ヤマハ（YAMAHA） YZF-R1のバイク愛車レビュー

・見た目がとにかくカッコいい。
　09年式は赤白、青、黒とあるがどのカラーをとってもととにかくカッコいい。また、この独特のフロントフェイス。正面から見るとキュートに見えるが角度を変えるとイケメンになります。
・とにかく速いです。
　パワーモードが付いてますが、BモードのAモードは全く別の乗り味です。高速に乗っていてもAモードはとにかくピーキーでほんとちょっとスロットルが動くだけでグンと前に出ます。
・コーナーが楽しい。
　きちんと減速し、フロント荷重と目線を意識するだけでぐいぐい曲がります。これは街乗りで交差点を曲がるときでも同じで、荷重を意識するだけで曲がります。
・音が最高。
　クロスプレーンクランクシャフトを採用したことにより、V型エンジンのような音が出ます。低回転はドコドコしますが、6000回転付近を超えるとシルキーで脳汁ダダ漏れになりそうないい音に変わります。
・絶品のパワーモード
　少し触れましたが、A.B.STDと三段階のモードが設定されています。
　Aモード→超ピーキー。油断してスロットル開けすぎるとフロント浮きます笑
　Bモード→エンジンの回り方がかなり穏やかになるので、雨の日は重宝します。あとそんなに速くないです。なので峠をゆったり走る時はBモードが楽ですね。
　STDモード→AモードとBモードの中間。(どちらかというとAモード寄り)

・燃費の悪さ。
　とにかく燃費は悪いです。スーパーカーに燃費を求めてはいけませんが、ガソリンの価格が高騰している中でこの燃費は中々のものです笑
　また燃料計がついていないので、120〜130km位で給油をしています。
　後期型になるとECUの変更がなされているので、多少は燃費が良くなっているかもしれませんが、やっぱり燃費は悪いですね。
・低回転の扱いにくさ
　低速トルクはかなりありますが、変わりにクラッチミートの範囲が狭いです。
　また、低速時はエンジンがガタつくので半クラをかなり使います。
　09R1については、25km/hくらいまで半クラにしないと綺麗に発信できません。
　なので街乗りで交差点を右左折する際は必ず半クラにしないと走りずらいのが難点です。

好きな人じゃなければ維持できないバイクだと思います。
現物は現行モデルにも負けないかっこよさがあるので、この見た目に惚れたのなら買いましょう!

恐怖を覚えるパワーとハンドリング
出目金に違和感を覚える自分にとっては最高のイケメン。
おまけに、シートバックマフラーのスタイリングに惚れ惚れ。

高速に耐えうる足回りは、SS不慣れな自分には緊張感を覚える。
クラッチが重め&遠くに感じて子王冠を強いられる。

リアルSSに乗りたいなら練習材料には最適。

流れるようなデザイン。
軽くて早くて安心してコーナーを攻める事が出来る。
誰もが夢憧れるバイク、それがR1。

維持費の高さ。

リッターSSは危険なバイクと言う方が多数いますが、それは間違い。
このバイクのポテンシャルを扱いきれるのはGPライダーぐらい。
そのGPライダーが早く安全に走れるよう、メーカーの持つ全ての技術をフィードバックさせて公道を早く安全に走らせる為に開発したのがR1。
だからどのバイクより安全に早く走らせる事が出来るのです。

軽い

高い

好きなら買うべき

　クロスプレーンではない最後の5バルブモデル!乾燥重量でパワーウエイトレシオが1以下!
　昨今の200馬力越えが当たり前のSS事情ですが、そんなパワーを使えるとこなんて国内ではありません、免許と命がいくつあっても足りません。トラコンもABSもないじゃじゃ馬ですが、私にはこれで十分、腕を磨き、もっと進化した最新SSを買うか、それともこいつが逝くまで乗り続けるかわかりませんが、しばらくはこの子と付き合っていくつもりです。

