ヤマハ（YAMAHA） YZF-R25のバイク愛車レビュー

これまで4輪専門でしたが、今年2月に50代半ばで二輪免許を取得しバイクを購入した、アラカン初心者ライダーです。
購入して4ヶ月4000キロ走りましたが、初心者でも比較的簡単に扱える、カッコいいバイクです。

コーナーでは、車体を倒し込むとスッと安定して曲がってくれて、自分の運転が上手いのではないかと錯覚してしまいます。

振動が酷いという口コミをよく見ましたが、私の場合は殆ど気になりません。高速100キロ＋αでも、気になる程の振動とは思いません。（こんなものかと、）

ヘッドライトも明るく、夜の運転も安心できます。

運転姿勢も、楽という方と、キツイという方がおられますが、私は楽な方だと思います。確かに多少の前傾は強いられますが、シートが前後に余裕があるので、前の方に座れば、姿勢は結構起きます。

燃費は、一般9割高速1割で燃費計の累計で34km/L。満タン計測でも33～34くらい走っているので、燃費の良さにビックリです。

エンジン音、良いですし、すごくよく回ると思います。気持ちいいエンジンです。

そして何よりもカッコいい！
とてもカッコよくて、初心者にもやさしいバイクだと思います。

不満というか、最初のうちは何とも思っていませんでしたが、慣れてくるにつれ、もう少し力があればな、と思うときがあります。250だから、仕方ないのでしょうけど。

あと、強いてあげれば、タンデムシート下の小物スペースがもう少しればと思います。

そのくらいでしょうか。。。

このクラスのバイクは、バイクに乗り始める方が選ぶエントリーモデルの位置づけだと思います。
価格も安く、性能が良く、ライダーにもやさしい、まさにうってつけのバイクだと思います。

・パワー
以前は150㏄乗っていたので馬力2.5倍上がって高速道路でも安定する。
・防風性能
風を直に受けないのでめっちゃ楽。体が煽られないから高速域も安心。高速道路でもスクリーンを開けられる。
・デザイン
とても好き。

※半年後の追記
・ライトが明るい
2眼LEDで配置がいいのか、とても明るい。夜間でも安心。
・カスタムパーツが豊富
一通り揃ってるし、取り付け方も大体調べれば出てくる。

・純正ミラーが見ずらい
純正ミラーが短いのでミラーの7割が自分の腕で隠れる。
・振動が凄い
高速域でも安定して走れるけど6000回転以上の振動は凄い。ジクサーはドッドッと大振りの振動だったが、このバイクはビビビと微振動がする。ヘビーバーエンドとかグリップの交換が必須かなと思う。

※半年後の追記
・リアフェンダー
純正リアフェンダーでも泥が防ぎきれない。フェンダーレスにする人は背中を泥だらけにする覚悟を。

一つ注意点。
どこのレビューも前傾きつくないと言っているけど、ほぼ直立だったジクサーSF150と比べるとかなり前傾。
もちろんリッターSSに比べたら直立だろうが慣れてない人からするとかなり前のめりに感じ、体の節々が痛くなる。

総評としてはとてもいいバイク。
自分が150㏄のジクサーを基準にしているからというのもあるかもしれないが。
デザインが一番気に入ってるかも?

・中回転域から高回転に向けて盛り上がる(乗り手を盛り上げる)エンジン
・250ccとは思えないほどの安定性
・「こう走りたい」と思った通りのラインの上を綺麗にトレースできる操縦性・ハンドリング
・ツインの割に少ない振動
・低回転時のツインらしい低音の利いた排気音
・デザイン
・これだけのバイクがこのお値段(60万少々)

・運動不足のオジサンには少しツラい前傾姿勢
・積載性の低さ(キャリア等付ければ解消できるけど)
・マグネット式のタンクバッグが使用できない
・トップブリッジの塗装が弱く、キーホルダーに付けた別の鍵の所為でハゲた

〇おすすめする人
・ヤマハ好きな人
・このクラスのバイクに不慣れな人・初心者
・他カテゴリーのバイクに乗ってきた人
・バイクを「操る」感覚を大事にする人
・ハンドリングには「切れ味」よりも「正確さ」を求める人

〇おすすめしない人
・ヤマハ嫌いな人
→THEヤマハなバイクです
・絶対的パワーが欲しい人
→ほかにもっとパワーのあるバイクがあるのでそちらをお勧めします
・とにかく速いバイクが欲しい人
→ほかにもっと速いバイクがあるのでそちらをお勧めします
・切れ味鋭いコーナーリングに美学を求める人
→巷でいう「切れ味抜群のコーナーリング」はヤマハの美学には無いです。あきらめましょう。
・難しいバイクを乗りこなしたい人
→初心者にも勧めたいほどイージーなバイクです。


