スズキ（SUZUKI） 隼 ハヤブサ | GSX1300R HAYABUSAのバイク愛車レビュー

この5月に購入し、早速東北一周(1,800km走破)ツーリングに行ったときの感想です。
年齢は63歳、身長177cmです。

・旅バイクとして、これ以上のものはない、と思ってしまったところ。
1.混雑等で低速(50km/h前後)走行を強いられても意外とストレスにならない。
2.重心が低いので、コケても260Kgの重量級とは思えないほど起こすのは楽です。
3.クルーズコントロールの操作性がよいので、右手首を休めたいとき(アクセルが重いので)一般道でもこまめに使える。
4.燃費が良い(高速・一般道ミックスで20km/lを少し切るくらい)。
5.リヤシートへの積載性がよい。MOTO FizzのFIELD SEAT BAG(MFK-101)を使っていますが、容量を拡げても全く問題なし(装着には結構悩みますが)。
6.パワーはあっても性格が結構マイルドなので、エンジンにせっつかれることがなく、ギクシャクせずに走れる。

・大型バイクに乗っているという満足度が高い。

・歳ゆえ頻繁に(1時間置き程度)に休憩を挟みますが、1日走っても疲労感が少ない。

・ホイールベースが長いせいか、下りコーナーでは恐怖を感じることが少なく(荷物が多いと前後に動くことが難しく、コーナーリングでは結構苦労する)意外と回り込みやすい。

・電子制御故か、右手とエンジンが繋がっていない感触(アクセルとエンジンがシンクロしない)が車のようで、何かバイクじゃない別の乗り物に乗っている感じがモヤモヤとします。

・ステップ位置(ニーグリップがやりにくい、足を着くとふくらはぎにステップが当たる)。・・・体型にもよると思います。

・パワーカーブがもっと立ち上がっていくモードが欲しい(とはいえ、Aモードでも扱えるパワーではないので、トラクションコントロールの介入度を上げたり、ウイリーがしにくい設定にするなど、不用意なアクセルワークでも安全が担保される様に保険は掛けています)。

・1,000km点検前(オイル交換前)で、回転数を制限されていたということもありますが、エンジンの回り方が重い。

・クイックシフターそのものは楽なのですが、動作が洗練されていないのでクラッチを使ったほうがスムーズにシフトできる。

・雑な操作を受け付けないウインカーのキャンセルスイッチ(丁寧に扱ってくださいということですね)。

・スズキのバイクはほとんどそうですが、とにかくアクセルが重い(リターンスプリングを柔らかいものに換えるしかなさそうです)。
・塗装が弱い(気になる箇所はプロテクションフィルムを貼りまくっています)。

・欲しいと思ったら迷わず買いです。

・エンジンスライダーは絶対必需品です(立ちゴケ程度なら、ダメージはゼロではありませんが、カウルは無傷で済みます、)。

・ポジションが楽とはいえ、SS(スーパースポーツ)と比較した場合であって、それなりに前傾しているので慣れは必要です。

・SSとの比較では、パワーはあってもスポーツカーとGTカー以上の違いがあるので、カミソリの様な走りは期待出来ません。

・250ccや400ccからのステップアップでも、パワーはあっても特性がマイルドなので重さに気をつければ恐れることはないかと思います。

・でかくて重いのは買う前から分かっていることですから、ここは人がバイクに合わせていくよりないです。

165cm、股下78cm、両足ともに少しかかとが浮く程度です。
片足ならベタづきです。

電子制御が豊富ですし、とにかく走りやすい、乗りやすい。
シートも何時間座っていても疲れません。
距離：200～300kmそのまま走り続けても苦になりませんでした。

前傾姿勢ですが、慣れると気になりません。
というか、こういうバイクだからこその姿勢ですが、
これが普通だよね？という感じで疲れはありません。
２世代ハヤブサに比べて1.2cmハンドル位置が手前ですが、
その1.2cmの差は大きいです。
KAWASAKI：14Rとかはもう少し手前、もう少しアップですけどね。
あれのハンドル位置は楽です。

