スズキ（SUZUKI） SV1000Sのバイク愛車レビュー

加速・減速、コーナーリングが最高で、乗り味があります。
40年前に乗っていたヤマハXJ750Eとほぼ同じくらいの重量しかなく、パワーがあるので乗り手の技術が試されるバイクです。
　奇にてらうことがない正統なバイクなので、大型バイクの乗り味を体験できるいいバイクだと思います。

前傾姿勢となるセパハンで切れ角がほとんどなく、バックステップが高い位置でやや高重心傾向なので、足つきがしつかりしてないと、立ちごけしやすいです。私は、右に3回、左に2回立ちごけして、その都度ウィンカーが壊れました。

前傾姿勢となるセパハンとバックステップは、慣れると楽しめます。高速道路の進入路でR50前後での加速は、最高の気分です。
初めての大型バイクの方や女性には、絶対にお奨めです。バイクの基本をしっかりと教えてくれます。
　左曲がりの登り坂は、自分の運転技術が上手くなった錯覚を覚えますし、右曲がりの下り坂は、本来の技量がどの程度なのかを教えてくれます。

路面をわしゃわしゃ掴んでいくようなトラクションと加速。
出足はとても速く、低回転はトルクの塊です。
取り回しが軽く、コーナーもヒラヒラと楽しい♪
絶対的な速さはSSには負けるけど、ビッグVツインのクセが許容出来るなら飽きの来ないいいバイクです。

荷物を積むには不向きなリアシート周り。
夏は後ろバンクの熱がフレームに伝わり、お股がHOTです。
低速ではしっかりギヤを落とさないとノッキングの嵐で、ギヤチェンジが忙しい。
街乗りには不向きです。

スムーズでシルキーなマルチの特性に飽きたなら、一度乗ってみるといいかと思います。
但し、6速2、3千回転からでもスムーズに加速するマルチに比べると、1速からギヤをきっちり使っていかないとスムーズに加速しません。

またエンブレもマルチより多いかも。
その特性を味と言えるなら、最適な相棒になります。

SSとはジャンルが違う戦闘的&個性的なデザイン。
V(L?)ツインが奏でるドコドコ的なサウンド。
軽い車体(乾燥187kg)と400ccクラスのような取り回し。
夜でも明るくて認識性が良く、高級感のあるコックピット。
あったら以外と便利なハザードランプ。
F/120、R/180のタイヤから供給される安心・安定感。
暗くなっても安心できる明るいヘッドライト。
長いホイールベースならではの直進安定性。
この年式では珍しいインジェクション。

前傾姿勢のポジション。これでは長距離ツーはキツい。
【バーハン化により、楽チンポジションをGET!】
身長175cmの自分でも両足つま先立ちの足付き性はX。
【ローダウン化で、両足ベタ付きになった。(笑)】
サウンドは良いがノーマルではあまりにも音量が
大人し過ぎるので、レオヴィンチのスリップオンに換装。
【結果、爆音化に成功。(笑)しかし、近所迷惑。(汗)】
3000回転からの加速が鈍く、その下はノッキングが激しくて
使い物にならないので渋滞が苦手。
市街地で軽快に走らせるなら3速ホールド。
6速は高速でなければ使えない。
以上の理由から、燃費はあまり期待できない。
【ノッキングしてもエンストしにくいので、どうしても燃費を
稼ぎたい場合は3000回転以下で揺れながら走りましょう。w】
シートを外さないと利用できないメットホルダー。
以外に少なかった収納スペース。
ツルツルスベスベのビニール的なシート。

このバイクはヘ○タイです。(爆)【さすがスズ菌!!】
なので、ヘ○タイなライダーにはお勧めです。(笑)
特にH/Dやドゥカの様な{官能的なサウンド}が欲しいのだけれど
品質や維持費に抵抗がある方にはピッタリではないでしょうか。
マフラー【スリップオン】を換装するだけで最高なサウンドと、
楽しいバイクライフを提供してくれます。

あなたも一緒に、スズ菌中毒患者になってはいかがですか?(爆)

