スズキ | SUZUKI 隼 ハヤブサ | GSX1300R HAYABUSA
THE ULTIMATE SPORT.究極のスポーツバイクをコンセプトに誕生した、スズキ ハヤブサ。1,299cc直列4気筒エンジンが生み出す圧倒的なパワーと、エアロダイナミクスを突き詰め、まるで超高速域での空気の流れをそのまま形にしたかのような空力デザインがあいまって、300km/hをリアルに感じられるモデルだった。海外市場専用モデルとして1999年に登場し、意外にも扱いやすいモデルとして世界中で人気を集め、日本へも相当数が「逆輸入」というかたちで還流した。10年後の2008年にフルモデルチェンジを敢行。それがキープコンセプトであったことも、当初のねらいが間違っていなかったことの証。排気量はわずかに拡大され(1,339cc)、2014年からは待望の国内正規販売も開始された。2021年2月には、3代目となる新型モデルが登場。キープコンセプトのデザインは、一目でハヤブサだと分かるものでありながら、より空力特性を向上させたもので、エンジンの出力特性選択、コーナリングABS、トラクションコントロール、クイックシフターなどを電子制御システムを豊富に採用。設定速度を超えないようにするアクティブスピードリミッター(解除可能)は、いかにもハヤブサらしい装備だった。日本では、2021年4月に発売された。2026年モデルからは、バッテリーがリチウムイオンになり、車載式故障診断装置はマフラーの触媒劣化の監視も行うようになった。※仕向地や年代により、GSX1300RやHAYABUSA1300などの名称が使われるが、ここでは国内仕様車(2014年)の表記にならい、単にHAYABUSA(隼)とした。
GSX1300R HAYABUSA
04月28日
64グー!
SBS YASUDAさんの所で隼SE購入しました。
秋田(他店)で購入した隼を長く観てくれて、スタッフ達のバイクも面倒観てくれて本当に良いバイク屋さんです。
やっと自分のバイクをこのお店で購入出来ました😊
そういえば2026隼SEの変更点についてYouTube等で何となくでリチウムイオンバッテリーで2kg軽量化!とかカラーについて喋ってる人居ますが実際は他にも有ります。
クルーズコントロールがギア変更では解除されなくなりました。
以前のモデルはギア変更、ブレーキ等で解除されていました。クラッチ握っても解除されたっけなー?
SEのクルコン解除はブレーキのみに変更。
これ地味に便利で嬉しいです。
あとは異常な重スロが改善されてた気がします。
軽スロにしちゃいましたけど、しなくてもいいなって思えるくらいでした。
てかやっと自分のバイクの話しが出来るようになりましたねー、、、
GSX1300R HAYABUSA
04月26日
80グー!
今回はギアポジションセンサーがおかしくなったので、クラッチを外しセンサー取替、待っていたのは地獄😭
クラッチもそのままの状態で戻したのですが、全くギアが入らなくなってしまいました。また六角レンチの頭が折れ、どこにいったのかわからない為オイル抜き取り、マフラー外してオイルパンまで外すハメに💦結局六角レンチの頭も見つからず💦
あとクラッチも何度も図面、YouTube見ながらやるも、クラッチが切れず泥沼状態です。
こんな状態でレッドバロンとか運んでくれるのかな…
後日連絡してみたいとおもいます。せっかくの土日休みが丸潰れ、早く動く様になって走りにいきたいです。
ではまた
04月26日
113グー!
雨予報だったのでマフラー位置関係修正とかガレージでごそごそ🔧🔨
全然降って来んから走りに行っちゃいました🏍️
このマフラー排気温度高めで熱い(^-^;で見てたら触媒が合計で4個も付いとる👀‼
でもばらしたら、サイレンサーの前2か所はポロっと取れた🤣
アカンけど外して乗ってみたいのが人情じゃ。。。
で乗ってみたら排気がスムーズになったのか音もパワーもアップ👀‼熱いのも軽減されて良い感じ(^-^
これが作者の本来の意図よな~👍
サイレンサー内部にも詰め物ありながらこのパワー感はすごいと思います。
オプションのシングル出しストレートサイレンサーにしたらどうなるんかワクワクが止まらん🤣