簡単に乗りこなせる、乗り手の感覚に寄り添う良いバイクです。
乗り手が馬鹿なことをしない限りは、車両は常に安定のど真ん中にあって、乗り手を裏切らないとても安全なバイクです。
「初めてのバイク」にもおすすめできますし、250ccぽっちのオモチャが欲しい人にもおすすめしたいです。

・車体が軽くて、とても曲がる
・ポジションが楽
・100キロまでならあまり振動がない

特になし

250CC相応の走りです。

誰でも乗れる素晴らしいバイク。
曲がろうと思えば、スッと曲がってくれる。
ポジションも楽で、ある程度スピードも出るので、長距離ツーリングでもオススメです。

おっちゃん時代の時のバイクと違って　軽っ　乗りやすっ!　そして金玉が痛くならんよ。ライトがかっこええです。

今のバイクはみんなそうなんでしょうが、もう少し自分で載せたい工具あるんですが物入れ小さすぎます。(ETC付けちゃったからね)

嫁のスズキGSX-250R/2018モデルよりも低回転トルクが少ないのでちゃんとシフトダウン必修です。重心が低いのか、表記車重よりも軽く感じます。買って損はないです。

良好な足付き、比較的楽なポジション、ヒラヒラした軽快さ、そしてヤマハらしいデザインとパンチの効いたエンジン。それでいて、街中オンリーでなければ30キロ以上走る燃費。肩肘張らず付き合えます。

見えにくいミラー、薄いシート、LED化が困難なヘッドランプ、所々チープな造り、滑るデフォルトのタイヤ等々ありますが、それらを差し引いても長所の方が遥かに素晴らしいので気になりません。

ぼちぼち新型が出ると噂があり、今がお買い得な1台かもしれません。
もっとも、モアパワーや作り込みの良さを求めるならばRRや忍者を選びましょう。
しかし、安かろう悪かろうなどということは、ことR25には無縁です。

オールマイティーです。
楽しいです。

低速が薄いです。

オススメです。

ZZR250を息子に取られたので、やむなく新車で購入した。
ZZR250より起きたポジション、低速でアクセルをラフに開閉してもぎくしゃくしないスムースなエンジンはZZRよりツーリング適性が高いと感じる。燃費も良いし。
操安性は昔乗っていたTZR250を思い出したほど信頼性が高い。
フロントの確かな接地感とアクセルで変化するトラクションを感じ取りやすい特性のおかげで、公道では限界の底が見えないほど。転倒する気がしないほど攻め込める。

ガソリンタンクの容量が物足りない。大きすぎるハンドルの切れ角がタンク容量を犠牲にしている気がする。
またブレーキは初期制動力が低めでコントローラブルなのは良いが、絶対的な制動力はやや物足りない。
この2点は初心者に配慮しすぎた結果、バランスを崩している気がする。
また積載性は低い。タンクが樹脂製カバーなのでマグネット式のタンクバッグが使えず、タンデムシートも形状のせいで荷物が安定しない。
またさすがにエンジンはZZRと比較すると全域で頼りない。低速トルクをもう少し犠牲にしても良いから、高回転域でのパンチが欲しかった。

積載性に関しては一工夫しなければまともにツーリングで使えるバイクにならないけど、非常に扱いやすく、また腕が上がっても飽きないほどの奥深さもあるので、良い買い物になると思います。

軽い、車検なし。売ってるカスタムパーツが豊富。
速度計がデジタルメータなのがいいかも。
現在何ギアで走行しいるか分かる。
都内はこいつで十二分です。

やっぱ比べると遅いッス。積載性能はほとんどないッス。
ヘルメットロックがないッス。

カスタムパーツがかなり出ているので、カスタム好きな人はかなりオススメ。また、取り回ししやすい。セパパンですが、無理ない前傾姿勢なのもいいッス。

7,000回転以上回して走ると非常に楽しいバイク(・∀・)
低速のトルクはスカスカなので発進加速はキツイですが
フロントのスプロケを加速用に交換すればok(゜Д゜)y─┛~~
燃費も良く経済的に優れた非常にいいバイクでした( ゜ω゜ )

フロントのブレーキがやや貧弱( ´Д`)=3
街中は問題ありませんが峠の下り等では制動力不足(´-ω-`)
ブレーキパッドを交換したほうがいいでしょう( ー`дー´)
ノーマルタイヤも峠に行くと全然ダメ( ´Д`)=3
滑りまくるのでミシュランのラジアルに履き替えました( ゜ω゜ )
シートは、やはりケツ(゜д゜( 　*　 )が痛くなるのでゲルザブは
必須でした( ー`дー´)

ホンダからCBR250RRが出ましたが金掛ければ、どこの
メーカーでも出来るレベルです( ´Д`)=3
250ccでコストパフォーマンスに優れているのは
断然YZF-R25です( ・`ω・´)
訳があって手離しましたが非常にいいバイクでした(・∀・)