ホンダ（HONDA） CBR250Rのバイク愛車レビュー

実用的なミラーの長さ。角型ならもっと実用的だが。

1番酷いのは、単気筒エンジン。
ホンダのWebサイトで今も商品カタログが見れる。エンジンの断面図も見れるが、
CB「R」250「R」と、ダブル「R」を名乗るのなら、250ccで単気筒は無理がある。
でも車重は重い。400cc単気筒クラス。

目を引くのは、挟角のバルブ挟み角。
20年以上も前のトヨタFE型ハイメカツインカムにそっくり。燃焼室をコンパクトにして、燃費と排ガスに有利。高回転は回らなくて、パワーも出ない。「RR」なら広角挟み角にすべき。
排ガス規制があっても、4輪の世界では克服している。F1やってるホンダは十分な技術がある、でもやってない。
東南アジアが主力市場で、燃費とメンテナンスを必須とし、まず単気筒を選択し、「RR」の外観を与えただけのマシン。

最高出力が8500rpm、最大トルクが7000rpmの設定(後期型ではそれぞれ500rpm引き上げられているが大差ない)。
3500rpm以下は、ギクシャクして低速トルクがまるでない。
高回転回す必要があるので、高回転型のカムになる。VTEC無しだから必然的に低中速トルクは無くなる、単気筒なのに。
スムーズに回るのは、3500-5000rpmの僅か1500回転の間だけ。
5000rpmを超えると振動が酷い。
コストダウンか一次バランサーしかないので、振動が全く耐えられないレベル。
スーパーカブ50のエンジンのボアとストロークを拡大して、250ccにしたイメージ。
または、SR400とほぼ同じ直径のピストンを上下させながら、無理に高回転仕様にしたドコドコエンジン。
回らない、振動だらけ。

挟角バルブ挟み角ながら、一応10000rpmは回るが、車体が分解しそう。11000rpmでレブリミット燃料カットが入る。

SOHCの2バルブでも実現できる性能と排ガス。
「RR」を名乗るためだけに、DOHCに無駄にしただけ。
後継のMC51型が2気筒で、このMC41型一世代で単気筒が姿を消したことからも無理があったことが分かる。

皆さん書かれてるが、ギヤ比もひどい。1-3速の市内走行はギヤ比が低く、煩雑そのもの。まともなのは、4、5速だけ。
6速は、100km/h6000rpmちょうどで、高速ODギヤ設定で、市内で使うのは困難。
高速道路も振動が酷いので、80km/h4800rpm巡航しか実際は無理、100km/h巡航したら手が白ろう病になりそう。
これなら150ccクラスと変わらない。

コストダウンとして、スイングアームがよく書かれていますが、
他に2点、
ひとつはFフォークのインナーチューブ径。41mmなら良いが37mmが使われている。
ふたつ、特にリアのディスクローターの品質が悪い。強い段差がついてすぐ限界値4mmより薄くなってしまう。中国品質並み。

東南アジアをメインターゲットとしたタイ生産の格安モデルだから、酷くて当たり前かも。
ZX-25Rとは取組む姿勢が正反対のモデル。
日本で売るなら、せめてMC41型から2気筒にすべき。流用エンジンでも単気筒よりマシ。

小回りが利く
燃費が驚くほど良い
軽い

低速(低回転)トルクが薄い
シート高が高い

ミニレースで使われるバイクだけあってコーナーが得意です。
高速よりのメーカーセッティングで100km/h超えてもグイグイ加速します。
まあそのぶん、低速側のトルクが薄くエンストしやすいですが。
シートが高くて幅広なので足つきは悪いです。

ミニレースや乗り慣れた方が遊びで使うには最高のバイクです。

最高の音、ダイシンのアルミフルエキを入れているのですがその音が最高です。低回転ではカムギヤのヒュンヒュン音、高回転ではF1のようなレーシングサウンドが堪能できます、しかも法定速度域で!

