カワサキ（KAWASAKI） ニンジャZX-10R | Ninja ZX-10Rのバイク愛車レビュー

早くてよく止まってカッコいい!なのに乗りやすい!

特に無し。
緑ならちょい目立つくらい?笑

好きなバイクに乗るのが良い!
10Rはワールドスーパーバイクでも活躍する優れた公道マシンあとは乗り手が上手くなってあげると乗りやすく速いよく止まるので安全運転を心掛ければどんなバイクよりSSは安全だと思います!

zx14からの乗り換えです。
ニンジャ250、ニンジャ650、zx14、zx10rと乗り継ぎ、初めてのssデビューです。

乗り始めて思ったのはとにかく軽い、そして峠での切り返しブレーキングが軽く街乗りもしやすい。

いいとこだらけのバイクです。

燃費がzx14より悪い。。。
もしかして楽しすぎてアクセルを回してるせいかもしれませんが。。。(笑)

ぜひzx10rに乗ってみてく下さい。
後悔しません!!!!!

スタイル
爆発的な瞬発力

重いクラッチ
固いギアチェンジ

魅力的なバイクです。

加速良し。街乗り普通にOk

止まっていると表記車重より重く感じる。

車台番号、馬力の他、水冷計の温度等も仕様を見分けるポイントになりそう。
燃費はあまり気にしたことがないから適当です。

Ninja250Rから増車で購入した2006年型のZX-10R。
250では想像できなかった無尽蔵なパワーがアクセルに何不自由なく応答して加速する感覚は、まさに「大型バイクの醍醐味」と言える。

また、中回転～高回転にあたり、いきなり吹き上げるようにパワーが盛り上がってくる。
最近のハイテクバイクのようにパワーやトラクションをコントロールする機能が付いていないため、全てはライダーの技量次第になるじゃじゃ馬。

メーターの照度調整やステダンが最初から搭載されている。

特徴的なライムグリーンの車体はバイクを知らない人でも振り返ってしまうほどの注目を浴びれる。
かわいらしいガチャピンフェイスは愛嬌さえ感じる。

また、ウィンカーがカウル一体式になっているので、車体としてのフォルムを崩すことなく、しっかりと保安基準に則る。

積載性はSSである以上しょうがない。
雨天走行時、チェーンに付いた水滴の巻上げ時のしぶきが左かかとに直撃するため、左足だけがひたすらびしょぬれになってしまう。

燃費がよくないのもSSの宿命か・・・
大体200km前後で給油ランプが点灯するため、ツーリング時は頻繁にガソリンスタンドによることになる。

初めての大型バイクとしてこのバイクを選んだ。
最初は「初めてでSS・・・」という恐怖心があったが、実際乗ってみるとそれほど恐縮することも無く、待ち乗りでも辛いことはなかった。
もちろんハンドルのキレ角が少ないのでUターンなどは気を使う必要がある。
また、他のSSに比べて格段に足つきがいい。

「長く持つなら中古より新車」という考えがあるので1年で手放してしまったが、あの無尽蔵パワーへの可能性は今でも魅力に感じている。
これからまたSSに乗ることがあるかどうかはわからないが、非常におもしろいバイクであった。
(ただ、調子に乗ると簡単にスリップダウンやハイサイドしてしまうので注意笑)

大型免許習得時に丁度発表された2010年モデル。2012年に新車並行でUS仕様を買いました。まさか2010モデルが新車で買えるとは思わなかったので最高に嬉しいです。どうしてもこのカラーが欲しかったので最高に満足してます。少々アクの強いこのデザインがとっても好きです。

この年式はカスタムパーツがちょっと少ないよね。

E型&F型の10Rは乗るのが難しいと言われるバイクですが素人が普通に乗る分にはごく普通のバイクです。峠を少々飛ばす程度の走りなら難しい事は一切無くスポーツバイクらしくとても乗りやすいバイクです。

横から見たシャープなラインが格好いい。
嫌いという人は少なくないが私は正面もなかなかイケていると思う。
ミラーが社外なので見た目はより良くなったと思う。

かなり過激なバイクの印象だが乗ってみると意外に乗り易い。
低速トルクも扱い易い範囲でそこから高回転まで一気にしかもスムースに伸びていく。

曲がり辛い印象という声もある中、私は曲がりやすいと思った。
車体との一体感があり小手先ではなく体で乗るバイク。

とにかく速いくせに扱い易い1台。

ウィンカーミラー
この形だけはちょっと・・・

ちょっと前まで09R1に乗っていたが、個人的には10Rのほうが扱い易い印象。電子的になり過ぎた現行型より好印象。
思っていたよりも暴力的ではないのが良い意味で意外なバイクですよ。

・攻撃的なデザイン
・次世代的なメーター機器
・モードチェンジシステム
・圧倒的な加速力

・以前のモデルより馬力が下がったこと
・長時間のライディングによる疲労(乗り方次第)
・積載容量の少なさ
ETCを搭載したら、工具が入れられなくなった
今後、HID化も考えているがバラストの置き場に困る(笑)

自分にはこのバイクしかない!!

そう、思えるようになるまで

色んなバイクを見て・試乗して・店員の話を聞くことをお勧めします

一時の感情に流されない様に

後悔しないお買い物をしてください

曲がりやすい

6,000以下ではパワーがない?

かなり乗りやすい!

アーモンド アイ 懐かしい感じ
グリーンが似合う 6000回転から豹変する エンジン 意外にシフトチェンジが軽い スコスコシフトUPできる タンク シートが絞ってあるので 股間に 優しいよく ライダーにはなしかけられる

エンジン 回して走ると シグナルダッシュとか 凄まじい
回してないと アクセルの反応が少し遅れる感じ

162馬力188馬力の差は一般道じゃ わかりません