ホンダ（HONDA） CBR1000RRファイヤーブレード/SP | CBR1000RR FireBlade/SPのバイク愛車レビュー（2ページ目）

・とにかくデザイン!ビビッと来た(≧∇≦)
・トリコロール(特に赤の割合が高いのが○)
・エッジの効いたライトなどマスク(笑)
・昔のショート管を彷彿させるショートマフラーo(^▽^)o
・本体価格(他のSSだと200万前後です(つД`)ノ)
・ハンドルが軽く、切り返しに重さを感じない!

・SPのデザインの方が良い...
・ポジションが前過ぎてキツイ...
・燃費が良くない...
・収納スペースが無いに等しい...
・片目より両目点灯の方が良い...
・ナンバープレートの位置が変...
・とにかく足元が熱い...

とにかくポジションがキツイです!更にグリップ間が思ったより広くてプッシュアップしてるみたいです(つД`)ノ
ですがとにかく乗っていて楽しいです!右に左にひらりひらりです(≧∇≦)
長距離も出来ない訳じゃないんです!ちょっとキツイ姿勢ってだけです!
楽しんで行きましょうo(^▽^)o

軽さ。今までCBR400R(NC47)に乗っていましたが、それ以上に軽く感じます。
取り回しも、CBR400Rより楽かも。
パワー。国内仕様ですが、初心者の私には十分すぎるほどのパワー。
アクセル一捻りで、後ろの車が、一瞬で点に。

足元にファンヒーターが付いているのではないかと思うくらいの熱。
ハイオク仕様で燃料代がかかる。

初めての大型SSでしたが、年齢的にSSは最後だと思い買ってしまいました。
大型SSなんて、初心者には無謀かとも思いましたが、そんなことはありません。
高性能=危険ではなく、非常に安心、安全に乗れます。
高性能=危険になるのは、心のブレーキが効かなくなった時だと思います。

小さくて軽くて乗りやすい。

USなのでイモビがない。

おすすめはED仕様。国内は下のトルクも薄い。

17年ぶりにNSR250からいきなりリッターバイクですが軽い車体で
楽に運転できます。
国内仕様ですが、買った時からフルパワー化してあり加速は最高!
サーキットを走るためのマシンです。

SSなので、ポジションは・・・
ちょっとした渋滞にもすぐ水温が上がります。
こけたら十万単位は覚悟が必要。
アクセル一ひねりで1xx/km出ますので、自分リミッター必要です

ツーリング&街乗りは考えたら駄目です。
サーキット&早朝峠メインと考えましょう。
かなり走る所を限定されますので、購入時にはじっくり考える事を
お勧めします・・なにせ安い買い物ではありませんから・・

見た目には当日一目惚れ!今でもまだまだd(^_^o)
国内のフルパワーで走りも最高!
サーキットにツーリングに楽しめます。
カスタムパーツもそこそこあるのでいじっても楽しめる!
9年も乗ってても色褪せない走りと楽しさ*\\\\(^o^)/*

長距離はさすがに身体にこたえますσ^_^;
エンジン熱の暑さはかなり…

永く乗って行ける一台だと思います。

スタイリングとパワー

タンデムのし易さ
まあSSだから仕方ないですね

ノーマルでも速いのでまずはノーマルの良さを体感して下さい

中年デビューの初心者です。
CB400SFから乗り換えました。

1.SSなのにポジションが楽チン
(私は175センチ)
　他社のSSもショップで跨らせてもらいましたが、この点はSS初心者には安心して乗れる良い点です。
2.スリッパークラッチが楽チン
　多少回転が合わなくても安心(少しズボラになるかも・・・)
3.ブレーキが凄い
　400ネイキッドからの乗り換えだったこともあり、最初はビックリしました。ちょっと強めのプレーキングで前のめりになりまいした。
4.その他
　SSなんで良く走る(速く)し、良く曲がる(ごく当たり前ですが・・・)
　初心者でもそれなりに楽しめるモデルです。

フロントサスは初期設定だと怖いくらい柔らかいです。雑誌見ながら自分好みをトライ中(バンプ・リバンプを少し上げてプリロード少し下げるのが好み見たいです)

