ホンダ（HONDA） CBR1100XXスーパーブラックバード | CBR1100XX Super Blackbirdのバイク愛車レビュー

※以下全て主観です
・高速走行で全く気負わないレベルのパワー。
・脳汁の出る強烈な加速。
・カウルが大きいので、走行風が身体に当たりづらくて高速が楽。
・上記に加えての扱いやすさ。意図しないところで勝手にパワーが出るようなことは無かった。
・そんな怪物を扱っているという優越感。インカムでトップガンのサントラを流した日には天国。
・よく効くブレーキ。
・センタースタンドが付いているので、チェーンその他のメンテが楽。
・割と曲がる、ただし…(後述)

・車体が重い。ハンドルの切れ角も少ないため、降りての取り回しは地獄。マフラーを集合タイプの社外品にしたら少しマシになった。
・シート高自体は極端には高くないが、幅があるため足つきは良くない(身長166cmの場合)。ローダウンすれば多少マシになるが、今度は段差でマフラーを擦るというジレンマ。
・余りにもあっさりスピードが出てつまらなく感じる。スピードを出しても危うい感じがしない。
・先述の高速走行の楽さを相殺するレベルでハンドルが遠い。
・下道/高速問わず法定速度で走るのが辛い。バイクが急かしてくる感覚がある。
・エンジンの熱が太腿あたりのフレームにまで伝わるため、夏の走行は辛い。水温もガンガン上がるため、メンタルに良くない。
・純正サスが異様に固く、曲がりづらい。リアサスを調整したところかなり改善したが、調整するために手を入れるスペースが狭い。

初心者には間違いなくおすすめできません。
乗るにあたって色々気を使いますが、それに見合う魅力がある素晴らしいバイクだと思います。
一方で、このバイクの要求通りに走ろうとすると、自他の命と免許を危険に晒します。
どうしても乗りたいという方は強い自制心をもって向き合いましょう。

圧倒的な加速　威圧感の有るフォルム

夏の暑さ
重いので取り回しに苦労します

もう登場して30近く経ちますが
その走りの実力は色褪せません
夏の暑さ等いろいろありますが　価格も安く乗ってしまえば400並みに軽快に走ります
とても良いマシンだと思います

①圧倒的なパワーから得られる安心感

②スタイルが素晴らしい

③動き出せば軽快

④前後連動ブレーキは秀逸　

①重くて取り回しが大変

②ハンドルが遠い

③真夏の熱風地獄

色んな意味でホンダらしい優秀さの塊のようなバイクです

1台でも多く残って欲しいです

・164PSのパワー
・メガスポーツとしては軽量、コンパクトな車体
・17インチタイヤで、コーナーリングもひらひらこなせる
・高速域での安定感

・エンジンからの熱風で足元が熱い

9万キロの車体ですが、ホンダ車ゆえ、信頼性は高いです。
約9か月乗って、SRV250の下取りとなりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

外装始め各パーツの仕上げが高級感満点。ホンダの気合いを感じる。
所有感を満たす威風堂々としたスタイル。
鬼のような加速。戦闘機と併走するPVは伊達じゃない。
シート幅が狭いのか、身長162㎝でも信号待ちで片足ではあるが、しっかり踏ん張れる。
NKに比べハンドルが低いので、中心のバランスさえ保てば取り回ししやすい。車重もCB1300より30㎏は軽いので切り返しもラクラク。
ハンドルやシートに振動が皆無!
振動航続距離が延びても疲れを感じさせない快適な乗り心地。

14年前のモデルなのでアルミサビがちらほら…
市街地ではくるぶしが熱い。

だいぶ値段もこなれてきています。
コスパ最強!
走行中はまるで自分の腕が上がったかと錯覚させる懐の深さ。
取り回しが楽と書きましたが、バイク屋さんに納得いくまでレクチャーを受けましたよ。全てはバランスです。感覚が掴めてきたら小柄な人でも十分扱えます。筋トレ?250Kg以上のバイクを筋力でどうにかなる訳ないし。本やDVDもいいですが、バイク詳しい人に教えてもらうのが一番です。
体格を気にしてメガスポを諦めかけた方、綺麗なモデルがあれば即買いでしょう。

