ホンダ | HONDA CBR250R
CBR250Rという名前を持つバイクは、2回登場している。1回目は1987年3月。CBR250フォア（1986年）が発展的にモデルチェンジして生まれたCBR250R（MC17）は、それまでのハーフカウルからフルカウルをまとったモデルだった。CBR250R（MC17）は、249ccの水冷4スト直列DOHC4バルブで、レッドゾーンが18,000rpmからという超高回転型のエンジンを搭載しており、2ストも含めたレーサーレプリカブームの中で、短期間でのモデルチェンジを行った。88年5月にはフルモデルチェンジを行ない（MC19）、二眼ヘッドライトスタイルになったかと思えば、90年3月には、CBR250RRへと発展的にモデルチェンジ。ここで1回目のCBR250Rは終了した。それから約20年後の2011年3月、CBR250Rの名前が再び使用された（MC41）。これは、2008年登場のニンジャ250R（カワサキ）人気をうけて、再び日本国内でも250ccフルカウルスポーツ人気が高まっていたことと無縁ではなかった。MC41型CBR250Rは、国内向けというわけではなく、東南アジアなど世界市場に向けたグローバルモデルであり、生産もホンダのタイ工場で行われた。価格も低く抑えられており、スタンダードタイプの消費税抜き価格は42.8万円。ちなみに1989年のMC19最終型は59.9万円だった。なお、MC41にはABS装備タイプも設定された。12年11月にはシート形状を見直すマイナーチェンジを受け、14年4月には（奇しくも1回目のCBR250Rと同じように）二眼ヘッドライトを採用した。その後はカラーチェンジを受けながら、2017年5月にCBR250RRが登場したあと、平成28年排出ガス規制をクリアすることなく、カタログ落ちした。三度の登場なるか、現時点では分からないが、2018年にCB250R（ネイキッドタイプ）の登場が予定されていることを考えれば、フルカウル版としての復活の目がないこともない。（2018年2月本稿執筆現在）
満足している点
燃費、デザイン、メーター、回したときの快感。
不満な点
ヘルメットロックがない。
これから購入する人へのアドバイス
維持費もかからないので、初心者には良いと思います。ABS付きの方が良いと思います。
5
満足している点
低速トルク、発進は負けません(笑)
燃費
かっこいい
不満な点
単発ならではといったところです
これから購入する人へのアドバイス
ロードスポーツ水冷4st単気筒dohcエンジンは特徴的ですが、
良い面も悪い面もあります。
5
満足している点
燃費がいい。維持費が安い。何処を走ってもパワー不足を感じない。メ‐タ‐がまあまあいい。
不満な点
クラッチ切ってシフトダウンして止まる時エンジンがたまに止まる。買ってから唯一のトラブル。
これから購入する人へのアドバイス
多分大型に比べればパワー不足は否めないけど、それ以外はCBRの方が分があるかも。
5
満足している点
加速が素晴らしい。足つきバツグン、0-100km、5.25秒、速い!!!!!
車両重量が軽い。最高速リミッター解除で195km。
レプリカにしてはポジションがキツクナイ。
マシンコントロールし易い。
ツーリング使える。販売価格が妥当。
不満な点
シフトペダルとステップ及びリアブレーキとステップ
間隔が少し近すぎる。
慣れの問題?
カウル類が入手困難。
これから購入する人へのアドバイス
昨今スタイル重視のバイクばかりで、魅力が在るバイクが無い。
古いバイクは、それなりにリスクが在るが、それを上回る魅力が在る。
特に走りに関して昨今の250ccバイクは比べものに、ならない。
ニンジャや新型CBRも試乗したが今一つ魅力が無い。遅い、ダルイ。高速道路、余裕が無い。
MC19最高ちなみにMC22より直線ではMC19の方が速い。
5
満足している点
・フルカウルを纏ったスタイリング。
・シングルにしては回るエンジン。
・軽量なのでコーナーリングが楽しい。また、取り回しが非常にラク。
・コストパフォーマンスがとても高い。
・マフラーを換えているためだと思われるが、シングルらしいサウンド。
初心者や私のようなリターンライダーには特にオススメできる。軽快に走れるところが何より気に入っています。
不満な点
・ステップの位置。もう少し後ろで、かつ高めだとありがたいと感じる(これは体型にもよるので、一概には言えませんが)。
これから購入する人へのアドバイス
原産国がタイということを心配されている方がいますが、私も同様でした。しかし、グローバルモデルだけあって、その心配は無用でした。
それより来年のMOTO 3クラスを意識したマシンだけあって、軽快に走ることができる点が何より素晴らしい。
カスタムパーツもいろいろと出てきているため、自分好みに仕上げたいと考えている人にもマッチすると思います。
5
満足している点
☆斜め後ろからの見た目
☆燃費
☆燃料計、時計
☆ABS(なんか安心???)
