カワサキ（KAWASAKI） KLX250のバイク愛車レビュー

①たしかに今時だと自分でも他人にオススメするなら絶対CRFかWRと言います…けどカワサキにはカワサキにしかない面白さがあって自分でバイクを弄れる方ならKLXは楽しいと思います
②元々99式(規制前)でしたが86歳のスイフトに乗ったお爺ちゃんに右折待ちしてたらノーブレーキで追突され廃車に…代わりを探しまくってやっとこさ見つけたのがH4型(規制後)でした　パワーこそ落ちましたが普通に楽しいバイクです
③バイク仲間が居なくなり5年程放置してたら見事にエンジン掛からなくなり圧縮みたら4位しかなく仕方なくエンジン空けたら見事にピストンリング固着!せっかくなので300にボアアップ!キャブセッティングしてタンクの錆やらフロントフォークのシールやら交換して復活!マジ半端ない加速エグい!←今ココ　

①自分身長が162しかなく足は爪先しか届きませんw
なのでローダウンキットも持ってるのですがあまり見た目変えたく無いのもありまして前に売ってたデイトナのコージーローダウンシート(2cmダウン)だけ変えて乗ってますが渋滞は地獄ですねw
②そもそも戦う4ストとして誕生したバイクなので仕方ないのですがリヤのバッグ以外収納する場所的な所が無くETC置ける所がない!(皆さんどーしてますか?)

見た目で選ぶなら現行のインジェクション車の方が燃費も良く普通に走ると思いますが自分でメンテナンスそこそこ出来る方には絶対キャブ車をオススメします。

オフサーキットで転んでも、峠で転んでも、故障しない。安心して転ぶことができる。私が怪我をしてもバイクは故障しないから、捻挫した足でバイクにまたがって整形外科まで行ったりする。

季節や天気で調子が異なるから乗っていて楽しい。出発したときと帰ってくるときではフィーリングが異なる。低速トルクがあるから、ギアを細かく変えて合わせればほとんどアクセルあけなくても走れる。トルクレンジが狭い分、ギアがはまる感覚があって、機械を操る楽しさがある。

サスが柔らかいため荷重のかかり方が分かりやすい。ハマると気持ちいい。

四角いライトが可愛い。

キャブレターだから、ほったらかしたらすぐ機嫌を損ねる。2週間に1回くらいは乗りたい。長期で離れる時はキャブレターからガソリンを抜いて、バッテリーを充電する必要がある。

風に煽られるとふらつくため、高速は怖いし楽しくない。

前の方に座りたいがシートの形状でハンドル付近に体を寄せきれない。

スーパーカブに乗る気持ちで気楽に乗ったら良いと思います。

軽くて取り回しが楽!
燃費が良い!
何処でも走れる(テクがあれば)!

高速はキツイ、エンジンが唸るだけ!
ロングはケツが辛い!
シート高い!(163センチのちびっ子仕様、F:1.5センチダウンR:プリロード調整)
タンク容量が少ない!
チューブレスでない!
エンジン高回転まで回すと熱い!

お金に余裕あればWR、高速はCRFの方が快適。でもKLXは良いバイクです!

エンジンはガサツな音(基本設計が古いのか?)をたてながら　回っていくが、高回転に入るとカワサキツインカムを感じて　いい音になってくる。

サイドスタンドが短いのか?キャンプ道具満載で倒れやすくなる。

見た目・バランス重視でしょうが　もう1Lでもガソリンタンクを・・・・

インジェクションはフラットなトルクで乗りやすい?
キャブは、ガサツで荒々しい?

お好みは分かれるかと思いマス。

林道はほとんど行ってなかったので、この前林道に行った際には綺麗に乗ってますねと　言われてしまい　少し赤面。

キャブ車をお探しの方は、そろそろ大変になってくるかな??

所有してきたバイクで16年・・最長でした。2025年7月下取りに出し買い替えです。　54000km

・スタイル(個人的に08年以降の)
・フルサイズ、車体サイズ
・ライディングポジション

・シート高が高く足つき悪い(フルサイズは仕方ない)
・シートが細く硬いのでお尻が痛い痛い。
・ライトがイマイチ暗く感じる。
・適合パーツ少ないかな?(汎用ならいくらでも)

初心者ですが、見た目に惹かれて選びました!
オフ入門はマルチパーパスが良いと聞きますが、
その通りだなと実感しました!
ガレ場での踏ん張りがきかないのは車体にも
自身の体にも致命的かと。。
それでも、フルサイズの格好良さと所有間は抜群です!!


まだ乗り始めて浅いので気づいたことあり次第更新していきます!

燃費がいい。ライムグリーンがいい。始動性がキャブ車より格段によくなった。

キャブ車よりパワーがない!!カスタムパーツ少ない

カワサキ好き以外の人にはWRがいいかも

　モトクロスやエンデューロなどのレースにも持ち込める、戦闘力の高いマシンです。難所系のエンデューロよりも、ワイドオープンの高速走行系レースに向いています。セローやスーパーシェルパ、XR230のようなトコトコ系のマシンとは一線を画します。

　高いシートとおさまりの良いフォルムで、街乗りも快適。

　車体重量が重いので、難所系のエンデューロでは苦労するかも。標準セッティングだと低速のパワーが不足。オフ走行をメインにするのであれば、スプロケ比の変更は必須かも。

　年式によって個性がかなり差があります。2008年式はFIなので、かなりマイルドな印象。旧型フロントマスクのほうが人気があるので、中古で検討する場合は、ぜひさまざまな年式を見てみてください。

ルックスも、オフ車の軽快な走りも好きです。

整備もしやすく、オイル交換からタイヤ交換まですべて自分で行ってます。

一番満足しているのは道を選ばず走れるところですね。

お尻の痛みです。マフラー交換後は特に痛みが気になります。

林道を走ろうと思うなら、年式は新しすぎない方がいいと思います。車体に傷をつけたときのショックが違います。

林道や獣道を走るのはとても楽しいので、ぜひオフロードに乗ってください。

ライムグリーンでカワサキ車とわかる点
メータパネルがスイッチを入れると近未来的な動きをする事
ライムグリーン×ブラックの色使い
モンスターエナジーロゴステッカーとの色のマッチング
燃費は計測した事がありませんので99にしてます。

林道走行時に納車すぐ後からエンストの多発(サイドスタンドのスイッチ不良?)(スタンドからはずして別の場所へ固定)
スタンディングする際のハンドル位置(レンサルにて改善)
リアの車載工具入れが邪魔(はずして穴を加工済)

私も最後までWRと迷ったのですが、金額の差とライムグリーン×ブラックが最終的に決めてとなりました。
シートは高は、身長175センチ以下の方には高いと思います。
排ガス規制でパワーが抑えられていますが、林道では十分かと思います。パワーが欲しい方は、中古車を探された方がいいです。

ライムグリーンなところ。
峠、林道では十分な性能。
純正のギア比では高速走行も苦にならず、ロングツーリングも可能。
お尻も痛くならないシート。
FIのため始動性がいいところ。

純正ライトが暗い(30wにすると十分)
フロントサスが堅く感じる(峠では良い)
タンク容量が少なく、ビックタンクが社外で出ていないところ。
アフターパーツが少なく、KLX125の方が豊富なところ。

WR250と比較するとどうしても見劣りしてしまいますが、性能が良いものが欲しい方は素直にWRをお買いになった方がよいと思います。
また旧型に比べアフターパーツが少ないため、弄りたい方は旧型のキャブ式を買うべきだと思います。
ライムグリーンが好き、旧型よりもかっこいいなぁと思われた方はぜひFI式のKLXを買うべきです。