ホンダ | HONDA CB250R
2017年のEICMAで、カフェレーサーテイストのネイキッドモデルとして発表されたCB300Rは、この時から日本向けに排気量を落とし、CB250Rとして販売されることが予告されていた。その通り、2018年5月に発売されたCB250Rは、前年に排出ガス規制の影響で生産を終えていたCB250FやVTR250の空白を埋める軽二輪クラスのネイキッドとなった。開発コンセプトは、「日常の移動を遊びに変える、スポーツロードスター」。249ccの水冷単気筒DOHC4バルブエンジンは、CB250Fから受け継いだもので、低中速域で単気筒らしい力強いトルクフィールが得られていた。CB250Fからの進化としては、タイヤがラジアルになったことや、倒立フォークの採用などが挙げられた。なお、2018年に新しくなったCBネイキッドシリーズには、大型のCB1000Rと、原付2種(欧州A1)のCB125Rが存在し、それぞれ共通のスタイリングコンセプトが踏襲されていた。なお、CB250Rには、ABS搭載の有無で2タイプが設定された。2019年モデルからは、ABSが標準装備され、サスの見直しなどによってシート高が5ミリ低くなった。2022年に再び仕様変更を受け、平成32年(令和2年)排ガス規制をクリア。同時にアシストスリッパークラッチを装備し、メーターにはギアポジションも表示するようになった。※2024年8月に生産終了となった
02月08日
45グー!
フェンダーレス化 + マフラー交換 + スプラッシュガード
これでもう手を付けません!
#CB250Rはいいぞ
#バイク乗りと繋がりたい
#CB250R
#cb250r
#MC52
#ogk
#ogkkabuto
#geosys
02月02日
45グー!
年末の伊豆スカイラインの静寂🗻✨
#モトクルベストショット
#cb250r
#富士山
#伊豆スカイライン
02月01日
27グー!
東京都がやってる鬼滅の刃のデジタルスタンプラリー。子供と山手線内は電車で回りましたが西側を埋めるため、4箇所回ってきました。
- 神代植物公園は日曜だからなのか入り口付近に臨時のオートバイ置き場がありました。
- 小金井公園もバイク駐輪場は比較的広いのがあり
- 多摩六都科学館は駐車せず道路で1分くらい停車して敷地の外から
- いろは坂桜公園は停める場所もないので苦労しました
神代植物公園(調布)→江戸東京たてもの園(小金井公園)→多摩六都科学館(田無)→いろは坂桜公園(聖蹟桜ヶ丘)
聖蹟桜ヶ丘は行く予定がなかったんですが無理矢理
多摩動物公園と高尾山はさすがに回る時間がありませんでした。
CB250R
01月25日
23グー!
CB250Rに気合いのオリジナルパーツを取り付けました。
エアクリーナーボックスのインテークダクトです。
モデリングして3Dプリントサービスで出力してもらって3000円くらい。
ノーマルのダクトから断面積3倍程度のファンネル形状、出口はエアフィルターを広く使えるように左右に斜めカット。
純正ダクトもぎ取って、穴をリューターで広げて接着。
吹け上がりが軽やかになり、9000位まではとてもスムーズに回ります。
パワーダウンも感じず、4000~6000位のトルク感の薄い所も使いやすくなりました。
でも9000以降は弱くなった気もする。
まぁそんな回さないので気になりませんが。
ちなみにマフラーはノーマルです。
ただし吸気音は中々大きくなりました。
ダクト外し>>自作ダクト>>>>>ノーマル くらいな感じ。
ノーマルマフラーの排気音より明らかに吸気音のがでかい。
モォモォ言う不思議な音です。
スロットル開度1/3程度まではノーマルと同じ音なので、静かに走れもする。
ノーマルのダクトは慣性吸気が云々ありますが、個人的には消音パーツだと思います。
街乗りでオイシイ回転数キープする腕もシーンも無いので。
これに変えて賑やかなバイクになりましたが、エンジンフィーリングはかなり良くなったので満足です。
CB250R
2025年12月30日
31グー!
こんにちは
今日の宮城県は太陽が暖かいです☀️
ツーリングでは無く用事での外出ですが
良い天気と気温だったので写真撮りました😁
明日は寒くなるので走るなら今日が一番です😆
#宮城県
2025年12月15日
45グー!
週末、和歌山県田辺市の天神崎にある丸山灯台へ行ってきました
多分、CB250Rに乗り始めてから、一番の遠出です😌
行きはちょくちょく休憩を挟みながら、3時間ちょっとの道のりでした
いつも休憩なしで走ってしまい、ドッと疲れるという失敗をやらかすんですが、この時期は冷えのせいでとにかくトイレが近くなるので、幸か不幸か休憩が多くなります
それでも、トイレ&水分補給して一服したら即出発なので、休憩と言えるのか怪しいですが…w
とにかくずっと一心不乱に走っていたい、出来る限りバイクを降りたくないタイプなので、帰ってくる頃には疲労困憊になります😂
帰りはちょっと挑戦の意味もあって、高速に乗りました
下道特有のストレスはなかったですが、やはり車体の軽さによる強風の煽りと、単気筒が故のパワー不足を感じました
もちろん、走れないことはないですが、快適ともいえない…といったところでしょうか
車体が軽く、単気筒で燃費も良いという下道では武器になる部分が、高速ではハンデになるという学びを得たので、挑戦の価値はあったかなと思います
休憩入れて約7時間のほぼ走りっぱなしのツーリング、楽しかったです✌️
年内にもう一回、遠出したいなぁ🤔