軽さは今のバイクでは再現出来ないほど軽く取り回しもしやすいと思います。(装備重量154kg)

30年以上経ってもしっかり走ってくれる耐久性。カウルも中華カウルならパーツが出てくるのでお金をかければピカピカの外装を纏える事でしょう。

意外と積載スペースが大きくちょっとしたお土産はタンデムシート下に仕舞い込んでおける、荷掛けもしっかりあるので色々載って便利。

前後丸目ニ灯のキュートなお顔が気に入っています、当時の流行りではあったのでしょうが今ではお目にかからない絶妙なデザイン。

車体が小さすぎること。175cmの体格ですがステップに足を乗せると膝が曲がりすぎてツーリング中はとても辛いです。逆に体が小さい方には乗りやすいバイクなのかも。

cbr250rr の影に隠れて人気がないモデルですがカムギヤトレーンの音と今じゃ貴重な250ccマルチの加速を味わうには良いバイクかと思います。

ただ古いバイクなのでしっかり整備された個体を選ぶことが重要だと思います。

現在所有しているmc19前期と、既に手放したmc19後期、2kr、gj72aを比較したい。総合評価として、mc19が最後発であることから、最も完成されている。ただし後期は、速度リミッターが付き、キャブレターやcdiが変更されるなど、前期と比較してマイルドになっている。その意味で、前期はフルパワーなので、前期よりも性能で優る。始動性は、冷間時チョークなし一発始動であったのは2krとmc19後期であった。これに対してgj72aは、いわゆるスズキ病で、かかりが悪かった。mc19後期は、冷間時チョーク始動、その後はチョークなし一発始動であるが、キャブの同調が完璧であることから、3車中最も4気筒の調律が取れており、吹け上がりと回転落ちは最も良く、音質も良い。mc19後期は低回転でばらつきがあったことから、吹け上がりと回転落ちも前期と比較すると劣り、音質も荒かったが、もし後期のみ1台しか所有していなかったとしたら、これを豪快と思い込み、満足していた。mc19を同時に2台所有してはじめて、同調の重要性を知った次第である。こんなものと思わないで、是非とも同調を取り直して欲しい。フロントブレーキにつき、mc19のみシングルであるが、ノーマル状態での効きに差異はない。mc19のみカムチェーンを持たないカムギアトレーンなので、独特のメカノイズを発する。フルカウルの熱対策につき、最後発のmc19後期が優れている。そのため、後期になって追加された遮熱のゴムパーツを前期に移植した。アッパーカウルのステーが堅固なので、軽い転倒であれば、バックミラーの背面が犠牲になるだけで、後はアッパーとアンダーの一部にキズが付く程度で助かる。

チョークレバーが破損しやすい。プラスチック製なので、締めると真ん中から折れてしまう。場所も悪い。2krは左アンダーの中、gj72aは左手親指で操作でき、しっかり作ってあるので壊れない。3車中最もシフトが固い。前期後期とも変わらない。前期は、ガソリンが減った分、空気がタンク内に入る際、タンクキャップの鍵穴から吸込み音がする。タンクキャップを完全分解し、Oリングを交換しても、なお音がする。加えて多少のガソリン臭も出る。この点、後期は、キャップはそのままながら、タンクの構造を変更し、音対策をしているので、音は出ず、ガソリン臭もしない。

プラグ交換の際には、必ず車載の専用工具を使用すること。失われている場合には、Amazonなどでレプリカが売っているので、それを使うこと。同時に、ラジエーターの下部を留めている金具を抜き取り、ラジエーターを、板などで浮かしで作業すると、4本とも交換できる。あと、フューエルホースを、社外品でもよいので、耐熱耐油のホースに交換すると良い。放っておくと、経年でカチカチに硬化しているので、折れてしまうこともある。その際、タンクとフィルターのラインを長めにしておくと、タンクを外す際にも、これを繋いだまま、タンクを反対向きにして、シートを外したところに置いて、フィルターやクーラント交換など、エンジン上部の作業を行える。なお、mc19でガソリン臭い場合は、タンクとフィルターをつなぐホースの、タンクと繋がる口が劣化し、そこから微量のガソリンが漏れていることが多いので注意を要する。タンクを外す際、毎回無理が掛かるので、劣化するからである。

