ヤマハ（YAMAHA） MT-07/Y-AMTのバイク愛車レビュー

2021年5月3日に納車された。
免許取得してからサブバイクとしてヤマハバイクに乗り始めてからこの車種で14台目のヤマハバイク。
大型バイクはXJR1300を持っているが、それはツーリングユースのツーリングバイクとして別に、人生に2度3度と大型バイクを所有したいし経験したいと思いに、通勤でも毎日乗れる大型バイクとしてMT-07を選んだ。
納車されてから一年過ぎたが、エンジンが688ccながら車体は大型バイクとは思えない250か400のような小柄なサイズと軽い車重、低速からトルクが根強い、ヤマハらしくハンドリングもいいし取り回しも楽だし、2気筒だから市街地では23km/lと中々な低燃費で航続距離が約240kmも持てる。
GKダイナミックスが手掛けたデザインがとても良く、全体的にも他のバイクとは違く、フロントからエンジン周り・タンクカバー・シートカウル・そしてスイングアームのアクスルまで、アニメ感かSF感を思わせるような、やはりエンジン周りのメカメカしさが何度眺めてもかっこいい。

中古車として買ったバイクで、前のオーナーさんが左右とも立ちゴケしたと思われる多数の傷跡があり、ボチボチとパーツ交換し、色褪せた樹脂パーツも徐々に交換しようと思う。

特になし

大型二輪免許取得した初心者にお勧めです。

車重が軽量であるため取り回しが楽です。73馬力あるのでアクセルレスポンスはすごいです。パラレルツインなので独特なエンジン音と排気音が心地よい　ABSはパニックブレーキ時には多少安心感あります。軽快に走ってくれます。

出だしのクラッチ合わせにくせがあるのでエンストしやすい、シートが細く薄いので長時間の乗車はちょっとキツイと思う、ステップの位置が足つきの最良の位置にあるためにふくらはぎか向うすねに当たる。廉価版なのでLEDライトでなくハロゲンの旧式であること

非常にコンパクトなボディなので外観等は700ccとは思いません。知らないかたは「250cc?」って聞かれます。何よりも軽量なので私のような初心者にもやさしいバイクです。でも熟練ライダーが本気を出せばそれなりに答えてくれるパフォーマンスがあるバイクです。

40代のオッサンの腰にやさしいアップライトなポジション。
40代のオッサンの財布にやさしい車両価格。
なつかしのR1-Zを彷彿とさせるホワイトの車体色とパイプフレーム。
流行りのデバイスがなくてシンプル。
車体が軽くて直4と比べて倒しこみが楽ちん。
たくましいリアの180タイヤ。
ドルルルルと上まで回るパラレルツインのエンジン。
車両価格の割に安っぽくないスイングアーム。
跳ね上がったリアビュー。
夏場もあんまり熱くならない。
ヘルメットロック完備。
タイヤとステップを交換すれば、ショートサーキットでも結構イケる。
やっぱりうれしいレギュラーガソリン仕様

積載性が悪いとか、高速で風がモロに当たって疲れるのは、見たまんまで買う前からわかってるからしょうがない。
買ってからガッカリした点はない

チョイ乗り、ツーリング、ワインディングが楽しい扱いやすいバイク。

ただし、パワーを求めたり、お金をかけてカスタムしまくったり、荷物満載で長距離キャンプツーリングしたりする人には向いてない

あまり乗られていない(笑)

タンク容量が少

お尻が痛い(笑)

良いバイクですよ♪

軽い・安い・早い　三拍子揃った優秀なバイクです、皆さんのレビュー通り低速(低回転)から太いトルクで街乗り~峠まで難なくこなします。
4000回転からの加速が気持ちいい(*^^)v

セルボタンが欲しいフロントブレーキ握りながらキルスイッチでの始動は不便、後は積載性が悪いこと、私は日帰りツーがメインなのでレインウエアーくらいしか積みませんが、お土産を買う事を躊躇します(逆に土産無しの言い訳にもなります)

