ホンダ（HONDA） GB250クラブマン | GB250 CLUBMANのバイク愛車レビュー（2ページ目）

今は手放してないのですが書いておこうかなと思います。

とにかく見た目が昔のホンダ車のようで、クラシックな見た目が気に入り購入しました。
今流行りのSRなどの、現行車種でクラシカルでお洒落な見た目に作ってるような感じではない、昔の生い立ちから自然に生まれた古臭さがたまらなくカッコいいです。(すんごい古い訳ではないですが笑)

RFVCエンジンはよく回り、非常にパワフルです。
クラブマン特有の、エンジンに負荷のかかった感じの「パッパッパッ」とゆう音が大好きでした。
お洒落バイクに見せかけてのフル加速は気持ちよかったです(^-^)

軽くて取り回しは苦労することはないですよ。

バランサーレスのエンジンから直にくる振動は、バイクに乗っている感覚をより一層演出して自己満に浸りました。

あと、燃費がバカみたいにいいです。
45キロなんてザラです。
かっ飛ばしても40を下回ることはなかったです。
航続距離はおそらく最強クラスです。

カスタムパーツが多いのも嬉しいですね～(^◇^)

キャブの張り付きが酷い・・・。
重心が高い為、コーナリングが地味に難しい。
振動で手の感覚がなくなる・・・。

非常に面白いバイクです。
この可愛さはみんな共感してくれるでしょう(^-^)
もう一度乗りたい位です。

ただ、古いバイクなので整備に自信のない方はできれば購入はしない方がいいかと思います。

GB250クラブマンを1からネットで調べつくし、もう自分にはこれしかないと思った!故障した際も覚悟は出来ている!
とゆう様な方なら是非購入してみて下さい(^-^)

とにかく燃費が良い。
250CCにして30PSという力強さ。
クラシカルな外観。

不満というか…
前傾姿勢気味になるので、街乗りはともかく長距離乗るには手首が痛くなったり、疲れたりするかも。
エアクリーナーBOXの下の部分が熱のせいだと思われますが、変形します。ちょいと馬力が落ちるなど気になる方は、対策を考えた方が…

コストパフォーマンスに優れたバイクなので、買いだと思います!
250CCは車検がないので、中古を買う時は、現物をよく見て確認することをお勧めします。

・実は初期はツインキャブ、二本出しマフラー
・400ccのヤマハSRを超えるエンジン出力
・RFVC放射状バルブは実はF1の技術だそうな
・ノーマルでもかなり魅力的
・個人的にはフレームも外装も全て真っ赤なモンツァレッドのIII型、イタリアンカフェスタイルがアツい。

・ノーマルはハンドルバーが寸詰まりな感じで落ち着かない
・優秀なエンジンだがオイル上がり、下がりが顕著
・エンジンオイル滲み注意

・車検もなく、スポーツランもこなせてオシャレなクラブマン。兄貴分のGB400、500より確実に取っつきやすい。
・バイク歴が浅いなら高年式車が望ましい。
・エンスーな貴方にはI～II型車を。
・あとはやはりクリアが薄く塗装が色褪せやすいので保管は必ずカバーを。
・メーター交換車も多いので注意を。
・初期～後期では外装が違います。(マフラー形状等まで)

145kgの装備重量に30psを出力するエンジンを搭載しているので、街中や峠でも非常にキビキビと走ることができます。
タイヤが細いので、パタパタと簡単に倒しこめます。
燃費もいいので、1回の給油で一般道でも400km以上無給油で走れます。

整備性はあまり良くないです。
プラグ交換には長めのプラグレンチが必要です。
エアクリーナーボックスには欠陥があり、ボックスに隙間ができて余計なエアを吸ってしまうのでテープで塞ぐ等対処をしましょう。
SRなどと比べるとパーツが少ないのも残念です。

走行距離が2万kmのものがいいでしょう。
オイル交換は2000～3000km毎に行いましょう。
季節に合わせたオイルを使用するべきですが、全化学合成油は避けましょう。
暖気はしっかり行いましょう。(特に冬場)

18歳の時初めての中型バイクとして乗り始め、色々乗り換えをしてきましたが、コイツだけはずっと可愛がってきました。

外装はまさにクラシックカフェレーサーなドリーム50を移植し
マフラーもGB250初期型の物を移植。

性能的にはノーマルと違いはないですが、純正からすると20キロ程のダイエットに成功している事とDOHC30馬力のエンジンはSR400等よりもパンチが効いていてハンドリングもクイック、大型バイクと兼用で乗っていてもストレスがありません!

