ヤマハ（YAMAHA） シグナスX | CYGNUS Xのバイク愛車レビュー（3ページ目）

・スタイル。角ばった感じが好きです。
・平らなステップ。買い物袋や大きな荷物が載せられます。スクーターは実用性も重要です。
・台湾仕様ならではの充実した装備。メインキーシリンダーで燃料キャップとエンジン始動後でもシートBOXを開けることができ非常に便利です。他にタコメーターやハザード、ライトスイッチ、コンビニフック、LEDテールランプなど、最新の国内モデルには一部が採用されてますが、台湾仕様ならではの魅力があります。
・吹けあがりが良く、高回転域で伸びがある。台湾仕様の軽めのウェイトローラーと4バルブエンジンとの相性が良いのでしょうか。ストレスなく幹線道路の流れに乗る+αが可能です。
・12インチタイヤによる走行安定性の高さ。10インチタイヤとは明らかに違います。
・50CCより大きくかつ、取り回しに苦労しない適切な大きさである。
・格安な維持費。税金、保険が安く維持費が抑えられます。
・シート下BOXが大きく、ヘルメット+雨具が余裕で入ります。
・始動性の良さ。FI化のおかげで真冬でもセル1発で始動します。チョークを引っ張っていたころが懐かしく思えます。
・アフターパーツが充実している。好みに応じたカスタマイズが可能です。
・意外と明るかったヘッドライト。HID化も考えましたが、充分な光量があり、H4バルブ仕様のため自動車用に交換しました。ひとつは予備バルブとして保管しています。

・信頼性。メータートラブルで交換していますが、部品入荷に時間がかかり、しばらくは無表示状態で走行していました。燃料ポンプの不具合情報もあり心配しています。
・シート下BOXのふたが風などで簡単に閉まりやすい。ダンパーを付けようかと思案中です。
・シート下BOX内に照明がない。100均のLED照明を付けました。確か、以前に親が所有していたアドレスV100には付いていたような気がする。
・ダンデムステップ。足の置場が良くなくて、疲れるそうです。’10仕様では改善されています。

不満点を挙げていますが、満足点が大きく上回るため、さほど気になりません。台湾仕様は輸入車であることを認識して、信頼できるショップより購入することをお勧めします。「欲しい」と思われる方は「買い」です。後悔はしないと思います。特に、最新モデルはお勧めです。
最近に念願であったマフラーをビームスSS300に交換しました。付属のバッフル装着では、アイドリングではノーマルとほとんど変わらず若干低音が増したレベルであり、恐らく近所の人も交換に気づかないと思われます。いざ走り出して、回転数が上がるにつれて、気持ちよいエキゾーストノートを奏でます。個人的には、もう少し音量があっても良いかな?と思っています。機会があれば、セミレーシングバッフルを試してみようと考えています。ちなみに、バッフルを外したところ大爆音となり即バッフルを取り付けました。

町乗り 中距離には良い
デザイン良い

スポーティ

加速は遅い

MTを乗ってる人は物足りなさを感じる

なかなか良いよ

スタイル

2010年6月購入で現在走行距離が約3000kmです。
当初500kmぐらいまでは慣らし運転してました。
最高の燃費が39km/ℓ
最低の燃費が29km/ℓ
坂や信号の多い町なので仕方ないのでしょうか。
他のシグ乗りの方もこのくらいなんですかねぇ?

