カワサキ（KAWASAKI） Z1000のバイク愛車レビュー（2ページ目）

カタログスペックなんかあてにならない。
こいつはそういう言葉がぴったりな「傾き者(かぶきもの)」です。
そう東じゃ歌舞伎って書くでしょう?それは後の話で舞ったり歌ったりが「かぶき」っていうんじゃないんです。
京都では首を傾げるほどおかしな人を傾き者とよんだんだそうな。
そして、それから数百年後に流行ったのが歌舞伎だとか。


それはさておき、この傾き者。
まるでマナーのいい国産車に完全背中向けてます。

まずスタイル。
受け入れがたい方たくさんいらっしゃるでしょう。またここがいいんですよ!まさに傾き者!!

スペック?あぁ。詳しいことわかりませんが、エンジンは9Rベースでロングストローク化されてトルクUPした。
なのでほんと低速からいきなりきます!
アクセルオンで牙を剥き始め、全開で咆哮をあげながら大暴れします!


西洋にもRosso(赤)がいるがが、東洋じゃライムグリーンがそれにあたる。

なーんて言いたくなる暴れ馬です。いや「跳ね馬」か?


最高の乗り物ですよ。

お決まりの積載性ゼロです。
スーパーカーやレーシングマシンに積載能力が必要なのか?


どうしても無理ならミニバン方式でスクーターに乗れば解決しますし、似たやつなら兄弟にマイルドなNinja1000もあります。(Z1000とはほぼ同じメカですが、セッティングが違うのと、実用性が考慮された設計になってます。)

カタログスペック命の方にとっては遠い世界の乗り物ですね。
至って特殊なスペックではないです。
SSなら200PSのZX-10R(EU)がすさまじいです。もうあれこそまさにNinjaです!


とにかくこれだ!と思った方。
ぜひ乗って見るべきです!


ただ迷ってる方にとってはベターな選択にはならないでしょう。

何故なら、こいつが「傾き者」だからです。

細かい事はどうでも良い存在感

SSほどじゃないとか、サーキットで競うレベルじゃなければ関係ないし
ネイキッドでこの性能でこの存在感、私にとって他に比較対象がありません
ポジション楽です
パワー充分です
ブレーキ効きます(SS並です)
高回転型と言いつつ、低速もなめらか～に回りますよ

燃費が悪いです(航続距離の点で減点1。マスツーに行くと給油タイミングで迷惑かけます)
Z750はレギュラーですが、Z1000はハイオクです。「ガス代のチョットの差くらいでガタガタ言うな」とどこからか声がしてきそうですが、ツーリングで2～3回は給油するので、その度にチョットだけ悲しくなる
もうちょっと軽く作れなかったかなとは思います。幸い立ちゴケはありませんが、危なかった事はあります
純正ミラー格好悪すぎ(その分良く見えるんですけどね)

重さ、燃費、必要充分以上のパワー等はだいたいデータどおりです。ネイキッドとしての性能は高いですが、性能だけで語ればもっとSSなどの高性能なバイクが他にあります

コレしか無いと思った人は買って後悔しません(たぶん)

私はZを買って良かったと心底思っています

驚愕の加速
攻撃的なスタイル
純正4本出しサイレンサー(昔のザンザスみたい)
なんだかやる気にさせるメーター
意外と良くねる
シートカウルとがってスパルタン
ネイキッドだけどZRX、ゼファーみたく代表的じゃないからよく見られる快感

シートかな

でもメリットもあればデメリットあって当然だから過剰に気にせず

いいですよ
6年ぶりのバイクですがこのじゃじゃ馬おもろいです。ぐじゃぐじゃデメリットやたら書いてる人いますが理解ができません
デメリットない車両なんてこの世にないはず
能書きたれるならおとなしく乗らない方が利口だと思う

乗りやすい。
速い

故障が三回。

一回目　ヘッドライトの球切れ(新車から1500kmほど)
二回目　ツーリングでの夜間帰宅途中、ヘッドライトLO、HI玉切れ(2000kmほど　メーカークレーム)
三回目　ツーリングでの夜間帰宅途中、レギュレーター破損により自走不可能に(2010kmほど　メーカークレーム)

