ヤマハ（YAMAHA） SRV250/Sのバイク愛車レビュー

・トルクフルに峠道を駆け上がるVツインエンジン
・素直なコーナリングを見せるヤマハハンドリング
・磨く愉しみたっぷりなクロームメッキパーツが各所に

　Vツインエンジンの鼓動を感じながら「ゆっくり走ることが楽しくなる」バイクです。この秋にキャブをオーバーホールし、前後のタイヤを新品で組み直しましたが、素直にカーブしてゆく「SRV250のヤマハハンドリング」は健在。トルクフルなエンジンなので、アクセル操作で軽々と峠道を駆け上がってゆきます。下りのカーブはリヤブレーキでコントロールするイメージ。タイトコーナーやアップダウンが連続する場面でも乗りやすいバイクですが、チューブタイプなのでやはりタイヤは圧倒的に「しなやかな新品」が良い。
　冷却フィンや純正サイレンサーなど、各パーツの質感が高く、「走って良し」「磨いて良し」「眺めて良し」。いろんな方が言及している通り「登場するのが25年早かった」印象あり。空冷のVツイン・ツインキャブ仕様のバイクは排ガス規制の関係でもう国内では新車発売されないでしょう。いつまでもガレージで動態維持したい一台です。

特になし

　こんなに味のあるバイクですが、残念ながら絶版車です。中古で購入する際は、
・オリジナルパーツ(特に純正サイレンサー)で構成されたノーマル車
・錆の少ない車両
がおすすめ。そもそも台数が少ないので、悪趣味にカスタムされていない「好条件の車両」を見つけたら即断即決が良いように思います。
　キャブレターやブレーキの性能維持パーツ、ダイヤフラム、前後気筒のインテークマニホールド等は現時点(R03年 10月)でも発注可能でした。

・車体のラインが、私の好みです。
　メーター、エキゾーストパイプ、燃料タンク、シート

・Vツインエンジンが実用的で、さらに、見た目素晴らしい。

・排気音が、私の好みです。ノーマルエキゾーストパイプです。
　14万キロで2回マフラーは交換しています。

・燃費もいいです。満タンで300km以上走りますが、3.11以後は100km走るたびに給油しています。万が一ガソリンが手に入らなくても8日間は職場への往復ができます。

・1速のドライブスプロケットが15Tで、走り出しが遅かったので、2015年10月に16Tに交換しました。

・雨ざらしで、カバーもかけていない私がいけないのですが、マフラーの下部が錆びて穴が開きました。せっかくの排気音が台無しになります。YSP三鷹本店で修理してもらったり、自分でマフラーパテを塗ったりしています。割と穴が開きやすいのかなと思います。

・私は新登場した1992年5月10日に購入し、5月17日に497,560円で引き渡しでした。モーターショーではタコメーターとスピードメーターの大きさが違っていて、さらにカッコよかったのですが、販売されたときは同じ大きさになっていました。私は見た目でこのバイクを購入されることをお勧めします。

・すでにメーカーにはパーツがありませんので、修理には手がかかると思いますので、できるだけ、状態の良い中古車を選んだほうがいいと思います。

・私は毎日の通勤で週5日～6日、往復24km使ってきましたが、年2回の定期点検は必ずしていました。長く乗るためには必須だと思います。

・250㏄目いっぱいの、2.5キロのトルク
・1万回転まで回る、高回転Vツインエンジン
・アメリカンらしさ?の排気音
・乗っていて疲れない、ハンドルポジションと前後18インチタイヤ

・頼りないタイヤの細さ
・最高速度80キロが限界と思わせる振動

ずっと探し求めていた、アメリカン、なエンジンです。
ビューエルほど過激ではなく、ブロスよりトラディショナルな、こいつに一目ぼれです。
しばらくは、コツコツと、磨いて、大事に乗っていきたいです!
約6か月乗って、BROS650の下取りとなりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

・タンク、シート、ライト周りのクラシックな見た目
・250ccVツインエンジン
・ノーマルマフラーのエンジン音
・低回転で粘って走るトルク感とツインキャブの高回転で回しても楽しい加速感
・SRV250sのメッキチェーンガード
・アルミホイール
・不人気車です、中古相場が20万円いかないくらい
・カフェカスタムが似合う
・燃費がいいです。
　一回数キロのチョイ乗りばっかりでリッター27キロ走りました。まだ高速やツーリングしてませんが、走り方次第でもう少し伸びるのではないかと思います。

・やはり古いバイクだけあってそれなりに錆びや傷みがそこここにあります。
・純正部品が手に入りにくい。
・カスタム部品もポン付けできるものは少ない。
・ブレーキが効かないとよく言われますが、確かに効かないです。車体は軽いはずだが…
・5000回転辺りの振動が少し不快です。
　単気筒なら高回転になる高速道路で感じる不快な振動が、よく使う回転数でやってくる感じがちょっと嫌。振動自体は大きくないです。もしかしたら自分のはセパハンでグリップに体重乗せてるから余計に振動が来るのかもしれません。
・整備しにくいところが色々