特に不満はないですが、アフターパーツはアドレスの方が数も多く価格も安いとおもいます。

国内仕様にはない加速感。

国内仕様にあるキャブヒーターが台湾仕様には無く
冬はエンストの嵐です。

台湾仕様でも国内のキャブヒーターが取付けできるらしいので安心して下さい。

安定性は良いです
シート下のスペース良好

やはり作りがヤマハです
FI 台湾5期　ウエーブローターの最新型
メーター不良出ました　270K
基盤不良　半田浮きによるバックアップ電源断線
販売店まともな対応しないので　
保障メーカー交換せず　メーター分解　基盤修理
当方で修理しました
駆動系　トルクカム音出ました　20K
30分以上店側で試乗しても店で判断できませんでした
走っているうちに直ると思うだって　中見もしません
トルクカムの戻り時にカム戻りの時異音　こちらで調べました
カム部シールオーリングのあたり不良　オーリング交換対応

ここに記載の○○○センター　千○北店　で買ったのですが　
最低の店　
修理している方が　合わないCB400SFのブレーキレバー
無理やり合せようととしていたのを見て　うさんくさい店と思いも
新型のシグナスが扱いがここしかなかったので買いましたが
新車なのに点検料3万ぼったくり　さらにメーターの故障
修理出しても何日も待たされると思って　
どう見てもこの店では　メーター不良調べられないと思い
こちらで　電気周りすべて調べて　
店に行きメーター不良だよと言ったら　
すいませんも言わず 普通苦情言われたら　どちらが悪くとも　
すいません言うのが常識だろ　販売店なんだから　
新車で1ヶ月もたたないのに　店対応最低です
しかも電話でいつお持ちですかの電話も無し　
1年保障も要りません　二度と行かない気分悪い
壊れたら引き取りも無しです　持込のみだってさ　
yspデーラーで買った方が良いよ　気分良く買えます
保障有り無しにかかわらず　お店の対応見て買うべし
ちなみに　当方自営修理屋です　この店より道具も有りますし
腕もまともだと思ってます　直せますから

街乗り、通勤にはビグスクより小回り効いて使い勝手よい。

リアブレーキが弱い。

セカンドバイクにはちょうどよいです。

いわゆる台湾仕様を買いました。いろいろ工夫した豪華な装備です。
国内仕様と結構な違いがあり、互換性のない部品もあるのが不思議ですが。
シート下スペースが猛烈に広いので、すごく助かります。
ヘッドライトも60wのH4なので明るいし、左右にポジションもありとても重宝します。
ミラーも大きくよく見えます。
燃費も33～36kmで安定してます。

重い…ズッシリ。センタースタンドも重い…。
加速がイマイチで最高速重視っぽいセッティングです。
リヤブレーキが全然効かない。なんだこれは…??? すぐにKN企画のブレーキに交換。
走行中にシートロックが外れて開いてしまう…。ロックの精度が甘いのかな?
イモビが今時無い。
給油しにくい。

やや作りが悪い部分もあり、多少は自分で整備出来る人が買うべきかも？
アドレス125とは逆の発想のスクーターです。
好みはハッキリと分かれるので試乗してから買うほうがいいでしょう。

・車体の見事な安定感。状況によっては前乗ってた400よりもピタリとする。技術の進歩は凄いと思った。低重心も効いてるんでしょう。
・長距離楽々。ただ乗り手の鍛錬が足りないため突き上げで腰や胃が(笑)。自然に道の流れに乗り、いざという時には前に出れる。下道ならば（もちろん余裕はないが）不足は全くなし。
・燃費いいですね。
・小さすぎず大きすぎずの車体。公園とか、駅前とか、どこにでも止められて気軽に歩ける。自分にとってのツーリングに大事なこと。
・メットインがあるから離れるとき荷物の安全を気にしなくていい。
・フラットなフットスペース。
・スクーターだから当たり前だがチューブレスでセンタースタンドがあってキックがついてる。欲しいものが全部ある。

