ケーティーエム（KTM） 390デューク | 390 DUKEのバイク愛車レビュー

①燃費が思ってた以上に良い。32km/ｌぐらいか。
②カッコいいに尽きる。昆虫っぽい。
③軽いしコーナーで倒しやすい。気持ちよく曲がる。
④安定性あり。低速でのギクシャク感はあるが車両のバランスが良いのでフラつかない。
⑤6千回転でモリモリきますよ。
⑥ブレーキよく止まります。なかなか良いですよ。
⑦思った以上に手は痺れなかった。Vストは完璧に痺れる。

①現在ニュートラに入れずらい。300kmくらい乗って入りやすくなってきた。
②明らかにシートが硬い。まぁ、長距離向けではない。
③積載パニアは似合わない。
④クイックシフター1速から2速はショックが大きいか。大きすぎる。
⑤プラパーツがチープ。ウィンカーは課題にすべき。
⑥ 期間延長の保証が無いのは残念。
⑦ 掃除しづらい。
⑧オイル変えないとテキメンに警告灯が多数出て来る。

兎に角カッコいい！！色も良し。近場を楽しめるバイクを買いました。
クイックシフターはクラッチが軽いのでいらないでしょう。ハイオクだけど許します。お尻は痛いですよ。プラパーツが雑なところがある。国内メーカーとは差があるかなぁ。
追記20240529:クイックシフターの1速から2速は衝撃が大きすぎ。何かうまい方法はあるのかなぁ？正直いらないか。
追記20240609:掃除がしにくい。
追記20241029:驚くべきことがわかった。リセールバリューがぜんぜんダメです。このへんを気にする人にはお勧めできません。新車購入半年後　2000km走行でリセールは1/3以下になります。これは酷すぎ。外車はハーレー、BMWしかありません。

高回転型イケイケ単気筒エンジンなので、チンタラゆっくり走るのが苦手です。もっと回せ！とバイクが要求して来ます（笑）まるで２サイクルのようなエンジン特性です。渋滞路を走ろうものなら、エンジンがギクシャクして乗りにくいです。そんな感じなので、前後スプロケットを交換して、前１６T、後４２Tに変更して（純正は前１５後４５）ハイギアードな二次減速比にしたら、低速でもまぁまぁ走り易くなりました。かと言って低速トルクが弱くなる事も無く、２速発進も可能なぐらいのトルクはあります。スプロケットを交換したら燃費が伸びてリッター３５km前後は普通に走るようになりました。車重が軽くて４００ｃｃ並みのトルクがあるので、大型バイクに引けを取らない強烈な加速力があります。フルスロットルにしたら身体がのけぞる感じの加速力です。スリッパークラッチを装備しているので、クラッチレバーが軽い上に、シフトダウンもショックが少なく、エンジンブレーキの効きも穏やかなので、気兼ねなく高回転からでもシフトダウンできます。ブレーキは効きもタッチも文句無しですね。ノーマルで十分です。ＡＢＳのセッティングも絶妙で、公道で走る分には、余計なお世話に感じる介入がありません。総合評価は、運転していてとても楽しいバイクです。４サイクルで、２サイクルスポーツバイクを再現したって感じです。

低速でギクシャクするエンジン特性です。シート高８３０ｍｍなので短足には厳しいバイクです。ＫＴＭでは設定体重７５ｋｇで設計しているそうで、私は体重６２ｋｇなのでサスペンションセッティングが固く感じました。そこで、リアサスペンションのプリロードを最弱にし、スプリングの樹脂スペーサー４枚の内３枚を抜き、更にローダウン部品（ショートエンドアイ）を付けたところ、足付きがかなり改善された上に、サスペンションの固さが消失して良くストロークするようになり、乗り心地も改善されました。因みに、リアのローダウンに合わせてフロントフォークの突き出しも増やし１５ミリにしました。更にサイドスタンドもショート加工して、車体が勝手に倒れないようにしました。

乗り手を選ぶバイクですね。２サイクルのバイクに乗っていた経験があれば、それほど違和感は感じないかもしれません。少なくとも５０ｃｃの２サイクルマニュアルミッションバイクよりは乗り易いですよ（笑）

押し歩きが楽！
唯一のデザイン
それ以外は追々追加

シート高が高い
シートやサスペンションが硬い

バイクを買う際はライバル車との比較もかねて試乗を
但し、KTMデザインに惚れたら一択になってしまう！

400ccだけど軽くてコンパクト。
大型だとバイクを出すのがめんどくさかったりするけど、とにかくコンパクトで軽いので気軽に乗れます。

400ccだからパワーも十分、街乗りや高速でも特にパワー不足に感じることはありません。

シートが固い。
PPパーツのエルゴシートに変更しても少しの時間乗っているとお尻が痛くなります。。

気軽に乗れる一台を探している人はいいと思います。

若干モタード寄りのネイキッド。
元気な性格のバイクで乗っていて楽しい。
スポーツ走行に必要な最低限のパーツが標準装備。
軽い車両で外車の割にはカスタムパーツが豊富で比較的安価。

ネジも含めて全体的に精度が微妙。
低速時のギクシャク感を改善するのに苦労する。
心なしかエンジンオイルの劣化と消耗が早い気がする。
所詮400cc未満のため、頑張っても時速140km以上の伸びが弱い。

初心者でも気軽に扱えると思いきや、乗り手の技術力を問われる過激なストリートファイター。
エンジン回転数を上げてガンガン走る人にとっては最高のレスポンスで楽しませてくれる。
ロングツーリングには不向きだが、街乗りからサーキット走行まで幅広く対応できるオールラウンダー。
中古で購入する場合はスリッパークラッチが標準装備された2015年以降のモデルがオススメ。

軽い車重で軽快な走りを楽しめます(200DUKEの軽快さには劣りますが・・・)。

ワインディングでは軽量な車体に加え44psのパワーで、廻して走るのに丁度過不足無くライディングを楽しめます。

見た目の質感も高く、国産車には無い上質感を持ち他の外車に比べても見劣りしないと思いますし、価格を考えれば優れたコスパを有していると思います。

一番の問題点は4000rpm以下でのギクシャクする点。3000rpm以下でアクセルを大きく開けようものならエンスト確実です。

価格を考えれば仕方ないですが、各パーツだけを見ると安っぽい物が付いています。

ただしこれらはカスタムで解消出来る問題なので、カスタム好きには欠点とはならないかもしれません。

とっても乗っていて楽しいバイクです。スモールデュークで迷っているならば、「高速を使ったツーリングをするなら390」。「下道主体のツーリングなら200」。「街乗りだけにしかつかわないなら125」にすると良いでしょう。

扱いもほぼ国産車と変わらないと思いますので、案外敷居は低いです。

ただどれもカスタムすると結構なお金が掛かりますけど。。。