・丸みがあり流れるようなラインのデザイン
・トルクの太さ
・動き出してしまえば、まるでミドルクラス扱いやすさ
・どのギアでも、色々と(物理的にも点数的にも)
　ぶっ飛びそうになる超加速
・多少荒くてもスムーズに入るミッションの懐の深さ
・お財布に優しいレギュラー仕様

ホンダの丁寧なものづくり、優等生らしい挙動を体現しつつも
かつて世界最速の称号を得た高速ツアラー

リッターバイクを乗る上である程度は覚悟はしていましたが

・燃費

外気温約20℃　9月末日千葉にて
平均巡航速度60kでL16km・・・まぁしゃーないかorz
忠夫のスーパーコンバットPURE SPORT TYPE ONE テール装着

・熱

信号機に早く青になれと願いながらの下道走行
ほかの大型に比べたらマシな方?

・重量

乾燥重量225kg　総重量256kg　ライダー、荷物　計300kg超え
駐停車時の出し入れ、これは己を鍛え軽く感じるようになる他
対処法が見当たらない

・クラッチの重さ

大型の宿命なのかもですが、ストップ&ゴーの連続または高速での渋滞では左手の限界との戦いです

色々ありますが大型を乗る上では仕方のないことですね(´Д`;)

VTR250からの乗り換え二台目です

身長167cm体重65kg車庫調キットを入れて
なんとか親指の付け根から小指の付け根が
両足付く程度です。安定はしてます。
平地で綺麗な路面なら、なんとか跨ったままバック可能

ポジションはハンドルにスペンサーを入れてるため気持ち楽
ガソリンメーターの見方はある程度慣れが必要な感じです

正直、スペックを最大限まで引き出しての公道走行はまずできないしょう(爆)
しかし、運転者の技量不足を補う完成度の高さ
決して新しくはないが色あせないデザイン
乗り手の世界を革命してくれるほどの加速とトルク

年式的にはお世辞にも新しいとは言えないのかもしれませんが
当時のHONDAが本気を出して作り上げた一台だなというのが
乗ってて体感できます

黒鳥に興味を持ったそこのあなた!
一度またがってみて可能なら走ることを
強くおすすめします(￣ー￣)

静かで速い
足つきがいい
通勤も行ける
コンビブレーキが楽
スコスコ入るギア
新型が出ない
ふえわキロでの安定感

法廷速度での防風(ロンスクで改善)
HISSが手動

燃費はかるのやめました・・・・・。

コストパフォーマンスにグー!を押しました。

長年乗り継いだKAWASAKIから初めてのホンダです。(スクーター、ミニバイク以外で)ファーストコンタクトからまったく癖のない素直なハンドリングとフラットトルクなパワー!良くも悪くもホンダの技術って素晴らしいなって感じました。取り回し、回頭性も悪くなくオールマイティなバイクです。バーハン仕様ですがポジションもバッチリで疲れませんね。ツーリングがメインですが長く付き合っていきたいと思います。

なんといっても重さでしょう!スリップオンのマフラーに換装してますので自分はあまり感じませんが、ノーマルは覚悟が必要です。あとは足元の熱風!!ZZRよりも熱く感じます。やはりフルカウル、ハイパワーモデルの宿命でしょうか!?年式からかメーター照明の暗さも現時点では少しだけ不満ですが、全体的にはよくまとまっていると思います。

1台のバイクで色々楽しめるジャンルを探している人にとってはお勧めです。高速走行、峠、ペースを上げてでも、まったりでも楽しめます。街乗りは足元の熱さと重さから、あまりお勧めできないと思います。大型バイクの楽しさ、速さを満喫できます。大型初心者の方も乗りやすいのでお勧めです!但し、立ちゴケとスピードの出しすぎには十分注意しましょう!!