仕方がないですが、以下列挙
・車両本体価格高すぎます
・シート下は工具とETCユニットしか入らない
・タンクがカバーの為、傷や扱いに神経を使う
・燃費、ガソリン代は考えたくない
・ABS付の為、アフターパーツに苦労する
(ABSチョイスするか方は覚悟が必要かも)
・仕方がないが目立ちすぎる

2012年の春に普通免許、大型免許とステップアップ取得をした
私でも、CBRは優しくしてくれます。

これから、免許を取る人でSS目指したい人の最初の1台には
おすすめです。

【デザイン】
一応、トリコロール(赤×青×白)なのですが、青色が黒にも近い、”レプソルブルー”。
ホンダ車・トリコ色は数あれど、この色の組み合わせはあまり見かけないので、気に入っています。

また、ゴールドのホイール・チェーン・フロントフォークがアクセントになり、車体が映えるところも魅力です。


【高速巡航は快適】
高速道路等の速度を出せ、渋滞が少ない道路では、そのポテンシャルを引き出せると思います。
”SSの中では重い”と当時誌面では書かれていますが、スピードに乗ってしまえばそんなことは感じなくなり、操作性・快適性が増し、”SSを操る楽しみ”を教えてくれます。

【アフターケアが...】
他車にも言えることですが、カウル類純正パーツの価格が高いです。

『立ちゴケ一回、10万円』な感じです。

SC59～と比較しても、オク等でも程度の良いものは見かけにくいですし、新品購入にかかる費用も上かと。

またサービスマニュアルはすでに廃版とのことで、新品は新たに製本することになり、5万円前後とか。


【クラッチがとても重い】
信号待ち・渋滞等でクラッチを握っている時間が長いと、手がつり、感覚がなくなってきます...。


【街中での出番は薄い】
渋滞中や信号で連続して止められてしまうと、車体の温度は一気に100℃越え。
そうなると、【とても熱くなるクラッチカバーで足が焼け】、【タンク回りはガソリン臭が立ち込め、気分が悪くなる(私の車両だけ?)】といった不満点がでてきます。

また、スピードに乗せないと、車重の重さをひしと感じることとなり、操作性がとても悪く感じてしまいます。

CBR250Rから、一気に1000RRにステップアップしましたが、やはりまだその有り余るパワーにおっかなびっくり運転です。

400CC・600CCを経験していくと”安心”と”自信”が持てるのではないかと思います。

ただ、レーシーなデザインとその存在感はCBR250Rよりもありますし、”所有感”としても満足度は高いです。

ちなみに、私の場合、160km～から給油のランプが点灯し始めます。

このモデルよりかは、後継のSC59～の方が性能・機能面で優れているため、”乗る楽しみ”にだけ重点をおくならば、SC59の方がおススメかもしれません。
今となっては、”見た目で選ぶ”CBR1000RRか!?

後、こちらのモデル、過去、リコール対象のようなので、購入の際はその点の確認も重要かと思います。

・スタイル
　11年モデルに比べて顔つきが鋭くなっているため、気に入っています♪

・色
　逆輸入車は赤をベースに白いラインが入っているため、日本仕様の真っ赤よりかっこいいです!

・扱いやすさ
　CBR250Rから一気にステップアップしたため、アクセルコントロールが少し不安でしたが、回さなければ落ち着いた走りをしてくれるため非常に扱いやすいです。
回すとおそろしいパワーがでますが・・・

ハガー(リアフェンダー)が付いていないため、テールが非常に汚れます(^^;)

とにかく扱いやすいです。

私は250ccから段階を一気に飛び越えて1000ccに上がり、アクセルコントロールやカーブでのバンクが非常に不安でしたが、乗ってみるとその不安はすぐになくなりました。

まあ、まだバイクの乗換は2回目のため、そんなに参考にはなりませんが。。
買って損はないバイクだと思います。

スタイリング・SSならではの加速感・峠での寝かし込み易さ・あと、思っていた以上に良かった燃費!(この前のツーリングで下道のみの走行で19km/lを記録!)このバイクを購入して大変!満足しています♪

積載性…これはSSなら仕方ないか(笑)

フルパワー化も考えてますが、今のところ日本の道を走るなら国内仕様で十分な感じかな?私の様なバイク歴が浅いSS初心者にも優しい乗り味がオススメです。