Aモードをメインにユーザー設定していました。
他のモードはかったるくて使用する気にならない。
MT09、ハヤブサ、他のもそうですが、Youtubeなど紹介されていますが、加速が凄いのはどのバイクでもそうです。
大げさに騒ぐ程ではありません。
それで騒ぐのは乗り物あまり慣れてないのかな？
それか大げさに騒いでるだけか…
確かに脳が後ろに置いていかれるくらいの加速はできますが、
騒ぐ程ではありません。
でもそういう加速ができるバイクであるのは事実です。

重くて大きいですが、押し引きは楽です。
これは慣れとしかいいようがありません。
倒すのを怖がって乗らないのはもったいないです。

最近のスズキ車は、ローRPMアシストがついていますが、
この排気量でついてるのはハヤブサだけです。
１～２速は当然ですが、これでかなりキツイ坂道でもアクセル不要で登れるくらいです。
ノッキング起きやすいですが、アクセル不要で６速発進もできました。
半クラッチ、アクセス操作が苦手な人、スズキのローRPMはオススメです。
渋滞時のトロトロ走る場合でも、アクセル不要でクラッチ操作だけで前進し速度調整可能です。
ノーマルレバーだと少し重く感じますが、レバーを他社のものに交換し、自分の手に合ったものにすると、何時間操作しても疲れません（私はそうでした）

フルカウルタイプなので、ビビり音が出る時があります。
どこから出てるのか自分で対処できる人なら問題ないレベルです。
クッション材や両面テープなどで詰めるなどすれば対処できます。
どのバイクでもそうですが、こういうのは自分で対処してこその楽しみです。
音がするからとショップに任せるのではなく、自分で考え対処しましょう。

それ以外はとくにありません。
あえていうなら、ブレーキ、クラッチの位置、レバーの上げ下げ幅をもう少し取れてもよかったかなと。

ストック状態でも楽しめますが、自分用に色々カスタムすることでさらに楽しめるバイクだと思います。

サス、マフラーをはじめ、色々な個所をカスタムしました。
ノーマル状態と違い、さらに乗りやすく走りやすくなります。

出そうと思えば簡単に速度が出せるバイクです。
自制心を学べるバイクですｗ
速度出したければサーキットに行けばいいんです。
高速道路、下道（公道）で速度出す意味はありません。

このバイク、サイズは大きいですが、車幅を理解していればすり抜けも簡単です。

速度出してる車、バイクで迷惑なのがいると、笑えるくらいに優越感を感じれます。
必死になって出してるなと…
こちらは１速で100km以上出ますし、ギヤを上げていくとさらに…
６速加速も楽ですね。
なので、速度出すことが簡単なだけに、交通ルール、マナーをしっかり守ることを学べるバイクです。

それだけの速度を出せるバイクという余裕がある為、下手な運転はできません。
というか、したくないです。
意味のない空吹かしとか無駄なことはする気になりませんね。

高速走っていても、ある程度速度を抑え、追い抜いていった車やバイクにあっという間に追いついてダラダラ走る。
そんなことが簡単にできます（交通ルール守って）

峠に行っても楽しめますし、高速移動も楽。
メガスポーツツアラー、重量さへ気にしなければ本当に乗りやすいバイクです。

スタイリング
こればかりは人それぞれ好みがあるが個人的には好きである

極太の低速トルク
上り坂2速発進も出来るくらいトルクフルなのでエンスト転けの不安は皆無

直進安定性
ストップ&ゴーを繰り返すような渋滞時であってもふらつく事はまず無い
恐らくこれは太いトルクも起因していると思われる

適度なワインディングはとてと楽しい
元々がアルティメットスポーツというコンセプトのもと造られたバイクなだけにSSのようにとまではいかないが決して直線番長的なバイクでもない
ライダーによっては恐ろしく速いコーナリングも出来るであろう(私には無理!)

