カワサキ（KAWASAKI） KSR110のバイク愛車レビュー

イジればめちゃくちゃ倒せます。イジれば高回転のパワーは笑えます。

　シフトダウンで4→3→N→1になることが多い。
コレは某メーカーのクロスミッションが原因かと。

変に改造したら街乗りじゃしんどいです。
ノーマルでの街乗りなら問題なく楽しめます。

車重が軽く、よほどのことがなければ立ちごけは心配なし。
アフターパーツがわりと多いので、カスタムにも向いています。
カスタムでより個性が出せるバイクだと思います。
ドノーマルだとちょっと厳しいかもですが、ちょっと手を加えれば街乗りでは十分な性能になります。
ボアアップしないでも、その他手を加えれば最高速は排気量に届きそうなくらい。(排気量=最高速を達成すべくカスタム中…)

燃料計もトリップメーターもないこと。
ハンドルロックが何故かハンドルを右にきるポジション。
個人差があるかとは思いますが、遠心クラッチは便利かと思いきや逆に乗りにくかったので、こちらはクラッチキットを組んでいます。
50ccと間違われて、たまに流れに乗って走ってると警察の視線を感じること…

1/1プラモ感覚でいじれるバイクです。
横型エンジンで整備性もいいので、カスタムだけではなくバイクの基本整備を勉強したい人にもぴったりかと思います。
カワサキといえど、KSRは日本製ではなくタイ製なので、若干ゴムパーツなどの劣化が日本製品より早い気がします。
現物をよく見てからの検討が良いかと思います。

スタイルがカッコ良く
燃費も非常に良い

ボトムニュートラル
お尻が痛くなる

シートが固くお尻が痛くなります

倒立フォーク
ディスクブレーキ
車体が軽い　82kg乾燥
12インチでハイグリップタイヤがはける
これで十分と思えるパワー
曲がる止まるがしっかりしている。
燃費が良い
乗ってて楽しい。

長距離乗るとお尻が痛い。
遠心クラッチ(クラッチキットつけてます。)
トリップメーターがない。
積載性がない。
モアパワー

クラッチ、セル付のKSR110PROが良いのではないでしょうか?
小さくてもカワサキ、満足感があります。

AT免許しか持っていないので馴染めないですが面白いバイクです。

燃料計はほしい。。。

物好きじゃないとおすすめはしません

バイクを操る楽しみに溢れる。

始動にコツが必要

見得で大型に乗ってる人にオススメ。サブでもメインでもOK。

とにかくデザインがイイ!
100キロを大きく下回る車重で、取り回しも楽々。

「立ちごけ」の心配も一切無し(笑)

エンジン性能は、4スト110なので期待してはいけません。
125スクーターに普通にぶち抜かれますが、燃料タンクとエンジンが真ん中にあるので、バランスが良く、スクーターより断然、運転が楽しい!
意外にも乗り心地はとてもマイルドで、14インチスクーターよりもイイかも!?

メーターがショボい。
せめて燃料計くらい・・・。

排ガス規制の現代、このクラスでは非常に貴重なバイクです。
特に後期型で程度の良いバイクを探すのは難しいかも?

コンパクトで取り回しが最高に楽です。車重も軽くておまけに燃費も良くて出かけるのが楽しくなります。
110ccなのでこんなものかというスピードしか出ませんが、倒立フォーク、前後ディスクブレーキという豪華な装備のおかげで小気味良く走ってくれます。
自動遠心クラッチなので初心者やAT限定免許の方でも乗れます。

4速しかないことに加え85キロを超えるとひどいエンジン音がします。

遅いかもしれませんが一般道走るのにはストレスは感じません。ホンダの4miniとは違う方向のミニバイクを楽しみたいならおすすめです。小さい車体で乗り手をどこへでも連れてってくれるバイクです。

・漢カワサキ

バイク乗りなら一度は乗るべきカワサキ!なのですが、恥ずかしながら今までカワサキ乗ったことなかったです。優等生のホンダばっかりでしたからね。まあ、製造はタイ・カワサキだけでも元々日本で設計&製造されていた車体なのでまごうことなきカワサキです。

・足回り

油圧ディスク・ブレーキ、倒立フォーク、チューブレスタイヤと110ccのエンジンに対して250cc相当の足回りなので、ブレーキもタイヤも不安がなくしっかりグリップがっつりブレーキ効くのでコーナーリングが安心です。

・遠心クラッチ

遠心クラッチは構造上絶対エンストしません。なので、ブレーキ練習が安心してできます。

・見た目

2013年モデルからイケメンになっています。人が乗っていないとかなり格好いいです。

・エンジン

走り出しはぽわーんのカブエンジンですが、回すとそこそこトルクが出てきて結構いけます。とはいえ、パワーだけだと2stのK90の方がありましたね。僕はエンジン性能より足回り性能重視なので足回りがレベル高ければエンジンはこれでも全然OKです。

・ボトムニュートラル

通常のMT車が1-N-2-3-4-5-6なところ、N-1-2-3-4なので、波状路とか立ってステップを踏み込んで安定を保とうとするとクラッチを踏み抜いてニュートラルになってしまって動力が繋がらずバランス崩すというのを本日やってしまいました。通常のMTでの低速運転では左のステップも踏み込む癖がついていたのでこれを直さねばなりません。

後は発進しようとして間違ってニュートラルにしてしまったというのを2度やりましたw

・キャブレター

インジェクションではなくキャブレターなので2013年モデルからはセル付きですが、エンジン始動後若干アクセルを空けてエンジンを安定させるまで5-10秒くらいかかります。

・車や他のバイクから見た姿と加速

残念ながら50ccのモンキーやエイプぐらいにしか見えないのと、スピードが乗るまでは自転車並みの加速なので、車やスクーターから煽られます><

波状路は注意ですが、他の低速走行は感動するほど楽&楽しいので、セイフティー・ライディング・スクールやちょっとだけジムカーナのような低速メインの世界では非常に楽しいバイクかなと思います。

意外とパーツが多くカスタムに困らない。
ツーリングにちょうどいいサイズ!往復300キロ位までならこなせます。
エンジンの作りが単純なのでオーバーホールが簡単!
デザインが個性的でかわいい。

ケツがモーレツに痛くなるシート。
手入れを怠るとすぐに劣化するカウル。
非力なエンジン。
使いづらい四速ギヤ・・・etc

モンゴリに負けたくない方にオススメです!
最終的には勝てませんけどね・・・