ホンダ（HONDA） CBR400Rのバイク愛車レビュー

はじめは年式の古い安いのを探していましたがこの見た目に惚れて予算を随分オーバーしましたが購入
燃費の良さ
ノーマルマフラーでもそこそこ良い音が鳴る
重さのおかげで高速での安定感
トルクが太く低回転で走れるので疲れにくい
燃費は渋滞のない街乗りで30は切りませんし渋滞はまりまくって25～6、信号の少ない山道ツーリングで35、高速オンリーで45はいきました（冬は少し悪くなります）

無い物ねだりですが4気筒の官能的なサウンドはありませんし爆発的な加速感もなくninjaやYZF等のライバル車に比べてスタートダッシュしたときに負ける、若干の重たいし値段が高い
スタートダッシュはあえて競争したら程度の差、２気筒で燃費が良く重さは高速の安定性とのトレードオフ

スポーツツアラーバイクという位置づけの割にデザイン重視のためかフックネットを引っ掛ける場所が少ないので積載は少ない
ミラーの収納にノッチがないので収納した場合同じ位置に合わせるのが難しい
シートバッグや社外品ミラーで改善可能だとは思います

良く言うと万能、悪く言うと中途半端。
クイックシフター、トラコン、モード選択などのスポーツ寄りの機能は無いので若い方には物足りないかも知れないです。
とは言っても400ccとしては十分な走りができますので、1台しか所有できなくてなるべく燃費の良い通勤通学ツーリングに疲れにくいバイクが欲しいならベストかと思います。
クラッチのリーチが固定なのでレバーは真っ先に変えた方がいいと思います。

軽さと馬力ならninjaに負けるけどその分燃費良くて高速で安定と無い物ねだりでいろいろ見てみるものの自分にとってはこいつ以上にバランスの取れた車種が見つからないですね

・燃費がいい
・カーブ、高速走行の安定性が高い
・中低速のトルクがある
・法定速度少しプラスぐらいなら高速巡航で振動は少なく疲れにくい
・足元付近からある程度の熱が排出されているので真夏の山手トンネルだと無料でスチームサウナを体感できそう

・カーブが簡単に曲がれ過ぎてしまう
(下手になりそう)
・静音性が高すぎる
(フルフェイスだとある程度回さないと音があまり聞こえない)
・高回転域での振動
(サーキットに持ち込まなければ問題ないレベル感)

(レンタルバイクで2018年式を一日試乗したレビューになります)

・初めてバイクを購入される方向け
ツーリングから街乗りまである程度までオールラウンダーに対応してくれる完成度の高いツアラーバイクです。見た目はSSですがアップハンドルで乗りやすく、カーブも曲がりやすいので初心者の方でも馴染みやすいバイクだと思います。

・乗り換えを検討されている方向け
乗り味に関しては尖った特徴はないので直ぐに飽きてしまうかもしれません。走行性能やエンジン特性などにこだわりがなく、デザインとお手頃な価格帯でこのバイクを選ぶような方にはお勧めできます。

軽くて扱いやすい。低速トルクも十分。低速走行も楽にこなす優秀なバイクです。

折角の6速なのに、55kmで6速使い切っている。70kmで6速になるようなセッティングならさらに満足度が高いとおもいますが。

フルカウルでメンテの作業性が悪い。

積載能力が低いので、純正の収納を付けるとよいと思いマス。
自分はつけるか迷って居ますが。ネットの固定先が見つかりました～!!!!ネットを使えばまあまあの収納性????

可もなく不可もなく、落ち着いた性格のバイクです。

レーシーな見た目とは違いセパレートハンドルがやや高い位置にありツアラー寄り

どこか突出して秀でているわけではなく各科目80点取るようなバイクなので、その点を理解してあげれば楽しめるかも。

高速安定性が良い。中低速も安定している。

下の収納性はやはり問題点ですね。フックの固定先さえあればよいのに。

収納がない。ネットの固定先もない。外づけの収納をつけるしかないか。

なんと言っても燃費と400ccのパワーが最高ですね!
シフトペダルをかちかちやるのがだるい(勤務で毎日往復70キロコース)のでツーリングタイプのマシンは助かってます。
見た目もスポーティですが中身はツーリングタイプですから走っててどこまでも行けます(笑)