前はそんなに好きにはなれなかったんだけど、いろいろカスタムしているうちにどんどん好きになって、マフラーを変えたり、オーリンズのショックを入れたり足回りを良くしたら満足した走りが出来たんたですごく今はバイクでローグツリグ行きたいと思う❗

不満な点をあげるとしたら、もう少し馬力があればいいかなぁ～あとはツーリングに行ったときシートの位置が悪いので疲れやすいその点がすこし不安かな!

もしこのバイクに興味があるならば運転はしやすいし、初めて自動2輪をとって乗るならこのバイク、初心者でもすぐになんじむからいいと思う!

軽く素直な挙動。
持て余すことのない性能がイイ!
基本的な動作を行うとしっかり反応してくれるところ。
車体自体も安いが、転んでもそんなにパーツの修理代がかからないところ。
サーキットオンリーだが燃費も悪くない。

・純正ハンドル:位置が高すぎて操りづらい印象を受けたため交換した。
・純正フロントフォークスプリング:2段階で巻かれているため、ある程度沈み込ませると一気に沈み込む、こちらも交換した。
・足回りだけでもネジは締め直したほうがいいかも。

同クラスのバイクにスペックで劣るからと言って買わないのは勿体無い。
スペックで劣るからこそ自分の技術が発揮される。
カッコよく走れるようになりたい方にオススメ!

軽くて乗りやすい

特になし

燃費もいいし車検もなしいいですよ

大型バイクからの乗り換えで購入。CBR250RRが発売された今、完全に影の薄いこのバイクですが、ちゃんと回してあげれば意外とちゃんと走ります。
軽い車重も相まって、峠ではひらひらコーナーリングを楽しめるし、大型にも普通についていけます。
何よりも燃費が良いのでお財布にやさしい+軽いので取り回しもかなり楽です。
購入時はちょっとどうかと思っていましたが、思いのほかいいバイクを手に入れたと思いました。

シングル250CCなので高速道路は苦手です。
でも流れには乗れるので怖いことはありません。
強風になるとさすがに怖いですかね。

流石に今買うなら250RRでしょう(笑)
でも、楽しいバイクだと思いますよ。
初めてのバイクをこれにして、メンテナンスと走り方を覚えるにはいいのではないでしょうか?

スリムで軽く、パワー&トルクも街中で載る分には十分。シングルの割にパルス感はひどくなく、疲れも少ない。
RPMのマフラー、グリップヒーター、バックステッププレートで通勤快速仕様にして愛用。

そうは言っても所詮シングルなので、ニンジャやYZF等のツインに比べるとスムーズさに欠ける(特に音)。
ノーマルマフラーだと耕運機でもの足らず、社外マフラーだとパルス感強すぎてビッグスクーターっぽくなり疲れる。。。

乗りやすく中古の価格も手頃なので私のような初心者の方にはおすすめです。
ネットではネガティブなクチコミが多い機種ですが、乗ったら乗ったでそれなりに満足できると思います。

車体が軽く、バンクさせ易い。250ccとは思えない加速と良音。
とても満足しています。
CBRはどの排気量でもかっこいい!
カスタマイズ品も数多く出ており、カスタムし甲斐があります!

純正のままだとスタンドが少し立ち気味で、もうちょい倒れると安心出来ると思います。
あと純正マフラーは重たい…

CBR250RのMC41 をご購入する皆様、是非オススメです!

自分は前期に乗っているのですが、後期も魅力的だなと日々思っています。どちらもいい車両だと思います!