ホンダ（HONDA） ファイアーストーム | VTR1000F Fire Stormのバイク愛車レビュー（2ページ目）

スタイルが良い、ハーフカウルが似合ってます(^^♪

加速が良い、中速トルクが有るので、回さなくても速く走れます。

コーナーはアクセルONであまり寝かさなくても、グイグイ曲がります。

メンテし易い、V型にしてはですが、ほとんど自分で出来ます。

トラブルが多い
　　初期型は特にレギュレーターがパンク、カムチェーンテンショナーが壊れる、雨中を走ると電装系に水が入り、エンストする。

Rサスが硬い、どう調整しても跳ねます、外品に交換がお勧めです。

ポジションがバラバラ、ハンドルは絞られていて手首が痛くなりますが、ステップは前寄りです、シートは前に滑り、タンクに股が当ります。

短所は多いバイクですが、カスタムすれば素晴らしく楽しく走れます(^^♪
Vツイン好きの方は一度乗って見て下さい(#^.^#)

出来れば、後期型がトラブルも少なくお勧めです。

SP-1やRVTなども良いですよ(*^^)v

すべてに満足

なし

vtr1000fを愛せる人だけ買って下さい

2stの鋭い加速感を味わえるバイク。
高回転を維持しないと白煙を吹き上げる
切迫感は皆無ですので、低速時も快適です。

「ドゥルル・・」と腹に響く鼓動は
ツインに乗ってる感もあり気に入りました。

ビックツインなので、低速時のギヤ選択
には慣れが必要、ギクシャクします。
これを乗りこなすのも醍醐味ですけど・・・

ガソリンタンクの容量が16リッターしかないので、
長距離のスタンド探しがつらいかな?

鋭い加速を記憶している人にはハマルでしょう。
ただし、サーキットに持ち込みスピードを求める
にはちょっと厳しいかも・・

2度と現れないであろうホンダのビックツインは
パーツを調達できる内に楽しんでおきたいですね。

スタイル!というかデザインです、最近のではニンジャやトラのデイトナ等々が気になりますが。
VTR　(~_~)　最初はそうでもなかったですが　乗って愛着がわいたのと　チョッとないデザインかな
と感じ出して　気に入ってしまいました。
高速道路でも　スクリーンを交換してますので　あまり疲れないようです。
純正のスクリーンだと　胸のあたりに風が当たります、これだと夏は良いにしても　冬や長距離だと　
疲れるように思います。
VTRは　車重が比較的軽め、中低速のトルクがあるので　結構シフトチェンジのずぼらが出来ます。
一般道や高速道路でも　特に不満は感じません、直進性も良いようです。
コーナリング性能は、私はまだまだ未熟なので　何とも言えませんが　知り合い曰く!リアで曲がっていく
タイプだとか。
生来臆病ですので、ビビリストッパーが　すぐに働くので　何とも言えませんが、普通に乗ってると楽しい
ですね、S時の切り返しとか　(*^^)v
見晴らしの良いカーブとか　(#^.^#)　うっかりしてるとスピードが3ケタ!　気をつけてます。
加速も十分と　私は感じています、最高速がいくらとか　加速が何秒とかは気にしていません、常用での
フィーリング重視で　楽しみますので。
そんな関係で、メーターは輸出仕様のメーターですがリミッターカットもしていませんし、フルパワー
仕様に近づけるような改造もしていません。
市街地や一般道、高速道路など　日本と欧米では、使用速度領域が違うと思いますので　これでいいかと
感じています。

1気筒500ccに大径キャブの為か、燃費とタンク容量でしょうか。
(インジェクション仕様が出てれば　ましだったかも)
現在は18リットルタンクに純正マフラー、エンジンノーマルで高速と一般道を走って　240キロで給油モニター
点滅でした。
せめて300位は　走ってほしいかなとは思いますが　(ーー゛)
VTRには　高級感は無いと思います、私は気にしないので　どちらでもよいですが、この辺にこだわる方だと
気になるかもしれません。
積載性は　無いに等しいです、バイクのコンセプト上致し方ないですが。
また、リアカウルが左右に膨らんでいますので　バックを付けるにも　気を使います、リアシートも　小ぶり
シートバックを置くにも　サイズ制限が有りますね。
エンジンのリアバンクが　ほぼまたの下になりますので　またの下が暑いです、夏は特に(街中や信号待ち)キビ
シイですが　バイクは多かれ少なかれありそうなんで　これも我慢できない事もないです。

