ホンダ（HONDA） リード（110） | LEAD（110）のバイク愛車レビュー（3ページ目）

80㎞で走っても不安定感は無く、コーナリングも安定しています。ボディー剛性は高いと思います。ただし、80㎞での走行はエンジンのゆとりはあまりあるとは思えませんので、巡航速度としてはキツイと思います。燃費は相変わらず文句無し。このクラスのスクーターでは、最も遠出に向いていると思うのですが…。

依然、カスタムパーツが希薄。カスタムをしたい人や、最高速を求めるライダーには不向きと思います。

フルノーマルの場合、発進から25㎞位まで意外とトルクフルな感じでスタートしますが、40～55㎞の間に出力の谷があります。この間の加速は馬力・トルク共に喪失感が強く感じられて、ゆるーく加速していく感じです。55㎞を超えると75㎞位まで気持ちの良い加速をしていきますが、83㎞でリミッターが作動するので勿体無い感じです。
で、まず始めに、タイヤとPPSとイリジウムプラグ・ソケット・コードを交換しました。すると、WRを軽量化した様な効果がありました。発進から30㎞位までの加速はかなり改善され、55Kmを超えてリミッターが作動するまでの間は鋭く加速する様になりました。が、40～55㎞の間の出力の谷は若干改善されたのかな?という程度でした。この状態をキープして、次にWRの交換を数種類の組み合わせで試してみました。
①16g×3個+15g×3個の場合、ノーマルの16g×6個の時と体感的にはほとんど変わりませんでした。
②15g×6個の場合、発進から40㎞までは出足からスムーズに加速する感じになり、問題の40～55kmの間も多少改善されている感じがします。ここまでは最高速に影響は出ませんでした。
③15g×3個+14g×3個の場合、発進から45㎞位までの加速は激変します。しかし、45～55Kmの間は②の時よりも加速が鈍くなった様に感じます。55～75㎞の加速は良くなりますが、75㎞からリミッター作動までの加速が鈍ります。一応、リミッターには到達します。
④14g×6個の場合、発進から50㎞位まで鋭く加速しますが、50～70㎞の加速が③の組み合わせより鈍ります。更に、70㎞からリミッター作動までの加速は期待しない方が良い感じです。
個人的に③の組み合わせがバランス的に一番良く感じているので、現在この組み合わせで乗っています。登坂力もこれが一番良く感じます。

決して、巷で云われているほど加速の悪いバイクではないと思いますよ。むしろ低中速のトルクは、この排気量を考慮すれば強力な方だと思います。何より燃費に関しては文句無しです。で、見た目に因らず深いバンク角が取れるので（ただし、純正のタイヤは即交換をお勧めしますけど…）、乗ってて楽しめるバイクですよ。

最高速は確かにイマイチな感は否めませんが、逆に100km/hを超えて走られても、原付二種では危険度が格段に高くなってしまいますので、これくらいがちょうどいいのかも。あと、カスタムパーツの品揃えも希薄です。リアタイヤの10インチも何故？

コストパフォーマンスの面で考えると、まず、イリジウムプラグに交換して、同時にPPSを装着することをお勧めします。すると駆動系のカスタムに匹敵するパフォーマンスを発揮します。プーリーやWRの交換は各々の好みに因ると思いますので、乗ってみてから方向性を決めて下さい。ただ、チューンUP(カスタム)には、現在の希薄なカスタムパーツでは不向きなバイクかも知れません。個人的には、このバイクを選択して正解だと思っています。

やたらと燃費がいい｡
平均45km/L走ります（ｱｸｾﾙ全開するような走りはしませんが）。

80km/hを超えると安定性もエンジンのゆとりもなくなる｡
巡航できるのは70km/h程度まで｡

流れの速い幹線道路を多用する人や
長距離ツーリングを考えている人には向きません｡

メットインも広く通勤用としては燃費も良くかなりおすすめです！