満足している点
このバイクのレビューが少ないので投稿します。
2013年から2015年ごろに、日本で売られていたCBR125Rと同類の型なので、一つ前のです。
掲載されている写真は、バイクブロスが勝手に載せているもので、これより一つ前の型なので違います。
250cc以上のバイクに比べると、軽いので軽快です。
パワーがないのが良いです。
下道は150ccが一番おもしろいと思います。
原付二種よりパワーがあるので、原二との勝負には余裕があります。(相手が2スト以外の場合)
250cc以上だと、公道で危なくて全開にできないですが、このバイクは、全開走行しても、まったく怖くないので楽しいです。
1速55キロ、2速75キロ、3速95キロ、4速115キロという感じで、全開加速できます。
コーナーも、進入からクリッピングまでは、確実に250cc以上のSSより速いです。
ホンダらしく癖がなく、よく曲がります。ブレーキ性能も不満ありません。
スタイルも、150ccにしては大柄で、かっこいいです。
ハンドル位置も、あまり低くないので、レプリカですが長距離ツーリングも可能です。
タンデムは、しやすいです。タンデムでも割と安定感あります。
不満な点
最初、高速道路で、遅くてビビりました。
しかし慣れたら、それもまた楽しいです。
他の4輪車等は普通に走っているのに、こっちは抜くのに全開で必死です。笑
最高速は、フルノーマルで調子が良い時は140キロでますが、130キロぐらいの事が多いです。
トンネルのやや下り坂なら150キロ出た事あります。
これより旧型の細いタイプのほうが軽いので最高速も加速も良いらしいです。そこが残念ですが、デザインは、こちらのほうが大柄でかっこ良いのでしょうがないです。
普通に走っている4輪車やトラックを、追越車線で抜く事は一応できます。
巡航可能速度は120キロぐらいなので、追越車線を走り続ける事はできません。追越したら、すぐ戻る感じです。
PCX150とかよりは10キロぐらい速く走れるので、150ccスクーターよりは良いです。
横幅も細い旧型よりあるので、すり抜けは普通で、あまり速く走れません。
燃費は、思ったより悪いです。私以外の人は、リッター40キロぐらい走るみたいですが、全開走行が多いので25キロぐらいです。自分なりにエコ運転した時で30キロです。
下道も、高速も、自分の場合燃費変わりません。リッター25～30キロです。
バンク角は、あまりありません。私はバンクセンサーも、その上のスッテップのカバー金具も、全部すり減ってなくなってしまいましたが、それでもバンク角には不満があります。右側は、マフラーも擦るので、マフラーを交換しないと、バックステップにする意味がありません。峠やサーキットを速く走りたい方は、バックステップとマフラー交換は必須です。私は近々、合法のヨシムラ管を付ける予定です。(タンデムツーリングがメインなので、バックステップにはしないつもりです)
これから購入する人へのアドバイス
普通に考えると、バイク1台持ちの人は、250ccが使いかってという観点ではベストだと思いますが、複数台持っている人や、走りの楽しさという観点では、150ccを1台持つ事をお勧めします。
メチャ楽しいです。
サーキットも、ミニサーキットであれば、かなり楽しく走れます。250cc以上のSSに勝つことも不可能ではありません。
ミニサーキットは、速度があまり出なくて安全なので、これからサーキットデビューする人や、安全に楽しくサーキットを走りたい人にはお勧めです。
フルコースだと、パワーがなさすぎて、ストレートで抜かれまくってつまらないです。
峠では、低中速コーナーの下りなら、250cc以上のバイクより速く走れます。
登りは、勝ち目ないです。笑
低速コーナーの平坦な峠では、250cc以上のSSと対等に走れます。
5
投稿者：たてよこ
愛車のメーカーを選択