キャブなのにエンストしないw(後述)
　一年乗り続けてましたが、エンジン始動に全く不安が出ません。
　雨が降っている日でも冷えている日でもかかります!(すごい!)
「大型バイク」なのにボルドールと比べて軽い!倒しやすい!
中古価格は最近だいぶ下がった。(ちょっと前まで最低でも60～70万代)
中古だけど、綺麗に手入れされてる(エンジンの中身はわからない)のが多い
パワーがある!とにかくある!
でもボルドールと比べると軽い
カウルのお陰で日帰り500kmツーリングでもへっちゃら
二軸バランサーのお陰で振動がめちゃくちゃ少ない
　(おしりに優しい)
　ゲルザブもつけたけど必要なし!
ブレーキ性能も高い
　(デュアルコンバインドブレーキシステムで止まりやすい)
アナログ式は、メーターが見やすい!
　(デジタルは速度計が右に・・・)
174cm65kgの僕は、街乗りも楽です!足つきも悪くないです
2弾ヘッドライトのお陰で明るく見やすい
ミラーがハンドルの動きに左右されない
ミラーが簡単に折り畳めて狭い部分も意外とスイスイ
インジェクションモデルより燃費がいい(らしいです)
デザインは今見てもかっこいい!

新車を手に入れようとしてももう作られていない。

夏はちょっと熱い・・・です　
ブーツはいてないとつらい

ガソリンの値上がりが止まらない・・・・(ハイオクで走ってます)
中にはレギュラーで十分という人もいましたが、
エンジンのことを考えてあげるとやっぱりハイオク

スーパーブラックバードは、エンジンの作り、車体の作りは、
乗り心地も含めかなりレベルが高いと思います。
25000kmから、3000kmまでの感想
故障まだありません。
距離が少ないのは、主に「日曜日にちょっとブラックバードにでも・・・」
という方が乗っていたケースが多いのかも。
僕の場合グリップヒーターもついていたりと、
「楽になる、助かるカスタム」が多かったです。

～8000キロ
グリップヒーターは壊れました。
ですが修理する必要ないかなと思います。
グローブで十分、あとはエンジンの熱が手に当たります(笑)
エンジンもトラブルは全くありません。
そろそろタイヤ交換かなというくらい。
車検を一度通しましたがキャブのパッキンが少しゆるいと言われたくらいで
プラグ交換はせず、ブレーキパッド、エアープラグ、オイル交換だけで済ませました。

気に入ったカスタムを中古価格で手に入れられるのは運が良かった。
CB750と比べる事自体次元が違いますが、
エンスト当たり前の生活だったのが(これがおかしい?)、
おなじキャブなのにここまで違うの?と思わせてくれるほど
安定したアイドリングをしてくれています。
ロードサービス、呼ばなくなりました(笑)
(ナナハンは買ってから一ヶ月後、その後も何回も利用しました
　もしかしてハズレを引いたの?)
それだけエンジンの精度が高いって事ですね!
(でも中古ナナハンの方が高かったのヨ!)
ブレーキの性能も高く、とても助けになっています。
ETCも装備、いつでもどこへでも出かけれます。
最近、サイドバッグをつけたので、カッパなどの装備が少し
充実しました。
そんな1台ですね。

カスタム内容
モリワキマフラー
ホンダ純正パニアケース
クーケース
gIproシフトインジケーター
ワンオフハンドルアップ
HID、ナビ、ウォークマン、グリップヒーター
スクリーンetc

燃費:高速で良すぎるペースで走っているとすぐガソリンが無くなる。
パーツの少なさ。

ごく最近のZZR1400や隼と比較しては見劣りするでしょうが国内の道路事情内でしたら十分一緒にツーリング出来ます。
故障も少なく良く出来たバイクです。