カワサキ（KAWASAKI） KLX250のバイク愛車レビュー

軽くて取り回しが楽!
燃費が良い!
何処でも走れる(テクがあれば)!

高速はキツイ、エンジンが唸るだけ!
ロングはケツが辛い!
シート高い!(163センチのちびっ子仕様、F:1.5センチダウンR:プリロード調整)
タンク容量が少ない!
チューブレスでない!
エンジン高回転まで回すと熱い!

お金に余裕あればWR、高速はCRFの方が快適。でもKLXは良いバイクです!

エンジンはガサツな音(基本設計が古いのか?)をたてながら　回っていくが、高回転に入るとカワサキツインカムを感じて　いい音になってくる。

サイドスタンドが短いのか?キャンプ道具満載で倒れやすくなる。

見た目・バランス重視でしょうが　もう1Lでもガソリンタンクを・・・・

インジェクションはフラットなトルクで乗りやすい?
キャブは、ガサツで荒々しい?

お好みは分かれるかと思いマス。

林道はほとんど行ってなかったので、この前林道に行った際には綺麗に乗ってますねと　言われてしまい　少し赤面。

キャブ車をお探しの方は、そろそろ大変になってくるかな??

・スタイル(個人的に08年以降の)
・フルサイズ、車体サイズ
・ライディングポジション

・シート高が高く足つき悪い(フルサイズは仕方ない)
・シートが細く硬いのでお尻が痛い痛い。
・ライトがイマイチ暗く感じる。
・適合パーツ少ないかな?(汎用ならいくらでも)

初心者ですが、見た目に惹かれて選びました!
オフ入門はマルチパーパスが良いと聞きますが、
その通りだなと実感しました!
ガレ場での踏ん張りがきかないのは車体にも
自身の体にも致命的かと。。
それでも、フルサイズの格好良さと所有間は抜群です!!


まだ乗り始めて浅いので気づいたことあり次第更新していきます!

燃費がいい。ライムグリーンがいい。始動性がキャブ車より格段によくなった。

キャブ車よりパワーがない!!カスタムパーツ少ない

カワサキ好き以外の人にはWRがいいかも

　モトクロスやエンデューロなどのレースにも持ち込める、戦闘力の高いマシンです。難所系のエンデューロよりも、ワイドオープンの高速走行系レースに向いています。セローやスーパーシェルパ、XR230のようなトコトコ系のマシンとは一線を画します。

　高いシートとおさまりの良いフォルムで、街乗りも快適。

　車体重量が重いので、難所系のエンデューロでは苦労するかも。標準セッティングだと低速のパワーが不足。オフ走行をメインにするのであれば、スプロケ比の変更は必須かも。

　年式によって個性がかなり差があります。2008年式はFIなので、かなりマイルドな印象。旧型フロントマスクのほうが人気があるので、中古で検討する場合は、ぜひさまざまな年式を見てみてください。

ルックスも、オフ車の軽快な走りも好きです。

整備もしやすく、オイル交換からタイヤ交換まですべて自分で行ってます。

一番満足しているのは道を選ばず走れるところですね。

お尻の痛みです。マフラー交換後は特に痛みが気になります。

林道を走ろうと思うなら、年式は新しすぎない方がいいと思います。車体に傷をつけたときのショックが違います。

林道や獣道を走るのはとても楽しいので、ぜひオフロードに乗ってください。

ライムグリーンでカワサキ車とわかる点
メータパネルがスイッチを入れると近未来的な動きをする事
ライムグリーン×ブラックの色使い
モンスターエナジーロゴステッカーとの色のマッチング
燃費は計測した事がありませんので99にしてます。

林道走行時に納車すぐ後からエンストの多発(サイドスタンドのスイッチ不良?)(スタンドからはずして別の場所へ固定)
スタンディングする際のハンドル位置(レンサルにて改善)
リアの車載工具入れが邪魔(はずして穴を加工済)

私も最後までWRと迷ったのですが、金額の差とライムグリーン×ブラックが最終的に決めてとなりました。
シートは高は、身長175センチ以下の方には高いと思います。
排ガス規制でパワーが抑えられていますが、林道では十分かと思います。パワーが欲しい方は、中古車を探された方がいいです。

ライムグリーンなところ。
峠、林道では十分な性能。
純正のギア比では高速走行も苦にならず、ロングツーリングも可能。
お尻も痛くならないシート。
FIのため始動性がいいところ。

純正ライトが暗い(30wにすると十分)
フロントサスが堅く感じる(峠では良い)
タンク容量が少なく、ビックタンクが社外で出ていないところ。
アフターパーツが少なく、KLX125の方が豊富なところ。

WR250と比較するとどうしても見劣りしてしまいますが、性能が良いものが欲しい方は素直にWRをお買いになった方がよいと思います。
また旧型に比べアフターパーツが少ないため、弄りたい方は旧型のキャブ式を買うべきだと思います。
ライムグリーンが好き、旧型よりもかっこいいなぁと思われた方はぜひFI式のKLXを買うべきです。

オフ走行でパワー不足を感じることはあまりない　トレールとしてはストロークも十分でしなやかに動く足

重い　重心が高い

国産トレールで林道アタックするには最強の部類に入ります。

カマキリみたいなデザイン
チョークがあればどこでもかかる始動性の良いエンジン
現行より高い30馬力
何があっても壊れない一気筒エンジン
縁石を乗り越えるサスペンション
オフロードの割には加速が良い
高速でも120位で巡航できる。


二輪免許を取り、親父から受け継いだバンディット250を一年で廃車にし、klx250に乗り換えた、札幌在住の大学生です。

バンディットはあれはあれでよいバイクでしたが、バンディット病や燃費で悩まされ廃車にしました。

燃費は最高です。根室までツーリングに行った際には37km/lをたたきだしました。(街乗りでは23の時もありました…)

とりあえずバンディットからの乗り換えなんで、最高ですw

上記したとおり、チョークがないとかからないエンジンww
気温25℃でもチョーク全開です。
足つき…175の自分でも乗りにくい。
タンデムのしにくさ・・・　
もともとタンデム用のバイクではないですが、ペダルの位置・マフラーの高さのため座りずらい。

不満なことは正直ただの贅沢ですね。
最高のオフ車です。
これから10年は乗っていきたいです☆