所有欲を満たされる
二代目隼の誕生は2007年で、2022年現在で15年が経つがその細部まで作り込まれたデザインは古さを感じさせることはない
またバイクを知らない人であっても隼は知っているという人も多い
以上の事から所有欲は満たされる

車重が重い
慣れてしまえば然程気にはならないがそれでもやはり重いと感じる事はある

良くも悪くも昔のバイク
今時のバイクのように意識せずとも曲がりたい方向に曲がってくれるバイクではない
ライダーがしっかりとシートやステップに入力しないと気持ち良く曲がってくれない
そのためカーブの多い山道では常にライダー側が積極的に動いていないとならないため楽しい反面疲労してくる

前傾姿勢が疲れる
少なくとも私は歳をとるに連れてこの程度の前傾姿勢ですら辛く感じるようになってしまった

夏は火傷するほどタンクやフレームが高温になる
冬は天国だが夏はまさに灼熱地獄
ジーンズでは確実に脚が低温火傷する
私は夏に隼に乗ると毎年太腿の内側に低温火傷により水膨れになる

安全性に乏しい
三段階のパワーモードとABS以外の電子デバイスは無い
やはりトラコンとかIMUが無いと安全では無いよね

新型が出たので二代目はもう新車では買えないと思うが、中古車の場合はグーバイク等の認定車両が良いかもしれない
バイクの性質上どうしてと飛ばし屋が乗っているケースが多く特にフレームや足回りは痛んでいる車両が多いと耳にします
認定車両ならその心配も少なくかと思います

低速トルクがしっかりしているので法定速度内でも充分楽しめます
しかし簡単にとんでもないスピードが出てしまうので自制心が求められます
うっかりスピード違反の無いようスピードメーターは小まめに見ましょう

走ってると、まぁ～良く視線を感じては、知名度がありすぎるバイクです。
車のドライバー、対向車で信号待ちをしているライダー、全員とまでは言いませんが、明らかにガン見している者もいます。
こっちを見なくて良いからあんたは前を見ろ!(笑)と言いたくなるほどです!

ツーリング先でこじんまりとした居酒屋でご飯を食べていたら、ご主人も昔はライダーだったらしく、それはそれはバイクの話で盛り上がりましたよ。
隼に憧れていたらしく、実物を跨がらせたら非常に嬉しそうな表情が印象的でした。
それ以外にも絶景ロードの道の駅でも声を掛けられましたね。
『この隼、にいちゃんの?　ちょっと見てもいいかな?　ちょっとエンジンかけて欲しいんだけど、いいかな?』と。まぁ～興味津々でした!

これほど良く見られるバイクなので、立ちゴケ傷なんて恥ずかしくて絶対やってはいけないな、と痛感します。

GSX1300R隼は　The・King of motorcycleです!

あるはずもない。

所持して損はありません。
目の前にあるのでしたらローンを組んででも購入する価値はあります。
自分もあんまり後先考えずに、気付いたら住民票を提出、契約書に印鑑を押していました。

電子制御満載で噂通りめちゃくちゃ乗りやすい。安定感半端ないのに、くるくる曲がる。クイックシフターとクルコンで右手も左手も楽。燃費も悪くない。満タンで400kmくらい走っちゃう。ブレーキの出来めちゃくちゃ良くて、ブレーキかけてもノーズダイブする感じがほとんど無い。乗りごごちもめっちゃ良くて尻とか腰とか首とかぜんぜん痛くならないのでどこまでも走って行けそう。見た目もどんどん好きになっていく。ディテールも最高。やや重さは感じるけど、低重心だしそんなに大きいバイクでは無いので、取り回しも問題なし。

200万円超えの値段にビビったけど、内容考えればお得かなと割り切りましたが、やっぱり高いよね。あと調子に乗ってるとタイヤの減りがやばい、タイヤ代がやばそう。タンクがひし形なので、Uターンの時手が挟まりやすい。手をガニ股にしないといけない。あまりに乗りやすくて、乗りこなすという醍醐味はまったく無い、完全にバイクに乗せてもらっている状態。

びっくりするくらい乗りやすいので、試乗する必要はなさそう、好きだったら行っちゃうしかないのではないでしょうか?