スクーターからビッグバイクにリターンするに当って、友人の勧めで入手したのが　始まりで乗ってますので　
アドバイスとしては　あまりコメント出来る事が　ありませんね　(~_~;)
VTR1000Fを切っ掛けにして　インラインフォア～やほかのタイプにも乗る予定でしたが・・・
当分乗り換えは　無いと思います。
状態の良いものがあれば、前傾姿勢でのライディングやVツインの振動も個性と思えるのでしたら　ビッグバイク
入門用には良いかも知れませんね。
サーキットを走るなど　ハイスピード走行も考えるなら、国内仕様より逆車(逆輸入車)か　もっとSSに特化
したバイクのほうが　良いかも知れません、あくまでも個人的な感想ですが。
強くお勧めはしません、乗りたいな!カッコいいなと思うバイクを乗ってみて　それからでしょうか。
出来る環境にいらっしゃるなら　いろんなタイプに乗ってみて、そうした経験の中から　これだと思うバイクに
乗るのが良いのでは　無いでしょうか。
私は　VTRは2台目です、97年式と03年式　長く乗れると(部品の供給等は別)思い　こうなってます。
恐らく前期型のほうが　後期型よりSSらしいのでは、後期型の最終は　排ガス規制がかかってます。
これも　トルクやパワーに影響が有るように　思います。

とりあえず、ある程度のことができる。軽くスリムで峠も走れるし、ポジション我慢すればツーリングもスイスイ。パワーもそこそこあるので、国内仕様に逆車メーター付けで240キロまで出たことあります。

ポジションがちょいキツい。極低回転でいきなりストール…低回転は扱いにくいです。タンクが小さく燃費悪く、航続距離短い。サイドラジエターから熱風がやってくる。

VTR1000Fはレプリカでもツアラーでもありませんよ!〔カウル付=レプリカって考えの人多すぎ〕

V型エンジンが好きとか、安くてそこそこの性能のマシンが欲しい方ならオススメ。

自分は4発派ですが、とりあえず車重とパワーのバランスで選びました。

以前乗っていました。一発一発の爆発がタイヤを介して地面を蹴っていく感覚が楽しかったです。マフラーがヤマモトでしたが、ドドドッと音圧がすごかったです。220kmまでは楽に出ました。(国外仕様)

ギアがあわない?峠でヘアピン2速で進入すると回転が下がりすぎて、ガッコガッコとなるし、1速ではエンブレキツすぎ、立ちが強すぎで、スムーズな進入ができません。その点マルチは乗りやすかった。大排Vツインは癖強いです。中高速コーナーはトルク感じながら、リヤタイヤに乗って楽に曲がれるのでよかったです。

初心者向けに紹介されていますが、はっきりいってマルチの方が乗りやすいです。癖をわかる人に乗って頂く方がいいと思います。

加速がたまらん

Vツインの鼓動がいい!

タイプ的にしょうがないが、ポジションがお年寄りにはきつい

燃費が悪いと言われてますが、それ考えたら乗れないでしょう

車体が軽く、足つきがいいので女性に向いてるとか言われてますが
ツインなので、マルチみたいにスムーズではありません
スロットルワークに気を使うと思う
かえってギクシャクして乗りずらいでしょう

ウイークポイントが3つ程あります。
購入前に、又は購入してからチェックしましょう

レギュレター
パンクするとよく言われてます。対策品はフィンが着いてます
始動困難になります
自分のは対策品に交換されてました

カムチェーンテンショナーリフター
故障例がこれも多々あります。見た目でわからないので念の為、交換しました
エンジン壊れてからじゃ遅いですからね

ウォーターポンプメカニカルシール
ポンプカバー前方に小さな穴が空いてますが、ここからクーラントが漏れてたら交換

逆車はエンジンの低回転がナイと聞いていたので、敢えて国内仕様を選択。

フケがいい。低回転イケる。

国内仕様で正解でした。高速&ロングツーリングがキツいのは、レプリカだからしょーがない。

燃費、もう少し良くってもいいなぁ…。

街乗りメインで、たまにツーリングなら全然問題ナシ。

女性もリッターバイク初心者なら足付きもいいし軽いほうなので、いいのでは?

ロングツーリングに最適○

街乗りには少し大き過ぎる×

カムチェーンの音?らしき音がするものもあるので購入時はエンジン音を聞いた方が確実だと思います

・Vツイン特有のドコドコ感!
・リッターバイクとしては、軽い車体とハンドリングの良さ!

悪過ぎる燃費。最悪リッター9km。最高でも16kmです。

もう年式も古くなり、お値打ち? 価格になりましたが…。
やはり古い年式の方が面白い?ですよd(^^;)