ホンダ（HONDA） NSR250R /SP/SEのバイク愛車レビュー

・今でも飽きない。

・旧型(mc16)と比べ低回転でも乗りやすい。

・旧型(mc16)はノーマルチャンバーから2stオイルの飛び散りが凄かった が、mc28はチャンバーからのオイル吹き出し汚れが少ない!

・パーツは探せばなんとかなる?

・ちょっとした買い物で目立てる!ちびっ子に人気? ウルサイだけか(^_^;)a

・ウルサイ!近所迷惑 。

・クサイ!2stの排気臭。(乗ってて酔うんです)

・タカイ!ヤフオクで中古のパーツ等を購入したいと思っても高いし落とせない。

・バイク全般に言えるが、特にNSR250Rを乗るには自制心が必要。

・ワンオーナーの立場で!中古の値段を考えたら、最新の機能が付いているバイクの方が絶対いいと思う。

走る事がとにかく楽しいバイクです。

現代のあまり考えなくても走らせる事が容易なバイクも素晴らしいのですが、それとは真逆のバイクで、常にバイクとの対話が必要です。なので走ってる時の濃密度や満足感、充実感は他のバイクとは比べ物になりません。

止まってる愛車を見るだけで、惚れ惚れしちゃう位のカッコよさも満足する点です。

当時の価格70万円を考えると、車両代や整備代、維持費ともにお金がどんどん無くなります。

程度の良さを維持する為には仕方ありませんが、理解していないと後悔する事間違いなしです。

燃費がとかポジションがという意見も有りますが、そういう事を論じるバイクではありません。キャブを完調にすれば燃費も良いし、ポジションは慣れも有りますし、日頃から身体を鍛えておけば対応に問題は有りません。理解していれば不満にはなりません。

私のはMC21(90～93年式)で89年式のMC18に次いで2台目なのですが、乗り易い21をお勧めします。

後は値段ですが、安い車両を買って整備すると信じられない位お金が掛かるはずです。程度の良い車両でも消耗部品を一新するだけで数十万は掛かります。何処までやるかは本人次第ですが、覚悟が要るバイクなのは間違いありません。

でも今のバイクでは絶対に経験出来ない感動や驚きを覚えるバイクで有る事は間違いありません。

OHからまだ500KM。

私の年代は、マッハⅢの年代です。

あの音、加速、煙、最高ですね。

ブレーキも改良しているので、鬼ブレーキ!

反対になれないとこけます。

加速に信頼がおけますから、街中でも安心して車の間をすり抜けるこ

とが出来ます。タダ自ら車も運転していないと分からない右折車両の

動向や、全般的な車の動きの予測を立てながら操縦しないと、悲惨な

結果となります。

燃費悪すぎ!

自分にスキルがあるか、メンテできるお店が無いと維持は難しいです。

残念ながら手放してしまったのですが、とてもイイバイクでした。
250ccなので車検もなく維持費も安いのに、一度走り出せば独特な2stサウンドとオイルの臭い。
低速がスカスカと言われていますが、2stレプリカでも最終期に近いモデルだったので、比較的乗りやすかったです。
車体もコンパクトで軽量なので取り回しも楽でした。
乾式クラッチのカラカラ音とか、レーシーなフルカウルとカラーリング。
何と言っても2stレプリカの一時代を築き、頂点を極めた名車に乗っているという優越感が味わえるバイクでした。

排気ガスにオイルが混ざっているため、リアウインカーやナンバープレートがオイルまみれになります。
ツーリングでは、先頭を走ると嫌われます(笑)
古いバイクで部品の入手も困難になっているので、一度コケると10万くらいかかってしまうため、こかさないための緊張感がハンパないです。

何しろ古いバイクで、色んな意味で手がかかると思うので維持費も考えて購入されることをオススメします。
でも、今のうちに一度は貴重な2stレプリカに乗ってみてもらいたいです。

何といっても7000回転からのパワーバンド!軽いし早い、それに良く止まります。切り返しのフットワークなんて抜群ですね!!リアが18インチなんでコーナーではペタペタ寝ていきますし楽しすぎる相棒です。

ないですね!!

