ホンダ（HONDA） CB1100のバイク愛車レビュー（2ページ目）

・”いかにもバイク”らしい丸目・1灯のネイキッド
・良く回る空冷4気筒エンジン。フィンの造形美
・車重を感じさせない走りの軽やかさ
・アクセルへの追従性の良さ
・低速でも高速でも抜群の安定感
・車体全体のバランスが良いため、取り回しは意外に軽い
・柔らか目だが、しっかり踏ん張るサスペンション

・燃費の悪さ。大食いのわりに胃(タンク)が小さい
・フュエル・インジケータの精度がイマイチ。赤点滅で結構走っても、残り3L以上あったり…
・5速なので6速が欲しいような気も(現行タイプは6速)

丸目・1灯のネイキッドにこだわって、理想のスタイルに出会いました。一目惚れです。
国産・空冷のベーシックモデル的な位置づけかもしれませんが、回せば鋭い加速で、スポーティな走りが楽しめます。また、のんびり走っても、ゆったりとスムース。ビッグバイク入門にも向いていると思います。
ただ、車重も車格もそれなりにありますので、小柄で体力に自信がない方には強くオススメできないかも…
※燃費が良くなったので変更しました。一時的かも…

①足つき性　②燃費　③スタイル　④エンジン特性

◆尻が痛くなる　◆タンクが小さい

身長が170㎝以上ある人はシートの厚いタイプを選択することをお勧めします。タンクが小さいですが燃費がいいのでそれを理由に購入をやめるほど問題ではないと思います。ツーリングなら実際15リットル入ってリッター23は必ずいくので300キロは走ります。点滅から40キロ以内で給油すればギリギリOKでしょう!私は身長160㎝のおっさんライダーなのでリッターバイクはこのCBが一番です。Hondaさんありがとうございます。後はシートの素材を変更できたらもっとチビおじさんには嬉しい乗り物です。

見た目、クラシカルな外観は400フォア、750を思い出させてくれる。
1100のパワフルさがありつつ走行は250CCを乗ってるかのような軽やかさ、走りは素直な優等生。
SSのの様なドッカンパワーが無い分アクセルの開閉が良い意味適当でも乗れる。

ガソリンタンク容量14Lはやはり少ない。
ノーマルシートは長時間の走行で尻が痛くなる。
プラグは専用設計らしく変えられない。
空冷の宿命か、長時間乗っていると発進時のトルクがダレる。

長距離の走行するには向いていない。

ノーマルシートは長時間乗っていると尻が痛いのでゲルシート等の
対策が必要かも。

燃費はハイオクを入れる事で、リッター辺り2、3キロ良くなる(乗り方にもよる)のでハイオクが良いのかも。

アクセルをガバッと開けて早く走る、峠をウネウネと攻めるには向いていないが決して遅くは無い。

熟年ライダー、リターンライダーには即馴染めると思います。

所持している事の満足感はかなりあり、見ていて飽きない外観、乗ってのパワフルさ素直さは長く乗るにはお勧めの車両です。

カブのよう

少し燃費悪し

なし

大型車ですが、爆発的なパワーはなく、ゆったり乗れる。

もう少し車両重量を軽くしてもらうとなお良い。

パワー重視で選ぶバイクではありません。

バイク初心者でも安心して運転できる。

車重は重いが走り出してしまえば、Uターンも簡単です。

ゆったり景色を眺めながらが似合います。

①タンクが14Lしかないのでガソリン携行缶をサイドバックに2本入れています。
②今何速に入っているかわからなくなることが有り、チェンジペダルを上げようとしてしまう為、ギヤポジションインジケーターを取り付けました。

56歳の私にはCB1100は丁度良く近場の日帰りツーリングに適しています。ゆっくりでも楽しめるバイクです。

ツーリングで、高速を多用する人は、CB1300SBを薦めます。

峠を攻める人には、CBRを薦めます。

大型自動二輪の免許を取得したら、これに乗ろうと決めてました。

なんといっても空冷4気筒エンジンの美しさが、最高です・

落ち着いたスタイル、敏感すぎないエンジン、乗車姿勢も自然で長距離でも疲れません。ゆったりツーリングには、ちょうど良いバイクです。

大型バイクでセンタースタンド付は、メンテやバイクを磨く時、便利です。

しいて言えば　車重。、以前の400ccと比べると、50キロほどの差ですが、車庫にバックで押していれるのに苦労しています

走り屋の人には、物足りないかもしれません。

まぁまぁ走ります。
ペタペタと簡単にバンクしてくれますよ!シートをKスタイルに替えているので、長距離は疲れません!
先月も八戸→福島猪苗代→米沢→鶴岡(一泊)630Kでも大丈夫でしたよ。
今のバイクのスタイルは好きではないので、このCBのスタイルはいいですね!それが一番!

バンク角が浅くて攻めれません!
タンク容量が少なくて、長距離には気を使います。

できれば、もう少し力があれば・・・。ダエグに負けたくないのに・・・。

良いバイクです、少しいじるとカッコよくなりますよ!
ツーリングには最適だと思います。

既出のインプレの通りCB1100は乗りやすいと思います。ライポジも足つき含め安心感があり、逆に刺激は少ないと思います。トルクも十分あるので街中・高速共余裕を持って走れます。排気音も静かではあるが大排気量のエンジンを彷彿とさせるジェントルなエンジン音が気に入っています。真っ黒な車体といい、乗り味や全体の質感を含め車に例えるならクラウン(良くも悪くも国産高級車の代名詞的な意味で)に似てるかなと思います。所有欲を満足させる一品と思います。

やはり真っ黒で掃除が大変そう。(これも半ば盆栽バイクには了とするか)シートが変わったことでお尻の痛みは軽減されたのか?微妙です。(硬い薄い印象)やはりタンク容量による航続距離は少々不満ですが、既出の通り給油が休憩タイミングとみれば納得。

まったりツーリングを目指すリターンライダーには最適ではないかと思います。BMW・トラボンネなど味わい深いバイクが候補に上がった中、空冷4発のシルキーでジェントルな走りを堪能できる国産車CBは良かったと思います。ブラックスタイルになって値段が安くなったのも良いと思います。(真っ黒は割りと存在感があります)ただ難を言えばバイクカスタム以上に乗り手自身のウエアや小物などにお金がかかりそうです。

・どんな場面でもなんとかなる厚い低速トルク
・日本の文化と言っても過言ではない空冷エンジンの造形美
・重さを感じさせないマス設計
・リッターならではのパワーはきちんと備えている

・特に感じていない

・シートについて一言
　尻が痛くなると言われていますが、多くの場合座り方が悪いのです。きちんと後ろより(シートベルトを尾てい骨で感じるくらい)に座ると尻が痛くなることはありません。前よりに座っていると直立姿勢でシートの薄いところに尻がささって痛くなるのです。

・GSタンクについて一言
　渋滞を別にすれば、リッター20キロは走りますので、280キロくらいの航続ができる計算になります。インジケーターが早めに消えていくのであせりますが、200キロ超えてからスタンドを意識しても大丈夫です。(もちろん自分の燃費を把握してからですよ)
　ハイオクにすると燃費が2キロほど良くなりますので、航続距離も伸びますし、こっちのほうが得です。ちなみにこのレビューの燃費はハイオクの数値です。
　以上のことから、リッターモデルにしてはタンクが小さいのは事実ですが、200キロの航続は余裕なので、デザインを重視して小さくできるギリギリの範囲に入っていると思います。
　開発者さんの選択に敬意を表します。