ヤマハ（YAMAHA） WR250Rのバイク愛車レビュー

スタイル車格等、一台に集約出来るバイクかなと思います。
複数台所有してると車検や整備の時間が苦痛となり一台に集約、終のバイクとして選びました。

250シングルにしてはパワフル、サスストロークもあって楽しく乗れる。シートの座り心地も意外と苦痛じゃ無かった。

航続距離が短い事くらい、あとプレミア価格なところ

お店で跨ったくらいじゃ分かりにくい足つき、慣れるまで不安があった。まぁ、倒してもオフ車なんで問題無いかと思います。

価格はお高い、2008年式でほぼ新車の価格でした。

・スタイル
・フルアジャスタブルな前後サス
・高い質感(特にフレーム)
・シンプルなメータ回り
・今どき、メイドインジャパン!

・ガソリンタンクの容量が少ない、あと1.5リッターくらいは欲しい。
・他と比べれば軽量とはいえ、まだまだ重い車重。
・175センチの身長でも足つきに余裕はなし。
・立ちごけは普通にします。そのあとは始動困難(いったんバイクを起こしメインキーを切って再度オンにしてください、そのほうが早い、そういう仕様です)
・ラジエータファンが作動すると右足太ももだけ焙られて熱い。
・ステップ、ブレーキ/シフトペダル、いずれも安っぽいので
　替えたくなる。

新車では買いにくくなりました。
でも高回転まで気持ちよくまわるこのエンジンの右に出るものはありません。名機です。手放すことはないでしょう。

何と言っても,その軽快さ,パワフルさです。
剛性が高く,かつ適応力の広い車体に,扱い易いエンジンを搭載しており,乗っていて楽しい!
また,今まで多くのオフロード車を乗り継いで来たが,アフターパーツの豊富さが,楽しさを倍増しています。
現在はOUTEXのフルチタンエグゾーストが大きな働きをしており,エンジンの伸びやサウンドが快感です。他の細かな部分のチューンナップも効いています。
生産が終わってしまうのが残念ですが,体力が続く限り乗るでしょう。

シートについては,その幅や硬さについて不満がある。同意見の仲間も多い。
シートは主たる用途によって求められる機能が違い,デザインに迷うところだと思うが,サーキット専用車ではない以上,オフロードツーリングを想定した設定が必要でしょう。首都圏から周辺の林道などのオフロードまで行くには,高速道路を片道100km以上走ることはざらである。
シートの幅が狭すぎ,角が大腿部付け根に当たって痛い!

もう販売を終わります。
後方排気のニューモデルが出れば買えますが,新車は二度と手に入りません。残念ですね。

スタイルが良い
燃費が良い
足回り(サスペンション)が良い
最終型が手入った

ノーマルだとサスペンションが固すぎる
長所かも知れないけど足付きが!

在庫は残り僅か欲しい人は早い者勝ちです

スタイル、パワー、使い勝手、すべて最高に満足しています。
身長170センチ短足な私ですが、乗り降りのコツをつかんだ以降、足つき性は特に問題ではなくなりました。

ついに生産終了となってしまったのが残念。一生乗り続けられるようパーツの供給よろしくです、ヤマハさん。

足つきで躊躇してる人へ。
結果些細なことですよ。ローダウンもカスタムパーツなしにできますし。
もっとダウンしたければ、カスタムパーツも豊富です。

R→Xへ換装できるのでこれ一台で何でもできる!
クラス最高位のパワーとカスタムパーツの豊富さ
ツーリングからキャンプ、林道にモトクロス、エンデューロ、モタードなんでもござれ
十徳ナイフのようなバイク

強いて言うなら燃料タンク位かなぁ
回すエンジンなので下のトルク感がない
下のギアの時エンストしやすい(モードで燃料を濃くできるのである程度は対策可、エキパイ変えると世界が変わる)
公道トレールなのでサスが少し堅いかも

