセルのメリット
・アフターファイヤーの減少
・エンブレの減少
・トルクの向上(燃焼効率アップ)
・レスポンスアップ
・燃費向上
デメリット
・環境に悪い
プラグのススを見ても、燃焼効率悪そうなので
これでエンジンの負荷が減ってくれることを願う。
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・
試走は雪のためしばらくできません🤣
春の楽しみに取っておきます😅
これから冬の間に少しずつ外見大規模モデファイに入ります。春先、生まれ変わる予定!!
失敗しませんように🫣
12月08日
29グー!
奈良奥山ドライブウェイから、若草山、鹿、鶯の滝、新若草山ドライブウェイ(高円山ドライブウェイ)落ち葉いっぱい!、砂利ダート、奈良マラソン迂回の対向車注意!
#CRF250Rally
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12月05日
29グー!
「こう...痒い所に手が届くかどうか...が大事」の話
今日、マフラー交換しました。
SP忠男の
POWERBOXパイプ
POWERBOXサイレンサー
をセットで交換。
CRF250rallyの目的は旅バイクなので、
旅の時に感じたストレスを書き出すとこんな感じ。
・旅先で疲れた後に重たいのはしんどい。
・下道で微妙なギアチェンジの頻度を減らしたい。
・ノーマルのままの、エンジンは回ってるけど、加速がついてこない感じを減らしたい。
・高回転の詰まったような感じがストレス。
このストレスを減らすためにマフラー交換してもらいました。
結果は、
車重が軽くなったので運動性能も上がって軽快に動かせるようになりました。
今までよりも低速でパワーで押し切れるので、ギアを落とさなくても走れるし、エンジン音とアクセル開度と加速の伸びが期待値に近くなったし、高回転までストレスなく回る感じで、感覚的な窮屈さがなくなりました。
いつものコースを走ったけど、
軽さとパワーアップで、こんなに快適に山道を走れるのか!ってくらい効果抜群でした。
あとは...足回り...
多分...ダンパーを良いものに替えたら快適になると思う...。
12月04日
42グー!
Rallyで散歩
道の駅和(なごみ)は由良川の景色が望めるカウンター席があり和めました
#CRF250Rally
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CRF250RALLY / s
12月04日
46グー!
Rallyで散歩
#CRF250Rally
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#大野山
#空からこんぺいとう
#くろまんぷ
#六甲山
#ダイヤモンドポイント
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