なんと言ってもその存在感。所有欲を満たしてくれる一台。
圧倒的パワーとゴリゴリ感。
所有してまだ数十キロしか走っていないので長短はこれからじっくり乗り込んで確認するつもり。
(すみません。まだ燃費すら計測できていないので、燃費欄は00km/lとしています)

流石にデカい。重い。熱い。

出来れば試乗してからの購入検討を!

アクセル一捻りで一気にワープ。
しっかり掴まっておかないと振り落とされそう。
性能を100%出せる道はないです。
燃費はうろ覚えw

なにぶんデカくて重い。
キャンプツーリングで使用すると恐らく総重量は軽く300kgオーバー。
流石に倒しても起こす自信がない。
子供を乗せてタンデムキャンプツーリングも行きましたが流石に恐ろしい程の重量感w

52歳椎間板ヘルニア持ちの私には持て余す加速力と重量。
168cmの私にはハンドルが遠くポジションもキツイのでついにバーハン化してしまいました。
長距離乗るにはやはりオススメです。
よく言われるほどのスポーツ感スポイルは感じません。
因みに某動画サイトの様な最高速アタックはできません。
命か免許どちらか、若しくは両方を捨てる勇気私にはありません。

当初、隼に乗る前から身構えていたのが嘘みたいです。

非常に乗りやすく、アクセルもラフに開けなければマイルドです。

モードはAモードしか使っておりませんので、峠などで変えて走行してみようと思います。

足着きも良く、173cmの私で足裏べたつきになります。

分かっていたことですが、排熱・エンジンが熱いです。

デニム1枚でかなり熱いと感じますので、インナーも着用したほうがいいかなと思います。

燃費は街乗りで、リッター10前後に感じます。

400ccからの乗り換えですが、バイクライフかわります!
よりバイク好きになりましたし、アクティブになりました。

是非、おすすめします!

戦闘機の様なスタイリング
250ネイキッドから乗り換えで運転できるか
心配でしたが、いざ乗ってみるとコーナーや
高速、素晴らしい安定感があり全然怖くないです
250だと軽さやフラフラ感を感じてましたが
全くないです。安心して身を預けれる器の大きいバイクです。
パワーもモード切り替えで選べるので便利です
ほとんどBモードですが、
Cモードだと250なみの加速感ですね。

乗り始めの頃500キロのツーリングに行ったら
セパハンとポジションのキツさで帰りに
背中、肩、首、手首痛くなりました。
休憩をちょくちょく挟まないとつらかったですね笑
慣れると全然平気ですね。
後足付きが多少悪いような?
身長179で、両足つきますがもうちょっと付くといーかなと
クラッチもちょい重めですね、渋滞はまると手が疲れます。
エンジンを切って取り回しは、重たいですね!

大型乗ったことなくて心配だなと思われてる方
隼は、本当に乗りやすいバイクです!
中型車よりも全然乗りやすいですし
買って後悔はしないバイクだと思います。

結構倒せますコーナーリング!ヒラヒラパタパタ。
コンビニでも倒せます→立ちごけの「倒す」(笑)

意外に燃費良し。以前のニンジャと遜色ない。気のせいかもしれませんが。
スタイルドストライク(今のところ・・・)現在フルノーマル!

購入後、2年超えましたがノントラブル!

冬でも汗かきます。。。熱い。もとい、あったかい。
ディーラー整備に出すと、すこぶるHP回復劇的!!!

パーツ高い。まぁ、2輪はそんなもんかな、と。
購入後、2年超えましたが傷ついたカウル交換、ビックリな金額
(゜Д゜;)諦めました。まぁ、ステッカでお茶濁すかな。

夏場の細道の渋滞は、はっきり言って拷問です。

行き止まりの細道に入り込んだら最悪です。

重い・熱い。。
ちょびっとセパハン、ニーグリップして
肩の力抜けば、ひらひら確実。(個人的主観です)

まず、実車に試乗オススメ。
知人でもディーラーでもいいので
一回乗り回さないと、味がわからないので。
意外に乗りやすいです。
当方、166cm・60kmの人間スペック。手は標準より長い。
な、わたくしでもサイコーな相棒です。