ヤマハ（YAMAHA） テネレ700 | Tenere700 / XTZ690のバイク愛車レビュー

ビックオフに乗って見たい!
250㏄オフの欠点である
しんどい高速道路、上りの峠道が楽になれば、
遠征林道が終始楽しい旅になるんじゃないか?
そんな思いで購入したテネレ700
気になっていたCP2エンジン(インジェクション・並列2気筒)
低回転からトルクがあり、
10㎞/h以下走行でもエンストする気配は無し
高速走行でのレーンチェンジも楽々。
小さいけれど風防もあるのでヘルメット頭上まで、
走行風を受け流してくれている。
ロングツーリングでも疲れにくい乗車姿勢
重心の高さから、切り返し性能がスポイルされるのか?
と思いましたが、フロント21インチのオフ車特有の乗り方と
パワーで峠も楽しいオフ車です。

みなさん、気になっている足つき性ですが、
シート高さが875㎜もあり良くないです。
また、高い重心からくる重さは
250㏄のオフ車と比較しても慎重にならざる負えません。
そしてリアタイヤが太い為か、走っていて重量感を感じます。
よく言えば、車体が安定しているとも言えますが・・・
クラッチの繋がる位置が指先にあり、遠く感じます。
ここは何とかならないか検討中
それと、ブレーキの利きが良くない。
オフロードを走る設定なので仕方がない事ですが、
ロード・スポーツに乗っている感覚でブレーキを握ると
怖い思いをするので、早めのブレーキングを心がける必要あり
このあたりは、オフ車と思えば許せる範囲かも?
最後にリアタイヤのサイズでパンク時にチューブ補修をする事を
考えるとリム出し作業が大変そう
(専用工具が無いとやれる気がしない)
T7でガレ場のダートだけは行きたくないです。

ビックオフに乗って見たい!
そんな思いがある人はぜひ乗って頂きたい。
出来るなら、オフ車での経験と知識があって　遊べる道を知っていると
より楽しめるバイクじゃないか?と思います
舗装路や高速移動だけでも普通に楽しめますが
やはり、ダート(注)に持ち出してこそT7は本領発揮
ブレーキ、アクセル、クラッチ操作でダート(注)を走る感覚は
250㏄オフ車では味わえない　ビックオフの余裕な走りが可能
注:ダート=フラットダートのみでの使用です(笑)

トルクがすごくてアクセル開けたときの加速がすんごい。
エンジンも個性があって面白い。少しだけ鼓動を残してくれたのが嬉しい。アフリカツインより少し鼓動感強め。
燃費も良くタンクもでかいためツーリング向き。
ブレーキはフロントがよく効き、リアはやや弱めな印象。

シート高はやはり少し高めで、不意に焦ることがある。
低速の小回り旋回やUターンはよほど上手い人じゃない限り避けたほうがいいかも。取り回しは少し難しく感じる。
アクセルがワイヤーだから少しだけドンづきが気になる。

愛が無ければやめておいたほうがいい車種かもしれない。
ただ乗れればいいというならMT07のほうが楽かも。

大型バイクだが乗りやすい。近所でも気軽に乗って行ける反面、ロングツーリングや高速道路でも不足がない。エンジンがスムーズに回る。振動が少ない。素直なハンドリング。セフルフテアが気持ちよい。走る、曲がる、止まるの基本がしっかりしている。
今のところ不具合や故障は皆無。信頼性が高いと思う。電制が少ないところも好印象。
意外にアフターパーツが多い。海外から取り寄せることになるが、様々なパーツを組み合わせ、好みにカスタムできる。
旧タイプは白黒だったメーターがフルカラーTFTになった。切り替えが一方通行でなくなった。細部に熟成を感じる。

重心が高くてスペック以上に重く感じる。回転半径が大きい。納車前は林道や河川敷を走りまくるつもりだったが、慣らし中にオフに突っ込むのは無理だと悟った。
顔は好みだが、盛り上がったタンクとえぐれたシートがあまり格好良くない。
ハンドルロックがスムーズに操作できない。
液晶メーターに不満。表示を初期のエクスプロ―ラーでなくストリートに変更。それでも大きさの割に情報量が少ない。オドメーターとトリップメーターを同時表示できない。速度が最下部に表示されるが、視線移動が少なくなるよう上部に表示して欲しかった。ガソリンがたっぷり残っていても警告を出す心配性な燃料計。

今の時代、どのバイクを買ってもとんでもなくダメなバイクは無いと思う。好き嫌い、合う合わないで選べばよいと思う。
テネレには些細な不満もあるが、とても好きなバイク。
バイクだけでなく販売店との相性も重要だと思う。大型車はYSPなどの限られた店でしか購入できないことが多いし、お得意さん以外は相手にしないバイク屋も多い。購入できる店が県内に無いこともある。気に入ったバイクでも店員がダメだったり店が遠かったりすると維持が困難。