☆高速走行時の車体の道路への張り付き感(わかりずらいかな???飛ばして車体を左右にふると分かります☆)
不満な点
トルクが薄いためか
気を抜くと高ギヤ再加速で
ドルドルドル～みたいに音になり周りに車がいると
少し恥ずかしいです(笑)
気にしなければいいですがw
あとは満足です♪
これから購入する人へのアドバイス
どうなんだろ
CBR600、1000譲りの
フレームなどで
車体はしっかりしていて走るのが楽しくなると
思います!!!
ぜひ気になったら
実写を見たり、試乗してみると良いと思います♪
5
満足している点
足つきが良い。
コーナーもスムーズです。
不満な点
中古で手に入れマフラーを換えているせいか3.4千回転辺りでトルクの谷がある。
これから購入する人へのアドバイス
年数も経っているので、それなりの覚悟はしておいたほうがいいで
すかね。
燃費の方はちゃんとはかっていません。
4
満足している点
ルックス:★★★★★
燃費性能:★★★★☆
不満な点
エキゾースト:★☆☆☆☆
走行性能:★★☆☆☆
※注1>必ず購入前に排気音は御確認を
※注2>単気筒なのでクセが有る事に御認識を
これから購入する人へのアドバイス
見た目は申し分ない断然のカッコ良さ!!
次世代250ccレプリカを感じさせるカタログスペック!!
…ですが、
運転する楽しみ&ガツンとした力強さは、
過去の90年代レプリカブームの同クラス車種に比べて、
確実に劣ります。。。(全体的にソフトな印象)
特に排気音は最悪です(BIGスクータの様な音が…)
改造を視野に入れた購入をしないと確実に痛い目に合います!!
見た目重視でレプリカ購入希望の方には最適ですが。。。
3
満足している点
・燃費が良くて扱いやすいエンジン
・バイク自体もとても扱いやすく曲がりやすい
・メーターが見やすくて便利
・CBR1000RRと並べても見劣りしない格好の良いスタイル
・パーツが豊富
不満な点
・タンクキャップが別体式
・サイドスタンドが出しづらい
これから購入する人へのアドバイス
走行中はほとんど単気筒エンジンと感じない静かでスムーズに回るエンジン。加速中はVTエンジン並に良く回ります。
このエンジンを例えるなら・・・
加速=VT250、定速走行=ホーネット(マルチ)、アイドリング=スーパーカブ110
・・・って感じですかね^^;
絶対的な速さは無いと思いますが、かなり扱いやすいエンジンに仕上がってると思います。
かつてのCBR250RRに乗ったことのある方は物足りなさを感じるかもしれませんが、公道ではまず不満を感じることは無いと思います。
乗った感じはVT250のスパーダと乗り比べると一回り大きく、400ccクラスに迫る大きさだとおもいます。
コーナーリングは狙ったラインにキッチリ曲がれますので、峠や海岸線とかのカーブの多い道では面白く走れます。
5
満足している点
なんといっても価格、維持費が安いこと。この値段でこれだけ走れば
ほとんど不満はありません。まだ馴らし段階なので、詳細は後で記述しますが、癖もなく、初心者からベテランライダーまで楽しめる
HONDAらしいバイクです。燃費は計測中ですが、かなり良さそうです。
不満な点
前に乗っていたのがVFR800なので比較になりませんが、最高速度以外
に不満はないです。ただ、VFR800よりカウルが小さめなため、空力は
以外にあります。高速道路でのハイスピードクルージングはあまり期待できないと思っています。あとシート幅が結構あるので足付はあまりよくないです。これはVFR800と同じくらいです。
これから購入する人へのアドバイス
250シングルスポーツということで、色々言われていますが、この
値段でこのクオリティーはすごいと思います。初心者からベテラン
まで間違いなくお勧めの一台です。
4