これ以上多機能なバイクはほかにないと思う
値段は少し張るがそれ以上の価値があるバイクです

頑丈
足回り
まわして気持ちいいエンジン
純正マフラーの音
パーツ交換なしで車高が下げられる
社外パーツが豊富
情報量の多さ

EXUP、吸気ダイヤフラム、AISといった余計な機構がある。

EXUP解除で4000～5000回転のもたつきが消える。
吸気ダイヤフラム撤去で高回転のもたつきが消える。
AIS撤去でアクセルOFF時の破裂音が消える。

環境関係法律対策なんだろうけど、気持ちよく回らないとその分余計な時間アクセルを開けるわけで意味ないと思う。リーンバーンは余計な熱を放出するわけでこれもどうなんだろう?

極低回転での粘りのなさ。

SP忠雄のPOWER BOXを導入するだけでかなり良くなる。純正マフラー+POWER BOXはアクセルのツキが良く低中回転域が扱いやすくなる。Q4は組み合わせたことがないから分からない。

そのままでは無防備なラジエター。右方向に転倒する時は気を使う。

あと、やっぱり少し重い。

どんな乗り方をするのか考えてカスタムすればよいと思う。特に吸排気系。

高回転でガンガン乗るのでなければ、抜けの良いマフラーは低中回転域がモヤモヤして扱いにくくなるだけ。

荒れた林道とかいくと足回りの良さがわかる。

フィールドに合わせたタイヤを選べば、ダートでも一般道でも高速でもそれなりのペースで走る優れた車体。

荒れた林道を通過するだけなら20km/lくらいの燃費かな。

低回転から高回転までスムーズで、パワーも単気筒250ccの高耐久性エンジンでは、出ていると思います。

ダイヤフラムを撤去し、吸気ダクト拡大のみですが、徐行状態からのクラッチ操作無しのフルスロットルで、フロントが、ふわりと浮きます。(ボディアクション無)

高速道路も法定速度で走り、たまに追い越しする際も楽です。

音のメーカーヤマハだけあって、排気音も絶妙で、音質も心地イイ音です。(音叉マークは、伊達じゃない!純正万歳)

燃費もまったりツーだと、30km超えることも普通にあります。

ブレーキも、良く効きますし、コントローラブルだと思います。

昔から憧れてたオフ車に着けたかったアルミ製パニアケースセットが、国内流通で、手に入るので、ロングキャンプツーも楽々ですし、鍵も掛けれますので、バイクを少し停めて観光もできます。(y○p横○南製)

私の様な素人でも違いが分かる車体剛性には、驚きました。

価格に見合った、高性能、高品質。

思っていたより安い純正部品。(前車XR250より安い部品も多々あります)

好きな色は、昔から青色一択ですので、満足感で、いっぱいです。

大まかな燃料調整が、ものの一分で、できるのには、時代を感じました。

OFFもかなり楽しめて、パニアをフル装備すれば、ロングキャンプツーも楽しめますし、軽いので、普段乗りも気軽に乗れるので、自分の求めている理想のバイクに巡り会えました。

150kmも走れば、翌日、尻が痛くなりましたので、ハイシート購入しました。

クッションが厚くなり、私、身長177cmですが、両つま先が、着く程度になりました。

しかし、効果は、てきめんで、先日、四日程キャンプツーに行きましたが、お尻は、まったく痛くなく、むしろポジションが、楽になり、おすすめですよ。

燃料が、ハイオクな点。(しかし、燃費が、いいので問題無し)

前車XR250より、パワーが、あるので、納車後嬉しくて走り回ってたら、タイヤが、すぐツンツルテンに・・・。

積極的に操作してやらないと、剛性が高いのか、オンでもOFFでも、曲がらず、何度か、オーバーラン状態になる様に思いました。
(今は、練れたので問題無)

プラグホールに泥や水が詰まりやすく、錆やすい上、交換が、面倒。

エアフィルタークリーニングが、面倒で、フィルターオイル容量に何時も悩む。

燃料ポンプ問題は、解決しているのか、今でも心配。

エンブレが、強い様な気がします。

リヤナンバープレートホルダーが、もう少しすっきり小さいと良かったのですが・・・。

値段は、少し高めですが、250トレールで、高性能を求めると、WR一択では、ないでしょうか?