やっぱ人気が微妙ですぐモデルチェンジした事ですね。
あとは2013年モデル特有の足がエンジン周りに当たって夏場はめちゃくちゃ暑いくらいです(笑)

なかなか出回らないので見つけたら試しに乗ってみるといいと思います。現行の400Rと割と違うので楽しいです

・下から上までよく回るエンジン
・ツインだからトルクもあって街乗りも楽
・燃費が良い‼　昔乗ってたレプリカたちに比べたらすごい良い‼さすがFI
・意外と速い‼

・大型とツーリングに行くと登りや高速道路で置いて行かれる
・カウルを外すのが大変。トップカバーの辺りはなかなか外れない
・ステップがフニャフニャする
・パーツが少なくてカスタムしたい人には・・・(-_-;)

入門用にはとても良いバイクです。自分はリターンライダーですが、バイクの楽しさを思い出させてくれました‼　ステップアップするつもりの人にはとても良いのではないでしょうか

・80年代から過去見てきたバイクの中で、最もカッコ良いと思った優れたデザイン。所有感を満たしてくれます。
・非常に乗りやすい。エンジンは低速から粘りあり、こいつで一本橋の試験受けたら、絶対ふらつかないゾと思わせてくれるほど安定した車体設計。ハンドリングも非常に良く、ワインディングでもコントロールしやすい。運転姿勢も自然な前傾で、ロングツーリングでも疲れが少ない。
・燃費が非常に良い。低燃費運転に気をつければ、満タン500km走れてしまうのではないかと思わせてくれるほど。
・エンジン音が非常に静かで、振動も少ない。低回転でのドドドドという音が心地よい。2気筒のネガティブな部分が上手に消されている。
・CB400SBと最後まで迷ったが、こちらも負けないほどの名車だと実感。コストパフォーマンスは、こちらの方が上かもしれない。

・当初、デジタルメーターよりもアナログメーターの方が良かったと思っていた。しかし、慣れてしまうと、見やすく機能的。今では不満はない。

CB400SF/SBの名声の陰に隠れてしまっている面はありますが、こちらも負けないほど名車だと実感しています。価格的に買いやすいのが良いですね。
元々は、250ccを買うつもりでいましたが、質感の差が大きく、大型バイクとのツーリングも考えると、400ccの方がよりオールラウンダーで満足度も高いに違いないと思って、方向転換しました。
納車から半年過ぎましたが、充実したバイクライフを送っています。

通勤に使用しているが、22/Lと燃費が良い。

そこまで前傾姿勢にならないので腰痛持ちの自分でも長時間乗れる。

発進時等も滑らかなので安心出来る。
街中や峠も自分の求める速度がすぐに出るので運転しやすい。

発進時では他のバイクより少し遅い。
高速道路では風が強く当たり疲労が残る。←これはポジションを直す事で軽減しました。
積載量がない。その為、サイドバックを購入したが角にバックが擦れ塗料が剥がれてしまった。

半年経過して思う事。

安定した速度・操作性によって痒い所に手は届いているが、それだけである。
直線に強い訳でもなく、コーナリングに強い訳でもない。
ただ使いやすいだけ。

初心者の自分にはとっても使いやすいバイクでした。

ゲームに例えるとオールラウンドです。

安定した走りを求める人なら購入するべきです。

これまで20年以上乗ってきたGPZ400Rが大往生し、
最初に乗ったMBX50以来のホンダに返り咲きました。
一般道での走行、文句のつけようもありません。アクセルワークの感触、
車体の取り回しなど、この排気量なら総合的に満点でしょう。

高速での走行、ノーマルの車体でしたが感触はネイキッド。
これまで乗ってきたGPZ400Rと比べるのは違うのですが、
スクリーンやカウルがいかんせん小さいせいか、空気抵抗が意外とありました。
長距離走行だと疲労を覚えるかと思います。

一般道がほとんどの方はこのままでもいいのですが、
高速を多用する方は、スクリーン交換だけでもお勧めします。
私個人の感想ではありますが、以外にも空気抵抗がありました。