一番思い出いっぱいのバイクです。

フロント足回りの弱さですね、軽量な車体のせいもあるかもしれませんが、峠のコーナーの切り返しでフロントが暴れて死にそうになった事がありました。
僕が体重を載せられなかったせいでもありますが。
後は既に旧車の仲間入りしているのか、アフターパーツが少ないことが不安ですね。

GB250は現行のシングル250にはない、頑張れるエンジン、レトロルックが一番のポイントだと思います。玉数はあるとおもうので是非、候補に考えてみてください。

スタイルがかっこ良い
良く走る

オイル漏れする
振動が大きい

古いバイクなのでオイル漏れ等手のかかる事も考えて購入するべき

　写真を見ただけで、中古車を飛び付いて買いました。♪
私のは初期の1型だった、、、ようです。マフラーは2型以降の物らしい、、、です。
現在キャブが不調?で、中回転から高回転への吹けが、悪い状態での投稿となります。
(完調になったら、修正します。)

軽量でスリム、の為スタイルが良い!!。
それが全てで、満足しています。♪

キャブ?が完調なら、そこそこ走ると思います。30PS、装備重量145kgですから、、。
軽い倒しこみでコーナー・イン出来ます。下りは、そこそこ速く走れます。
完調なら燃費も30km/L以上は期待出来そうです。

　軽量・スリムな事のデメリットが、もろに出ます。
コーナリングに安定が無く落ち着かない。路面の凹凸にシビアに反応して振られる。
重心位置が高く、タイヤも細いので、簡単に倒れバンク角を一定に保つ事が苦手です。
18インチタイヤなので、大回りします。

振動が大きく、多いので、不快なビビリ音が多いです。部品の落下に注意しましょう。

スタイルが良いので好きな人は多いと思います。

この1型はお勧めしません。面倒臭がりの私の手に負えません。♪
整備好きな人向けです。Wキャブの調子を完調にするのに手こずります。
整備性が信じられない位に悪いです。

2型以降の物なら負圧式のシングルキャブなので、キャブのメンテが楽です。
性能は殆ど変わりませんが、高回転は1型の方が回る様です。


購入して、すでに2500kmも走ってしまいました。

ちょうど1年前に～♪(・・って虎舞竜ロードじゃありません!笑)
某中古車情報紙G◯o Bike(伏せ字になってない!?汗)で見付け
そのぱっと見「クラブマン」には見えないチョッパースタイルに一目惚れし
知多市に在る「FREE STYLE CUSTOM & CHOP」と云うお店で購入しました♪
(前オーナーさんが4年程前にフルカスタムしたとの事)

※ 男気溢れるマットブラック!
※ 淡い光を放つブルードットテールランプ☆
※ なんと言ってもクラブマンには見えないフルカスタム仕様♪
※ BMXペグ流用のオリジナルステップ!!
※ WEST COAST CHOPPERSのポーチを流用した工具&書類入れ♪
※ etc・・(ETCは付いてません。エトセトラです!笑)

しいてあげるなら・・

※ 格好良いが容量が少な過ぎるCD50流用のガスタンク
※ 格好良いがハデな音がするマフラー♪
※ 今でも十分に格好良いが今の気分はソロシート

※ 格好良いがクラッチが切れにくいカスタムレバー
※ オークションで現物を見ずに購入した為、思っていた以上に低すぎたハンドル
※ 全然後ろが見えないバックミラー
※ キックが無い!

以上、上から3つ目までは前オーナーさんがカスタムされたトコなんで
それを承知で購入しました。
色々書きましたが気に入ってます♪

純正箇所が殆ど無い「GB250 クラブマン」なんでアドバイスにはなりませんが
古いバイクは中古でしか手に入らないので親切で腕が確かなショップが見付かれば
安心した「Bike Life」が送れると思います!

燃費がいい　　低速トルクがあり乗りやすい　　信号すり抜けやりやすい　旧車の雰囲気がある　今の250ccよりも速い　タンクが大きく燃費がいいので、満タンで600km走る　信号待ちでアイドリング調整ができる

ブレーキが効かない　オイルエレメントの交換がやりにくい　キャブレターの整備がやりにくい　エアクリーナーボックスに構造的な歪みが出る　始動直後はエンジンが安定しない

古い車なので、くせをうまく付き合いながら乗るといい味出してくれます。

・軽いので、取り回しが楽。
・燃費もまあまあ。
・峠の下りは結構速い。
・シングルなので低回転ではドコドコ感を味わえる。

・キャブの取り外しがとてもめんどくさい。

・シングルエンジンですが、バランサーがついてないので結構振動が伝わってきます。
・キャブレターの取り外しがかなり大変です。

※2015年4月　私自身の加齢で全開で走る事が難しくなった為ドナドナ。(と言ってもドナドナ先は弟の所なんで、いつでも乗れますが)