ホンダ（HONDA） マグナ50（マグナフィフティ） | MAGNA 50（MAGNA FIFTY）のバイク愛車レビュー（10ページ目）

原付でこのサイズ、安定感が得られるのは嬉しい。
アメリカンだけどすり抜けもできるし最高です。
加速は広い国道で飛ばさない限りは大丈夫。

ありません。

燃費もよいし、街乗りとしては最高の原付バイクだと思います。

やっぱり皆様がよくおっしゃってることです。
つまり燃費、維持が簡単くらいかな。

・125cc以上のバイクに並ばれると立場がないですね。もの凄く恥ずかしいです。「原付と単車の体格を比べたら劣るのは当たり前だ」…この言い訳分かります。自分も言いたくなります。中型とかならまだしも、大型バイク(ハーレー、GLシリーズ等)が近くに来たら…この恥ずかしさはこの原付に乗らないと分かりません。
・加速力ですかね…いくらなんでもヘボすぎます…野生とプライドが足りないのでしょうか？

この価格でこの質感は素晴らしい!
原付の領域を越えてると思い、最初はもの凄く嬉しかったのですがだんだん現実が見えてきます(泣)

マグナ50には1年チョット乗ってましたが、とても良いバイクです。
ネットだとマグナ50を悪く言う人が多いけど、不満を感じたことはありません。確かにパワー不足かもしれませんが、乗り方では60km/h後半出ますし…パワー不足を感じる人は、125cc中華エンジンを載せれば良い話な訳で…。

ありません。

私のマグナの改造点は
・125cc中華エンジン
・ノーマルマフラー加工2本出(250風)
・スイングアーム延長
・F:16インチ
・R:15インチ
・フォーク延長
・ツリー変更(12度)
・ジャズフェンダー移植
・180kmスピードメーター
・タコメーター
・ミサイルウインカー
・アンダーネオン(青)
ちなみに上からいじった順番になってます。
ここまでいじるとV-TWINとあまり大きさ変わらないです(笑)。
今はV-TWINに乗ってますが、ワルキューレに乗るために貯金中です。

原付としては30km/hまですんなり上がる。それ以上を期待してる奴は間違い、原付は法定速度30km/hなんだから。当たり前だろ？　30km/h守れよ。原付としていいバイク。

タッパ190cm代の俺には少しばかり小さく、400ccに変えた。

今は17歳だから400ccに乗っているが、最初はマグナに跨っていた。
見た目がいいから乗る価値あり。

確かに少し小さいかな。でも、原付の枠ならピカイチですね。中型等と比べる事じたいナンセンスですね…悪口を書く人は、よほどマグナが嫌いなのか、器が小さいのか…曲がりやすいし、なにより燃費がすごい！　財布の味方ですよ。噂では、マンタンで400Km走るみたいですし！！

ありません。

迷わず購入しました。次はハンドル、フロント延長フォーク、フェンダーなどを付ける予定！　カスタム用品も豊富だし、迷ってる人は買ったらいいと思います！　必ず気に入るはずです！！

「純粋にマグナを楽しみたい」方なら、このレビューは無視してください。ただし「ストレスが無く気持ち良くマグナで走りたい」という方ならお勧めします。

ノーマルの発進や最高速度。

マグナに乗り続けてきて半年経ちます。
私個人の感じでは、確かに発進や最高速度に不満は出るものの、キタコ88ccボアアップキット・同社PC20ビックキャブ・ハイカム・強化クラッチ・スプロケ変更・CDIなどある程度の改造予算があるなら挑戦してみるのも良いかもしれません。結果、セルスタートが困難になりますが、スロットルを回しながら始動が可能です。走りも、ストレスの無い発進と同社キットで組んだお陰でトラブルも無く82キロを出す事に成功しました。最高速度を頻繁に出すタイプであれば、同社オイルクーラーキットを取り付けるのをお勧めします。基本は他社メーカーだらけではなくキット一つ一つのメーカーを統一する事によってバランスがとれ、安心して改造ができると思っています。

最後にボアアップをする際、気をつけなければいけない点をいくつか述べておきます。
・自分で組み付けるのに自信が無い方は、バイクショップに頼みましょう。ミスは許されません。
・組み付ける際には各社キット指定のエンジンオイルをピストンやシリンダー内側等に満遍なく添付しましょう(焼き付きの原因になります)。
・ナットを締める時は対角線状にトルクレンチで規定のトルクで締めましょう。片方だけ強締めしたりするとヘッドとシリンダー間に歪みができてしまいます。
・ビックキャブ取り付け後のキャブセッティングを怠らないように(これも焼き付きの原因になります)。
・抜けの良い社外マフラーを装着しましょう。
・当然パワーが上がると同時に燃費が悪くなります。
・そしてボアアップは「自己責任」で行って下さい。
以上長文失礼しました。

燃費がいい、小回りがきくなどの他、マグナにはもう一つ良いところがあります。それはアメリカンに易しく慣れるということ。この手のバイクのポイントを(登らない、曲がりづらい) 全て押さえてるので、足を前に投げた独特の姿勢、登らない坂道でギヤを落とす、ステップを擦らずにコーナーを抜ける。(もしくはガリガリすっても怖くなくなる) などなど、アメリカンなりのテクニックを十分に学べるってことです。NS―1やTTR50みたいなもんですね。今、ハーレーやスティード乗ってるひとでも、意外とマグナ乗ってた人が多いんじゃないでしょうか？

ありません。

原付だけど所有感、高級感、操作性は充分にあります。
これからアメリカンに乗りたいって人には是非勧めたいバイクですよ!

街乗りが主体なのに大きなアメリカンと比較するのはおかしいです。50ccでこの値段、この燃費、このデザインは最高です。特にブルーのストライプマグナ最高です。

ありません。

マグナ50はすばらしい原付です。こんな原付、他にありますか。

原付にゎ見えないあの車体に引かれて購入しました。
改造すればする程かっこよくなっていく。

ありません。

原付なんかスクーターで充分とゅぅヤツの理屈をはねかえして、お前のバイクかっこぃぃなぁといわしました。

まず理解してほしいのが、所詮原付きと言うこと。ソレを納得した上で買うならそこそこいい物。これじゃあレビューにならないので、いい点と悪い点を書くことにします。良い点は燃費がいいこと。

遅くて、単車に乗っている人から見ると凄くしょぼく見えること。

他の原付きより個性的でいいと思いますよ。
自分はエイプの方が好きですが。