息子が就職し、実家に預けにきたことから乗っています。
最初は、前傾姿勢が強いセパハンのバックステップに苦労しました。とくに、ハンドル切れ角がないことより、165cmの老体では、苦痛でした。
でも、4ヶ月で慣れました。高速道路の進入路等R50～80前後のコーナーは、絶品です。タイヤは、パイロットロード2にしました。
倒せば曲がり、Vツインの5000回転前後の加速感は、なんとも言えない快感です。
若い人は、どうせ乗るなら1400とか1300のパラレルマルチに目がいくでしょうが、私のように背が低く、股下が短い者にとっては、軽くてトルクフルなバイクが良いと思っています。
30年前にXJ750Eに8年間乗っていました。その750よりも軽く、パワフルで瞬発力があり、静かである(不満な方も多い?)とまじめに作られたバイクだと感心しています。

ハンドル切れ角が少ないことと、重心が高めであることから、乗ったままのバックは、恐怖です。必ず下車して対応するようにしています。でも、欠点とは思っていません。
強いてあげるならば、渋滞時の熱で水温計は100度を超えます。走っている限りは大丈夫ですが、これだけはキツイです。

廃盤となったため、購入は中古しかないですが、背が小さい人ならどなたにもお奨めできます。
息子のバイクですが、50代の私が乗り継ぎ、ETC(別体式)とホースはステンレスにしました。
とくに、前ブレーキのタッチは絶妙となりました。
前傾姿勢には、慣れが必要ですが、使いやすくトルクフルなバイクとしてお奨めします。

なんといっても、今となっては希少の『スポーツV型2気筒(Vツイン)エンジン』でしょう! 2気筒にしかない『ドコドコ感』は、本気で病みつきになる。中速トルクが凄まじく、ドコドコ感を体感しつつ感激の連続でした。しかも軽く、高回転なため、4気筒に引けを取らない希少な鉄馬です。ツインマフラー、外観、2気筒、全てにおいて素晴らしいバイクです！

エンブレが強いため、峠のコーナーなどはブレーキとエンブレの組み合わせが難しい。

4気筒などありきたりなバイクはやめて、
だまされたと思ってSV1000Sを購入してみてください。

軽い、速い。そして不人気車のためか滅多にすれ違わない。
ミーハーバイカーに車名を言ってもわからない(笑)

アフターパーツが少ないかな。
ビューエルに比べれば多い方かも！？

高速重視のロングツーリングよりも、峠やワインディングを積極的に走りたい人へ。多少腕が無くても十分回し切れます。楽しいですよ。寝かし込みも楽ですし、ドカやビューエルにも決して引けは取らないと思います。でも今は希少なので買わないで下さい(笑)

峠は最強です｡
国産四気筒で回しきれない方は、これ最高ですよ｡
慣れればレッドゾーンで走れます｡
軽いのでタイトコーナーの速さはピカイチです｡

高速の追い越しはさすがに四気筒には負けますが､
1速落とせば気持ちよく加速します｡

高速重視でなく峠メインで､四気筒SSで扱いきれない方､一度試乗の価値ありですよ｡
体感スピードは四気筒のターボのような感覚はないですが､回す楽しさはかなり味わえます｡

見た目最高でしょう。ハーフカウル好きにはたまらない、しかもリッターツインだよ。公道メインならリッターマルチはただ持て余すだけ。扱いきれる性能だからこそ楽しめる。それを優しく教えてくれるのがSVです。ツーリング先であまり見かけないのはグッド。
倒しこみ軽いし、ガンガン曲がる。

ありません。

超おすすめだけど、買わないでね。

SSとネイキッドの中間的乗り心地で、300kmぐらいなら楽でした。

ありません。

ネイキッドとSSの中間に位置する面白いバイク。
軽いから女の子にオススメです。

先ずは市街地での比較ですが、低速時からCBRの方が速い。乾燥重量差36kgの軽さをもってしても、66psのパワー差には勝ちません。そして高速道路、当然圧倒的にCBRの勝ちです。さらにワインディングロード、高速コーナーはともかく、低中速コーナーが続く一般の峠道ではSVの方が確実に速い。最後に取り回しですが、非常に楽です。乾燥重量187kgが実感できます。

上記参照

まとめとして、SVはツーリングにも使えるスーパースポーツという位置付けです。ツインの細かい振動がハンドル周りに有り、長距離ツーリングには不向きです。ワインディングロードを楽しく走るためのバイクです。