・出足悪し。きっとコツがあるんだと思う。燃費悪化するだろうから変な改造はする気にならない。
・レッグシールドの高さが低くて、雨のとき水滴がジワーっと這い登ってきてちょうど膝頭や股間にかかる。昔のスクーターやカブほどのシールドを期待してもダメで、想像以上に濡れる。これはシート高と床下タンクとメットインとスタイルの相関関係なんで（腰高で床も高い）、しかたない。
・ブレーキなんとかなんないかな。前もそうだが後ろも絶望的に効かない。ロックできない(笑)。
・純正のタイヤ。あんまり飛ばさないけど、タイヤグリップ良くないです。寒い日雨の日は気を使います。
・バッテリー完調ならまずまず始動もいいのですがそれが少しでも弱るともうキックだろうがなんだろうがダメ。ケチッて充電しながら使ってたら外出先で始動せず二度押して帰った。押しがけができないバイクというのは本当に不便(笑)。乗ればいいんだけどウチ雪国で。
・用品インプレになりますが…ヤマハだったかタカイだかの『モーターサイクルレインコート』なるものを一緒に買ったですが結構濡れます。緊急用と考えた方がいいみたいで、メットインに入れっぱなしです。ウインドブレーカーとしては実に快適(笑)。

やっぱインジェクションがいいなあ(笑)乗ったこと無いけど。旧型のスタイルは新型より好みですが。おっさんだからあんまり攻撃的なのは恥ずかしい。
高いものではないのでバッテリー充電器（密閉型でも充電できるやつ）を一緒に買っておいた方がいいです。たぶんこのスクーターで一番高い消耗部品を保護できます。友達のも充電できるし持ってて損なし！
（余談だけれど）これに乗り出してもう５年位になりますが、想像以上に地方の道路は荒れているし段差も多く、スクーターでは気を使う場面があります。やっぱりオフ車がいいなと思ったが先立つもの無し。

とにかくかっこいいです。
購入して間もないのでいろんなことはかけませんが、
他の原付二種とはデザイン、造りなどで圧倒してると思います。

250ccオフからの乗換えなのでやはり面白みにかける。
移動手段と割り切れなければ…。
台湾仕様なので保証などの面で不安あり。

お値段もこなれて来ているので買い時だと思う。
円安になる前にどうぞ！

◆高速道路は走れませんが、一般道路を走行するにあたっては
全くパワー不足を感じませんし、60Km/h前後の走行が、一番
快適に走れます。
◆出だしが悪いとオーナーさん(若者?)は言いますが、通勤
バイクや近場への移動用と割り切れば全く問題ないです。
すり抜けも得意だし不満があれば、駆動系交換(1万円前後)
で劇的に早くなります。
◆乗用車などのファミリーバイク特約に加入出来るので、保険
代金もお財布に優しいし、燃費も通常走行であれば30キロを
切ることは無い、経済性。
◆シート下のトランクには、ヘルメットは勿論、いざという時
の為の雨具(合羽など)も余裕で入り、通勤用のリュック程の
大きさのカバンなら余裕で収納出来、雨に濡れません。
◆フロント周り、リヤ周りのフェンダーの作りのおかげで雨天
走行時に泥ハネ等の汚れが少なく、走行後に水道で汚れを流し
ておけば、結構お掃除が楽ですよ。
◆当たり前ですが、大型スクーターにはキックスターターが無
いのでバッテリー上がり時には涙ものですが、ちゃんとキック
が付いているので安心です(笑)
◆台湾使用のハンドルスイッチを取り付けたので、ポジション
Hi&Low切り替え、ハザードランプが使えること。
◆真冬でもFiだとチョーク無く楽々エンジン始動可能。

◆シートがちゃっちい（笑）。
◆シートオープン時に、ダンパーが無いので倒れてくる。
◆トランクに照明が無い（是非付けて欲しいです）。
◆価格が高め。

2009年式(赤SR)に乗っています。走行(通勤片道20キロ)は一般道路のは普通車と流して走れます。価格が少し高めですが、12インチの安定感、少しだけ上質感がありますから、価格は仕方ないところでしょうか。
赤色ボディだと、イタリアなどの国外スポーツスクーターに間違われることもありました。友人やバイク好きな方々にも、デザインは好評ですから走行よりもスタイル重視な方にもお薦めです。

とっても経済性良い!(〃・ω・〃)ノ~☆・゜+。*゜バイクですよ。
通勤主体の方、OPのグリップヒーターは超お薦めです。