ホンダ（HONDA） ゼルビス | XELVISのバイク愛車レビュー（2ページ目）

カウル右のチケットホルダーやシート下のボックスは非常に便利です。
たまに見かける遅い、曲がらない、VTの失敗作と言われてますが普通に速い、曲がる、優等生なバイクだと思います。
ライディングポジションも174cmの自分にはとても楽です。
古さを感じさせないデザインも◎

雨を呼ぶバイクw

発売当時不人気で玉数も少なくなかなかキレイな車両は少ないようですが、出会ったら買いだと思います。
カウル類が絶版なようなので立ちゴケ等注意ですね

　これの前に乗っていたAX-1が、安いと言う理由だけで買ったので就職してすぐに買い換えた。鳥を思わせるような外観がかっこいい。カウルがあって、乗りやすそうで…。大学時代に後輩が乗っていたので、いつか乗りたいと思っていたバイク。

　乗っていた当時は不人気車という事で、地方のバイク屋さんでは中古で手に入れてもらうにも時間がかかった。それだけに愛着もあった。

　高速道路ではちょっともっさりするスピードの上がり具合ではあったが、流れに乗るには十分なスピード。荷物も積めるキャリア。カウルのおかげで風も気にならない。250だから車検もなし。

　と、当時の自分にとってはいいこと尽くめだった。

　こけると、必ずウィンカーが破壊される。

　このバイク、今は結構人気があるようです。こんな形のバイクが好きなら、状態のいいものがあったら即買うことをお勧めします。

　少し大柄に感じられるかもしれないが、身長167cmの私でもぜんぜん平気でした。

子供の普通二輪免許所得に合わせて購入しました。
外観デザインは秀逸…後にCBのスーパーボルドールの原型となるカウルデザインは現代でも十分通用する素晴らしいプロポーションと思います。車格が大きく、乾燥重量154kgと同クラス車に比べると車重がありますがこれは高速走行での安定感につながり高速ツアラーとしての地位を確立してるものと思います。
信頼のVTエンジンの吹けは低速から高速までストレスなく拭け上がり現代バイクのそれをも凌駕する実力を感じさせてくれます。
バブル期に製造されているだけあって造りもしっかりしており走行時の剛性感はとてもクウォーターバイクと思えません。

長めのホイールベースのせいか旋回性能では一呼吸遅れてしまう傾向があるため『曲がらない』等の風評がありますが設計が高速ツアラーであるため致し方ないところでしょう。
慣れれば苦にならない程度のレベルで短所というほどの物ではありません。

車格も400㏄クラスあり(シート幅はやや狭いかな)ライディングの感覚も教習車のCB400SFと大差がなく初心者にもお勧めです。
HONDAのVツインは壊れない事で有名ですがレスポンスも大変良く高速道路での120km/h巡航くらいでは全くストレスを感じません。
今となっては中古でしか手に入らないですが外装にヒビや割れが無いものであれば『買い』なバイクです。
(エンジンパーツは豊富ですがカウルはほぼ出回りません)
ツアラーとしての設計ですのでシート下収納も十分あります。
今市販車では見られなくなったロングツーリングできる車検なしの頑丈なバイクが欲しい方には強くお勧めします。

長時間乗っても疲れない
街乗りでは十分な力強さ

重い
まがらない

街も山も楽しめるバイクだと思います。
長時間乗っていても疲れないですし、積載量も高いです。
しかし、重いのでひらひら曲がることはできません。
ブレーキが聞かない問話もありますが、私はそんなに気になりません。
初めてのバイクの方は曲がらない・止まらないという意見は無視していいと思います。
初めてだったらわからないです。他車と乗り比べてはじめてわかるもんんですからね。

ということで、長距離ツーリングやタンデムにおすすめ!

とにかく中低速トルクが太くて街乗りが楽チン。ノロノロ運転でも抜群の安定走行です。身長160センチですが足つきもバレリーナ状態にはなりません。古さ故の錆はコツコツと磨いていきたいと思います。

重さも足つきも気にならないので特にありません。

状態が良いものであれば絶対に買いです!

僕がまだ免許取ったばかりで上手な運転ができないにもかかわらず、27km/Lという燃費の良さです。やっぱりいいですね!
あとシート下のスペースは重宝しますね。バイク用の重たい鍵も楽々入ってしまうのでありがたいです。
そしてこれは個人的な感想ですが、スタイルがかっこいいです。美しいです。

身長170cm丁度の僕が正しいライディングの姿勢をとって、ステップに土踏まずを乗せるとちょっと足首あたりが辛い気がします(初心者なので信用はしないでください)。ステップに乗せる部分を若干かかとにずらすと楽になるのでそこまで不満というわけではないです。

250ccのバイク選びで悩んでるなら買うべきです。後悔なんてさせないです絶対。

　通勤　ロングツーリング　何でもOKの汎用性。
　燃費良く　タンク容量も十分　航続距離軽く300㌔以上。
　収納性抜群　フックも多くツーリングに　日常に　重宝。
　大柄な車体　余裕のタンデム　長距離もラク。
　丈夫で経済的なブイツインエンジン。信頼性抜群。
　ホンダらしい　上品なスタイル。あきない。
　結構速い。高速道以外は大型車にも十分ついていける。

　なし。中型車としては完璧です。

　程度のよい車両があれば　手に入れて損なし。
　何にでも使える万能機です。私のFNは二代目です。
　現代版ゼルビスをホンダさんに出してもらいたい程です。
　どのようなシーンでも重宝する事間違いなし。
　ベテランから初心者までだれが乗っても満足するバイクです。　　　　　

積載スペースが多いこと。シート下の収納やカウルポケットはとても重宝してます。あとVTエンジンの特徴的なサウンドと鼓動は一度ハマると癖になります。燃費もそこそこいいですね。

加速は少し鈍いですかね・・・車体が重いので仕方ありませんが(汗)

まったりロングツーリングしたり、積載を工夫すればキャンプツーリングにもお勧めのバイクだと思います。

やはり、なんと言ってもエンジンでしょう。250シングルでは高回転での振動があり、100km程度の巡航さえ厳しく、逆にマルチでは低回転のトルクの無さで意外に町乗りは大変です。まさにこのホンダのVツインは、それらのエンジンの良いとこ取りをしたような素晴らしいものです。耐久性・メンテナンス性の良さ、積載性の充実と町乗りからツーリングまで大活躍してくれます。

当然、基本設計がツアラーなので、峠を攻めたりするのは不得手です。が、このバイクを購入しようとする方、所有している方では、そのようなライダーはいないのではないでしょうか。　

今までに、125～1000ccオーバーまで40台以上のバイクに乗ってきましたが、総合バランスではトップクラスのバイクです。250ccでは自分としては敵なしの素晴らしいバイクだと思います。新車で買えるならまた購入したいです。

400ccから大型を買うまでの繋ぎとしか考えずに買ったのですが、今では手放すのが惜しいぐらいです。250ccにしては大柄な車体と小気味良い排気音、粘りもあるがそれなりに上まで回せるエンジン。ジャンプとヤングジャンプが同時に入るシート下と、あまり見掛けない稀少性(笑)。カウルのあるスタイルも良いし、その恩恵も十分に受けられます。

身長によっては、少々ポジションがきついかもしれません。172cmの自分でも多少の窮屈さを感じます。また、慣れれば大した事は無いですが、ブレーキはちょっと甘めです。

高速を使用してツーリングに出掛け、峠をスイスイ(ビュンビュンとは言えません)走るには、手軽で最適なバイクだと思います。