このバイクに乗ってからは、はっきり言ってバイクに乗って遠出するのが怖くなりました。
初めてのカワサキだけに残念です。

今は充電機と電圧計を常に携帯して走っています(汗)

このバイクは故障が多いみたいです。
普通に乗っていても破損してしまうことが私が新車から乗っていただけで三回もありました。

SSみたいだけど、バーハンで乗りやすい
四本だし(ギミックだが)のキンキラマフラー
ノーマルなのに音が良い
重心が真ん中にあるので、デブなのに俊敏。乗ってて楽しい

燃費が悪い
蛇皮シートのやつが欲しかったのだけど、在庫がなくて黒銀にしたが、ちょっと地味かな。
ビックスクーターに間違われる

ツーリングメインならNinja1000にしといたほうが良いです。
ストリートファイター気取りならやっぱりz1000の方が、デザイン的に調和がとれてると思います。意外に女性ウケします(おばさんに)

・1000CCクラスの新車で一番価格が安かった。
・エンジンはZX-9Rがベースでエンジン特性SS並み。
・6000回転を超えてからの伸びがすごい。
・燃費はそこそこ、スポーツライディングをすると16L/Km
・逆輸入でも生産国は日本なので、部品の供給は早い。
・排気音が低くて、ビューウ、ビューウと鳴らして行くのが好き
もちろんノーマルです。サイコーな音です。
・1日11時間ぶっとーしで走っても疲れない。
(1日下道470Km)※体をバイクの上でよく動かすとお尻の
傷みも気になりません。

・コーナーでのハンドルの切れ込みがやや強い。マトリスのステダンつけてます。
・165cmの身長では足つき性に不安が・・(たちゴケ数回)
・積載量が少ない。※一工夫すれば大丈夫
・警笛が貧弱、もっとカッコいい音がほしい。

・今、Z1000　08’の新車で100万はきっていると思います。
乗り出し価格はバイクショップで確認が必要。
・カスタムパーツのバリエーションが少ないので、ノーマルで乗られる方にお勧め

カワサキらしさいっぱいのバイクです。

モデルチェンジが早すぎること

まさにコストパフォーマンスに優れたバイクです

・好きで買ったんだから満点。
・とにかく回せば速い。また初期設定が柔軟なサス設定なので超絶加速も恐怖がない。
・ナンシーが必ず寄ってくる目立ったルックス
・それでも10年式よりは大人しいルックス
・楽なポジション

・車検証すら考え込む程の積載性(そもそも載せる設計じゃない)
　→naoのシートアンダーボックスとゴールドウィンのシートバッグで対処しました。
・お尻は痛い、3時間が限界だった
　→お尻を鍛えております。近いうちに低反発ウレタンを貼付けしてシート表皮貼り替えで対処したいと。

他のリッターバイクを想像して乗ると極低速の、特に発進トルクの細さに幻滅します。これならRC42のほうがトルク太いし、このバイクより排気量の小さい、試乗したER-6nの方が乗りやすかった(笑)
従ってあくまでも回してこそ真価を発揮、トルクは回転に比例してモリモリと追従しますし、それでこそ愉しいエンジンです。3000rpmを超えると一挙に厚みが増しますし、6000rpmからは超絶加速になります。公道では必要ない能力ですけどね(笑)

シートは09年式のCBR1000RR現行モデルと比べても座面が狭く短く、クッションも固く斜めで・・・と痛くなる要素は満載です。長距離をお考えならシートに低反発クッション加工してもらうか、ゲルザブ買ってから乗りましょう。もしくは・・・10年式以降の新型を買いましょう。

ショートボディで取回しが楽ちん。
加速も良好。

燃費が少し悪く、エンジン音がうるさいところ

隼からの乗換ですが、加速は隼並で良好です。ただ高速走行はカウルが無い為風をまともに受けます。あとはハンドル周りが特殊なので、ナビ等の取付には工夫が必要です。

・攻撃的なスタイル
・軽めな車重
・トルクのあるエンジン
・直進安定性の良さ

・シート形状。
・走り始めて10分程度でお尻に違和感が…。
・ロングツーリングはとにかくお尻が痛いです。

まだノーマル状態で乗り続けていますが、特徴的なスタイルですので好き嫌いがあると思います。また、03\'～、07\'～、10\'～っでエンジン特性や
デザインなどが変わっているので、自分の好みのタイプを!