単眼のルックスが好みなのでCBR650F・XJ6ディバF・GSX-S750・MT-09(旧型)・VTR1000F等で色々悩みました
直4に乗りたかったのですが”気軽に乗れる&少ない予算(笑)”を優先してMT-07に決めました
新車もお手軽な価格ですし中古車も球数は多く性能からみればお買い得だと思います。

//排気量の割りに軽く、コンパクトにまとまっている。
・取り回しが楽(マンション駐輪場からの出し入れに苦労なし)
・一般道路でも、走り易い
//充分なパワー
・高速でも余裕を持って車の流れに合わせて走行できる
・ツーリングでリッターバイクについていける
//スタイルが良い
・自分的には気にっている(好みは人それぞれだが)
//燃料
・レギュラーなのはありがたい

//燃費
・期待していたほど良くなかった(街中20前後、ツーリング25)
//タンク容量
・16Lは欲しい
//クラッチ
・出来ればアシストスリッパーにして欲しかった

高速を使った日帰りツーリングに最適です。特に大きく重い大型バイクやパワーがありすぎて乗りこなせないようなリッターのスポーツバイクに躊躇している方にお薦めです。財布にも優しいです。

1.怒濤の野蛮な加速。やたらにレーシーでないのがいいですね。吸排気音もいいです。フォーンッ(CB系)とかコーォッンー(Z系)じゃなくて、「ドガガガガガーーッッッ!」っていいます、ノーマルで笑。何とも気分が良いです。マッドマックス系のワイルド感ですよ。昔乗ってた93年式V-Max逆車思い出しますね。

2.軽量な車体。車体を押しながら人力で走れます。交差点とかでも。なので狭い道路の、ごく低速10㎞/hとかでもいうこと聞きます。渋滞路すり抜け可能。

3.通勤で毎日乗ってますが、樹脂類の外装が多いので錆をそこまで気にしなくて良い。

4.スタイル。特にバイクにまったく縁のない知り合い知人からはそのデザインを褒められます。(何故かバイク乗りは無反応が多い)

1.強いていえば、リア上方のボリューム感がないことかな。今まで乗っていたバイクはリアフェンダーががっちりついていたものばかりだったので、多少物足りないです。

2.積載・収納はできないと考えた方がいい。リュック系背負うか、シートバッグ等をしないと荷物は積めません。

3.ハンドルがわずかに遠く、かつ低い気がします。(当方180cm.84㎏)なので、自分でハンドルを上げました。かなりポジションが良くなり、取り回しが楽になりました。イージーフィットバーまでは要らないかな。

これで12台目のバイクになりますが、なかなか「現代的素直バイク」です。街でも山でもそつなくこなすでしょうね。日本列島縦断ツーリングもよし、近所のコンビニにタバコ買いに行くもよし、って感じです。

ゆっくり走ってまあまあ楽しく、ずっと乗っていたいですね。郵便局に行くだけのつもりが、そのまま1時間うろうろ乗ったりしてしまいます。

自分は4年落ち2014年式.3300㎞を買いましたが、他にも結構程度のいいものが出回ってます。09も考えたけど、普段使いがメインなので09ほどのスペックは要らんなぁ・・・、で07にしました。毎日でも乗りたい方にはお勧めです。逆に、「ハレ」バイクと捉えたら、ちょっと寂しいでしょうね。高額なリッター超え逆車と比べたら、まあ普通に見劣りします(^_^;)。あくまで07は「ケ」のバイクだと思います。

初心者向け?　そうかなぁ・・・。あまりそうとも思わないですが・・・。本当の大型初心者なら、ホンダのNCとかが良いような気もします。見た目は優等生っぽいけど、いざアクセル開ければなかなかのじゃじゃ馬ぶりを発揮しますよ。一般道シグナルスタートのみなら、大抵のバイクに勝てます。下のトルクがかなりあるので。

　　275kmほどツーリングした後、高速結構乗ったんですが、実測で36.2km/Lの高燃費を叩き出しました!　2018/04/29

1:カッコいいのにお手頃価格!
2:大型バイクなのに中型より軽かったりする!
3:中型っぽいけど開けるとトルクフルな加速を体感できる!