自分は250ccクラスで
・レトロな見た目
・空冷Vツインエンジン
・カフェカスタム
という条件に当てはまるバイクが欲しくなってSRVに行き着きました。
最終的にルネッサと迷い、メーター周りとタンクの好みでSRVを選びました。
特に気に入っているのはマフラー音で、250ccの割には低音の響きが素晴らしいです。マフラー変える気にはなりません。

ちなみに純正マフラーは錆で穴が空いているものがものが多く注意が必要です。あとエンジンのエキパイのスタッドボルトが折れやすいです。マフラーカスタムされているものは重さで折れやすかったりするかも…真新しいボルトが刺さってたら気をつけたほうがいいかも。タンデムステップのフレームにマフラー後方部分の固定の穴があるのですが、その部分が振動対策なのかゴム素材になってます。自分のはそれが劣化してマフラーが若干歪んで取り付けられたせいで、前方側に負荷がかかりスタッドボルトが折れたのかも…修理にエンジン下ろし必要で高くついた。

古いバイクだからかメンテナンスしづらい部分が結構あり、シートもボルトの位置の都合で気軽に外しにくいですし、エンジン周りなんかはエキパイが邪魔になるし掃除もしづらい…
それでも磨いて少しずつきれいにしていくとどんどん愛着が湧きます。
おまけに乗っても楽しいエンジンで、低速でも高速でも面白いです。
大きな特徴は無いかも知れませんが、何でもこなしてくれるいいバイクです!
長く乗り続けたいと思えるいいバイクなので、オススメします!

Vツインの音がいいですね。「ドゴドゴドゴ…」と思った以上の低音が響きます。

低速トルクが太く、発進しやすいです。
信号待ちで先頭になった時のスタートでローで5000回転、セカンドで6500回転ぐらいまで引っ張ってあげると、それなりに速いダッシュができます。
のんびりスタートした場合はすぐにセカンドにあげないと、多少ギクシャクしますが。

車重も軽く、足つきもよいため扱いやすいです。

燃費も良いみたいです。高速道路のみでの計測ができてませんので、0にしてますけど。

振動が激しいです。手よりも足の振動が気になりました。もう慣れましたけど。
振動でサイドミラーが細かくぶれて、後ろの状況が見えづらい時もあります。

高速はちょっと厳しいかも。80㎞/h巡航ぐらいなら快適です。

5速でもアクセルを戻しただけで結構なエンブレが働きます。
「ん?まだ4速だったか」と思ってギアを上げようとしたぐらいです。「幻の6速」とはこういう意味ですかね。

年式も古いので、はじめから「修理ありき」で購入された方がいいかも、です。
私も本体価格15万円で購入しましたが、納車された次の日にYSPに持ち込みました。ステムベアリングの不具合とクラッチ系の修理で3万少しの出費でしたが、帰ってきてからはすこぶる快調です。
乗るのがとても楽しくなるバイクです。

リッターバイクとは別に、軽くて乗りやすいバイクが欲しくなり、オークションで5万6千円で購入。が、錆び錆びのひどい状態だった。足回りもひどく、フロントフォークの交換に3万近くかかってしまった。それでも、エンジン自体は素性が良かったので、キャブ洗浄、プラグ、エアクリーナ、オイル交換などでそこそこ乗れる状態になった。いま、とても気に入っている。

・低速トルクがあってとても乗りやすい。
・回すと意外に気持ち良く回る。
・燃費が良い。一般道平均で28km/l。最高31km/l。
・軽いので、取り回しが楽。原付並に感じる。
・シートが低いので足がべたつき。(身長174cm)

大型バイクのサブというよりも、最近ではツーリングでもSRV250の方が出番が多い。特に夏場は、大型バイクはエンジンが熱いので。それに、峠を含む一般道では、走りやすい。

最近、フロントスプロケットを15丁から16丁に交換して、ハイギヤード化した。そのおかげか、さらに燃費が上がって平均で32.12km/lとなっている。その上、走りに関しても全く衰えていない。

古いので仕方ないが、振動が大きく、3,000回転以下のトコトコ走り、4,000回転付近の振動が激しい不快な所、6,000回転以上の帯域とまるで、3種類の顔を持つ。特に、4,000回転付近は非常に不快。

カスタムどころか、純正部品も高価で、その上すでに生産中止になっている物も多い。

全体的に安いので、入手はしやすいです。250ccとしては、無類の低回転トルクがあり、とても運転しやすいです。古いので、部品の入手に苦労しても一度は乗ってみるべき。