　エンジンが熱い?維持費がヤバい?前傾がキツい?SSなんてみんなそうじゃ!!現行R1やイタ車のほうがよっぽど悪いわ!
　そういった意味で、この子特有の不満点は特にありません。

　SSはドMの乗り物です。それ故自己が真に惚れたものを買いましょう。妥協したらすぐ手放すことになります。だからこそ程度のいい掘り出し物が見つかり易いかもしれませんがwww

エンジン。09,13,15と3台のR-1に乗ってきましたが、一番いいと思います。相変わらず、2スト車のようにピーキーですが、低回転は一番出ていると思います。
電子制御もいいです。雨の日など安心して走ることができます。
軽いので、慣れてしまえば、取り回しは楽です。
当たり前ですが、速いです。

脆いです。新車で購入して2年と3ヶ月。走行距離は13000km。ほぼ毎日乗り、メンテも怠ったつもりはありませんが、3回壊れました。1回目はリコール。2,3回目は冷却系。特に3回目はエンジン付近から冷却水が漏れて、走行不能になりました。これまで乗ってきたバイクの中では最も脆いです。
バッテリーは小型なので、1年ちょっとしか持ちません。
ハンドルをいっぱいに切ると、腕が車体に当たる仕様です。
ハザードのスイッチは異常に遠い所にあるので、左ハンドルを握ったままだと操作できません。
ブレーキとリヤサスは、劣化してます。

壊れる前提で買って下さい。
SSなので、燃費と足つきは悪く、前傾姿勢はキツく、夏場は狂ったように熱いです。
低回転はトルクはありません。CBR(06)がアイドリングで上る坂も、R-1だと確実にエンストしますので、立ちゴケには注意です。
ロングツーリングは、正直、キツいと思います。
ただ、R-1の良さを理解できる人だけ購入した方がよいと思います。

軽い。ハイパワー。良く曲がる。

インジェクションになって、極低速域でのアクセルワークが扱いにくい。

サーキット、ワインディングは最高だと思う。通勤、ツーリングでは腰が痛くなるので、アップハンドル仕様がgood!
(私は、交換済)

・この年式だけのフォルム。
・川崎とは違ったカクカク感。特にテールの直線美。
・04年より20PS落ちるが回せば十分なパワー。
・ハンドルは低いが近くてラク。長距離もいける。
・純正で十分効くブレーキ。
・じっと見ると猫感のある顔。

・中型とさほど変わらない低速のトルク。
・エンジンの熱。

この次のモデルから顔が精悍になったりアップマフラーになったりで中古も人気があるので、0203は狙い目だと思います。
系譜からすると最もツイスティーロードに重きを置いたモデルではないでしょうか。ABSもトラコンもスリッパークラッチもないR1。長く付き合えると思います。

燃費が意外とGood!
公道で走ってる車を一瞬でミラーの豆粒にできる加速
ポジションも辛くない(181cm)
バイク歴1年未満の自分でも運転しやすいエンジン特性
あとは何と言っても見た目がめっちゃかっこいい!

信号待ちは灼熱地獄(SSなんで仕方ない)

R1は回すと凶暴になりますが、右手を抑制できる人ならやさしくしてくれるバイクです!
購入を検討されてる方一度試乗をオススメします!

①逆車パワーの魅力(逆車所有感)
②クロスプレーンサウンドとコーナリング
③ワイドギアレンジ
④シフトポジションゲージ
⑤3つのモード設定によりパワー調整が可能

①燃費悪し
②リアブレーキが効き過ぎる
③スリッパークラッチ機能が今一
④前輪ブレーキレバー角度がフラット過ぎ。あまり調整できない。

CBR1000RR(SC59)からの乗り換えです。CBRは3年位乗っておりサーキット走行も安心して楽しむことできました。R1への乗り換え時は、非常に癖があり乗りにくく思いました。R1の慣らしがやっと終わりましたのでサーキット走行を楽しみにしています。
サーキット走行を考えないなら、国内仕様でも十分すぎるパフォーマンスを発揮してくれると思います。
選択して後悔しないSSだと思います。