1:長距離ツーリングはお尻が痛い、ゲルザブやシートクッションの使用ををお勧めします。

2:積載性ゼロ、まぁ、これはコンパクトボディのバイクだからあきらめよう(笑)

中型からのステップアップ、大型SS&ツアラーからの軽量化ターンなどどちらのライダーにも応えてくれる大変良いバイクだと思います!

ガソリンもレギュラーやしさいふに優しいですよ～!

2016年の暮れにYZF-R25で13年ぶりにリターンしたオヤジライダーですが、リターンする以前のバイクはリッターバイクだったのでパワー不足を痛感して4カ月でR3に乗り換えました。
パワー的には、昔のように飛ばすわけでもなく峠で遊ぶわけでもないのでR3でも十分だったのですがSS特有の前傾がきつく感じるようになりました。
元々首痛の持病を抱えていたのでロングツーリングに行った時の辛さから解放されたくてネイキッドバイクを探していたところ過去に乗っていたバイクの中でもお気に入りだったホンダのホーネット600Sに近いスペックを持つMT07に出会い即決断しました。
とにかく軽いので取り回しが良く十分なパワーとトルクを持つ自分にとってピッタリのバイクということでとても気に入っています。
おかげで首痛に悩まずにロングツーリング出かけられるようになりました。
MTシリーズの中では、中間的なポジションの07ですがチープ感は、価格的に考えると仕方ありませんがそれ以上に良くできたモデルだと思いますしバイクなんて飾り物ではないので使ってなんぼの乗り物だと思います。
気楽に乗り出せるよくできたバイクだと思います。

特に不満な点は、ありませんがネイキッドなので当たり前ですが高速走行の際は、風圧がかなり気になりました。
純正のミドルスクリーンを取り付けたのですが両脇から下の部分に風圧がかかるのでMRAのXCREENを装着したところ風圧が気にならなくなりました。
長距離移動の際には、かなりの効果があるので買ってよかったです。

自分もそうでしたが軽さは、やっぱり武器です。
リッターバイクに一度乗るとあの恐ろしいほどのパワーには、魅了されますが如何せん重い。
狭い日本の道路では、高速を含めちょうど良いバイクだと思います。
大型に以前乗っていてリターンされた中年ライダーの強い味方になってくれるバイクだと思いますよ。

よく加速するエンジン。
2気筒270度クランクらしい怒涛の加速をします。

よく効くブレーキ。
グググッ!っと不安なく効きます。

よく曲がるハンドリング。
思った通りに曲がります。
思ったよりもカーブが深くてもなんとかなります。

よいポジション。
手を伸ばしたところにハンドルが、足を掛けたいところにステップがあり、どこにも負担がかかりません。

よい排気音。
270度クランクらしいグォロロロロ～～!という心地よい音がします。
エンジン音を含め、乗用車に近いくらい静かです。

よい燃費。
びっくりするくらい燃費がいいです。
ソコソコ攻めた走りを間に入れてもツーリングで　30Km/L超えそうです。

軽量。
軽さは正義!!

表裏一体?
満足している点で記述した点が、半年から1年で不満点になりました。
よく加速し、よく曲がり、よく止まる。
これら全てがバランス良く賢く出来ているのが不満になりました。

エモーションが無いとでもいうのでしょうか。。。
もちろん、全てが良く出来ているので、楽しく乗られている方も多いですし
気持ちもわかります。

これらが理由で1年半で手放し、2017年1月にDUCATI SCRAMBLERに乗り換え。
結局、個性の塊なDUCATIに戻る事になりました。

そうそう。
全てが優等生なMT-07だったのですが
唯一、チェーンの音がウルサイ、チェーンんがよく伸びる。

よく曲がりよく走りよく止まり、車重も軽く、燃費も良くて疲れにくいライポジ。
大型初心者の方や、ベテランの方、オールマイティーに楽しみたい方にはもってこいのバイクです。
ただし、個性を求めていくと僕にとっては個性的でなかった気がするので
偏った乗り物が好きな方にはオススメしにくいかな?