部品供給も思ったほど悪くないですし、今では専門店もかなり多くなってますので安心して乗れると思います。2ストロークの加速は癖になりますよ。

なんといっても軽さ!　SSなのに気負わずにガレージから出して乗れます。
大型車に比べれば、全開にでき使いきれる(と思わせる)パワー感!
前傾ポジションのキツさは少々ありますが、日帰りツーリング程度だと、取り回しが軽く案外疲れません。それにワインディングで乗ると今でも本当に楽しい!　中免取立ての時、楽しくて毎日意味もなく走っていた頃を思いだしました。
チャンバー交換しても、600SSの半分以下、リッターSSの1/3以下のパワーです。でも、その分ライディングに集中できるので、気がついたら半日以上ワインディングを走っていたこともある位楽しいです。

20数年ぶりに2サイクルスポーツを所有しましたが、最終型だけありトルクがあり乗りやすいです。絶滅危惧種なので、無茶せずに長く乗りたいとおもいます。

純正部品のご相談パーツが多いようで、維持に関する不安は正直あります。クランク廻りとPGMが逝かないように祈るばかりです…。

これから新型車の出ることの無いホンダ2ストスポーツ最終型です。旧車ですので維持費用の覚悟に加え、純正部品の出ない重要パーツに対しての情報収集は必要かと。
乗ったことの無い方にもお勧めしたいのですが、2ストスポーツ車はNSRに限らず、程度の良いものはビックリするくらい高い!
人気絶版車の常とはいえ、メンテナンスにかかる費用も含め、気軽に購入できない状況かもしれませんが、気になっている方は、コレクターズアイテム化で高級盆栽になる前に購入をお勧めします。
実際、私の購入動機がそうでした(^_^;)

・鋭い加速と2ストならではの音で、レーシーです
・2速80キロまで一気に吹け上がります
・とにかく、車重が軽い

・ポジションがキツイ(腰が痛くなる)
・フロント16インチタイヤのためか、コーナーリングで思ったようなラインが取れない(へたくそ)
・メーターの指針がぶれる
・Jhaのチャンバーが、峠小僧みたいで恥ずかしい

2ストの加速は病みつきです。
吹け上がりの良いエンジンと、異音がしない個体を選んだ方が良いです。
かなりな前傾姿勢のため、一度、跨ってみることをお勧めします。
約10ヶ月乗り、GSX-R400の下取りとなりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

・これぞレーサーレプリカというスタイル。
・1速から6速まで吹けきるエンジン。
・8000rpmから12500rpmまで続くパワーバンドの広さ。
・プロアームは掃除がし易くて良いです。
・コンパクトで軽量な車体は扱いやすいです。
・狭い峠道など公道で遊ぶことの出来るパワー。

・部品の供給に不安があります。
・中古車を購入する際の価格の高さ。
・乾式クラッチは半クラッチに気を遣います。
・バッテリーが上がってしまうとエンジンが掛からないほかハンドルロックの解除も出来なくなってしまいます。
・ガソリン給油や小物入れの開閉の際にいちいちカードキーから鍵の部分を取らないといけないので不便です。

部品の供給のことを考えるとそろそろラストチャンスは近いかもしれません。もし乗ってみたいと思った方は早めの購入をお勧めします。

初代87、88と10代の頃に乗ってました。
この最終型でNSRは三台目です。

やはり見た目のカッコよさに加え2STならではの加速力は現在のバイクでは味わえないものがあります。

やはりパーツの供給は年々厳しくなってきており値段も高いです。

自分が購入した6～7年前に比べると掲載台数もかなり減ってます。
2STレーサーレプリカに乗りたい方は出来るだけ早く確保しましょう。

・吹け上がりの速さとフラットトルク
・低速もそこそこあり、あまり気にせず走れる。
・スタイリングが最高!

・特になし!(部品供給が不安・・・)

やはり旧車となるため、部品供給が心配です。
でも、好きなら今乗るしかないと思います。あの頃の感動まだ間に合います。ぜひ、興味があれば買うべきと思います!