なんといってもスタイルがいいです。
車種もあまり被りませんし細身のスタイルで周りの受けはなかなかよかったです!
同じSRV乗りの人にあうとよく喋りかけられますw

純正マフラーの音は低く心地よい音です。
SR400のドッドッドという音とは違いドゥルルルルという音がします。
ただ音はとても小さく、好き嫌いが別れるかもしれません。
自分は少し物足りなく感じます…

現在僕は16歳でSRV250を乗っています。
この年でバイクに乗っている周りの人は4気筒が多く、たまに憧れてしまいます…
しかし乗り味はとても気に入っていて後悔はしていません!
よく遅いといわれますがスピードを求めたバイクではないのでなんの問題もありません。
ちなみに0～100kmの加速タイムは8～9秒ですのでそこまで遅くはないかと?(0～60はバリオスについていけます。)
基本的に時間に余裕があり、ゆっくりツーリングするのには最高のバイクだと思います!
燃費もとてもよろしいですしねw
一人でも多くのSRV250乗りが増えることを願います

恐ろしくローギア!
一速で進もうとした時「おお!力強い!すすむぞおー」と感じるんですがすぐに「速をあげてくれええぇ!!!」と唸ります…
一応スプロケを変更すれば多少改善されるみたいです。
エンブレもなかなか強く慣れるまではすこし辛いかも…
これもスプロケで多少改善w

それとブレーキがなかなかききません!
止まるには止まるのですが、ほかのバイクと比べるとブレーキの弱さがよくわかりました…


振動についてですが自分は慣れてしまえばなんとも思わないと思いますw
というかこの振動がすきです!いい、味だしてます♪
ただタンデム時、後ろの人から足の裏が痒いなどよく言われますね…
まぁもともとタンデムが得意なバイクではないのであまり気になさらず!
ただ3000回転?での振動でブレーキレバーからカタカタカタと音がしてうるさいかも?もしかしたら自分のSRVだけの症状かもしれませんが。

正直僕は色々なバイクに乗ったことがないのであまり参考にならないかもしれません…
でも本当にSRV250がほしい!と思って購入したのであれば後悔はしないバイクだと思います。
最初は少々ふりまわされますが、時間がたてば乗り手に忠実ないいバイクです♪
独特な個性がたくさんあり様々な楽しみ方ができるのもいいところですよ!
是非乗ってみてたのしんでください

少しでも参考になれば幸いです。

中古で購入、メーターの読みは1万5000キロですが純正のメーターではありませんし実際はもっと走ってきたのだと思います。

とにかくそのクラシックなフォルムが大好きです。よく遅いバイクと言われますが街乗りでは全く不便を感じません。

一速が確かに遅い(笑)そして無駄に力強い(笑)
普段全く支障はありませんがそれは感じます。

オクなどにあまり純正部品が出ていない印象です、もしかしたら修理に困ることもあるかもしれません。

・ブリティッシュデザイン
　バイクを知らない人にでもお洒落と言われる優雅さ。
　メッキパーツ多用で、所有感はなかなかのものです。
　バイクに乗る上であまり良くはないですが、細身なデザイン重視の服が似合います。

・乗り心地の良い足回り
　かなり柔らかな足回りな上、大径18インチのホイールと合わさって、乗り心地は最高でした。
　ですが、二人乗りには柔過ぎです。

・カスタムしやすい
　構造が単純な上、元のデザインがいいのでセパハンやライトカスタムがとっても栄えます。カッコイイ!
　SR程社外パーツは無いですが、工夫次第で自由度は高いです。

・エンジン
　Vツインとはいえ、低排気量なのでハーレーのような鼓動感はないです。
　むしろ振動が細かいので、手が痺れるかむず痒くなります。バーエンドが重いと多少改善します。

・ギア比
　嫌がらせかと思うくらいのローギア設定。しかも5速。
　スプロケを変えるだけで、見違える程快適な巡航が可能になります。

ビラーゴベースのVツインは、トルクもあって街乗りでは不満は全くないです。
とても乗りやすいので初心者の方でも自由に乗り回せて、バイクの楽しさを十分体感できるのではないでしょうか?

欠点も多々ありましたが、全て簡単に改善できるものです。
初心者でも簡単なパーツ交換などを経験すれば、愛着もわくと思います。

流石に速くはないですが、スプロケ変更ぐらいで十分加速しますし、巡航できます。

市場価格も安いですし、修理部品も困らないのでオススメですね!

あしつきがいいところと、ニーグリップがしやすいとこ。人とかぶらない車種であるとこ。まだ市内ではみかけません。

距離を走っていないので、まだわかりません。古いバイクってことで新しいパーツが開発されないだろうなぁというぐらい。

免許とって5年たって初めてのバイクです。クラッチ操作が慣れなくてエンストが怖かったけど、低速トルクがあるのですぐ不安はなくなりました。159cmですが信号待ちでも余裕で両足で支えられる安心感もあります。