ハイシート交換は、おすすめです。

予算が、あればYSP横浜南店のパニアは、便利で、可能性を一気に広げてくれます。

カスタム吸排気カスタムもいいですが、パワーは、ノーマルでも十分ですので、まずは、操作系カスタムがオススメです。
ワイズギア:ハイシート　ケツ痛激減、ポジション楽、スタンディング時操作良好

プロテーパー:EVOハンドル　見た目良し、ポジション選択、長時間高速走行時の振動激減

ZETA:カーボンフレームガード　トレッキングブーツ時の靴ひもフックによるガリ傷防止(アルミは、深い傷が、つきやすい)

DRC:フェンレス　泥はねが、厳しいですが、見た目すっきり、まくれた時に純正だと引っかかるかと

ZETA:ハンドガード+サイドマウント　定番です、転ばぬ先の杖、サイドマウントは、強いですし、ハンドルバースッキリ

ヤマハ:YZ系ステップ　加工取り付け、幅も広く楽です

フラットランドレーシング:ラジエターガード　転ばぬ先の杖、山を走るなら保険の意味でも着けといた方が、よろしいかと

欲しいと強く思う日が続いたなら、懐事情を加味して購入をおすすめします。

乗り出して、思ったのと違っていたとしても、個人売買で売却すれば、いい値段で売れるのでは、ないでしょうか?

おすすめです。

エンジン性能は、普通のオフロードバイクの物ではありません。
常に高回転を維持した走りにおいては、とんでもない走りが可能。
シートは、海外仕様のハイシートがオススメ。
シート高930mmになりますが、尻をずらして片足のつま先が接地すれば、問題ないです。
軽いですから。
燃費も良いです。
驚く事に、ダートでぶん回しても、それほど燃費が落ちません。

高速道路での安定感の無さ
但し、これはメインで乗っている大型バイクが、常に1200cc以上のツアラーなので、当たり前の事。
250オフの中では、高速走破性も優れている部類だと思います。
ちなみに、一般道では全く問題ありません。

ハンドルは、強度のある物へ変更し、ハンドルガードも付けましょう。
私は、ダート林道で何度か派手にコケていますが、バイクのダメージはハンドルガードとフロントカウルに傷が付いている程度です。

・フレーム強度…走行時の安定・安心感が良い。
・高回転エンジン…WR特有の高回転型エンジンが良い。回せば走るよ!
・スタイリング…レーサーYZを彷彿するYAMAHAブルーが最高!(他のカラーもカッコ良いよ)　市販車なのにかなり攻めてる外観がめちゃめちゃカッコ良い!現行車種ではWRを超えるものは皆無では?(国産で…)
・セル付き…オフ車なのに?ボタン一つで簡単始動!　永年キックオンリーだった私には感激のひとしお。

・パワー不足…4スト・250㏄だから若干しょうがないところですが、絶対的なパワー不足かなぁ。国産トレール車250㏄では最強です。
・シート高…20年超レーサーをふくめてオフ車を乗り継いでますが、そこそこ足付き悪い。林道での取り回しが楽じゃない。
・販売価格…高い。ホンダCRF250Lも所有してますが、その価格差が半端ない。(車両自体の性格・方向性は違いますが)

・オフ車に興味がある御仁には、お薦めです。
・購入後には、積極的に林道へ突っ込んでいくことをお薦めします。はっきり言って舗装路のみを走るのは勿体ない車両です。通勤やツーリング重視の方は、CRF250Lをお薦めします。購入価格・燃費・シート高・夜間走行・シートの硬さ等に秀でています。
・ぜひぜひオフ車を購入していただき、オフ車シェアの拡大を図っていきましょう!